Pandu uji Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Adakah Golf GTE akan memenangi patriark hibrid?

Musim panas di bandar. Kata-kata kecil: di sini "musim panas" tidak dibaca dalam bahasa Inggeris, di mana ia bermaksud bulan panas antara musim bunga dan musim luruh, tetapi dalam bahasa Jerman sebagai buzzer, buzzer seperti dua hibrid plug-in dapat melayang di sekitar bandar dengan senyap, hanya dikuasakan dengan elektrik . Pemalam Toyota Prius perintis hibrid atau VW Golf GTE - yang lebih baik?

Toyota perintis hibrid pada mulanya tidak mempunyai keinginan untuk bercakap mengenai hibrid plug-in. Tetapi sekarang anda boleh membeli Prius dengan kabel dan palam dengan mudah untuk mendapatkan kuasa yang mudah dari cawangan rumah atau stesen pengecasan pantas. Walau bagaimanapun, keseronokan ini tidak murah. Versi Comfort berharga 37 euro di Jerman, tetapi pakejnya benar-benar lengkap dan murah hati; Ia termasuk kawalan pelayaran dengan penyesuaian jarak, pembantu untuk menukar dan menyelenggara lorong, lampu LED, radio digital dan navigasi.

Jika €36 Golf GTE dilengkapi pada tahap ini, harganya akan meningkat kepada lebih daripada €900. Jadi kedua-dua model itu tidak murah, tidak syak lagi, tetapi dengan GTE - apa yang perlu dilakukan, kami fikir, seperti orang yang mempunyai petrol dalam darah mereka - sekurang-kurangnya kuasa sepadan dengan harga. Pengecas turbo 40 hp dan motor elektrik menghasilkan jumlah kuasa 000 hp, manakala Toyota menentukan 150 hp. sebagai kuasa sistem enjin 204 liter aspirasi semula jadi dan kereta elektrik. Adab dinamik berbanding tenang? Ya, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian. Kerana terdapat perbezaan yang lebih ketara antara kedua-dua hibrid plug-in ini.

Reka bentuk klasik berbanding mewah

Mereka bermula dengan reka bentuk. GTE adalah mengenai golf, klasik dan mungkin menunjukkan kekurangan imaginasi tertentu. Prius, sebaliknya, dengan garisan yang sangat tajam dan bahagian belakang yang menonjol, memainkan Star Wars dan seolah-olah menjerit kepada pemerhati: lihat saya, saya berbeza! Dalam versi pemalam, ia adalah, di atas semua, lebih besar dan sepuluh sentimeter lebih besar daripada Prius biasa kerana bahagian depan dan belakang diperbesarkan untuk menampung komponen baharu. Di sini, sebagai contoh, buat kali pertama di dunia, pam haba untuk pembakaran dalaman autonomi ruang penumpang dan peranti untuk memanaskan bateri untuk pengecasan optimum walaupun pada suhu luar sub-sifar dipasang.

Pakej Li-Ion 145 liter, 8,8 kWh terletak di bawah but, bukannya di bawah tempat duduk belakang seperti di Prius, sementara ruang but dikurangkan menjadi 360 liter dan bukannya 510 liter. Walau bagaimanapun, apabila anda melihat di bawah penutup belakang, anda tertanya-tanya apakah liter Jepun tidak kurang dari yang Eropah. Walau apa pun, VW berkapasiti 272 liter yang dikutip untuk Golf GTE, di mana bateri 8,7-kilowatt juga ada di belakang, nampaknya lebih dipercayai.

Dengan pelbagai paparan digital dan tuas roda gigi yang kecil, Prius futuristik tetapi tidak ergonomik seperti Golf biasa, jadi 37cm lebih pendek daripada yang anda fikirkan.

Memang, tidak ada ruang kaki yang mencukupi di bahagian belakang orang Jepun (dalam hal ini pasti melebihi Golf), tetapi garis atap seperti coupe mengurangkan ketinggian dalaman; Selain itu, hujung siling yang melengkung terlalu dekat dengan kepala yang berada di belakang. Dan apabila anda melihat-lihat, anda dengan cepat melihat bahawa tingkap sisi belakang Prius dan tingkap belakang keratan rentas kecil hanya berfungsi untuk tujuan reka bentuk, bukan fungsi (jika ada).

Tenang di sekitar bandar

Masa untuk pergi. Kedua-dua model ini dimulakan dalam mod elektrik secara lalai apabila baterinya dicas. Berkat pemacu elektrik semata-mata, Prius juga mempunyai daya tarikan yang cukup untuk membiarkan lampu isyarat bermain dengan pecutan. Selepas 49 (dengan Golf: 40) kilometer, operasi mod semua elektrik senyap berakhir.

Dalam kedua-dua model, mod ini hanyalah salah satu daripada beberapa kemungkinan – bersama-sama dengan Eco dan Power (dalam mod GTE, stereng lebih ketat pada Golf, penukaran gear lebih tajam, TSI 1,4 liter lebih kuat) atau dengan kedudukan di mana pengecasan bateri lebih disukai. Pertukaran antara mod jelas dirasai, dan interaksi enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik dalam kedua-dua kes adalah sangat harmoni.

Transmisi – automatik planet yang berubah-ubah secara berterusan pada Prius dan klac berkembar enam kelajuan pada Golf – sangat sesuai dengan gambaran sistem pemanduan yang tidak mengganggu. Dengan plat stereng dan tuil anjakan konvensional, Golf malah memaksa anda untuk campur tangan secara manual, dan dengan pecutan yang kuat, ia benar-benar berasa lebih seperti GTI daripada kereta eko.

Prius, di sisi lain, tidak pernah menggoda siapa pun untuk mengemudi secara dinamis, kerana walaupun dengan percepatan awal yang baik, diperlukan hampir 100 saat untuk mencapai 12 km / jam. Tidak begitu menggembirakan adalah kenyataan bahawa pada kelajuan tinggi keinginan untuk sedikit pecutan memaksa mesin untuk naik tinggi sementara transmisi beralih gear dan meningkatkan kecepatan.

Walaupun begitu, Prius tidak boleh mengikuti GTE, yang, walaupun terdapat banyak mod pilihan, berfungsi sebagai kereta kompak yang agak dinamik dengan enjin konvensional. 162 berbanding kelajuan tertinggi 222 km/j - malah angka ini menunjukkan bahawa kedua-dua kereta itu kelihatan dari dunia yang berbeza.

Sebaliknya, model Toyota melaporkan penjimatan bahan api yang luar biasa. Dalam mod elektrik semata-mata, 13,5 kWj setiap 100 km adalah mencukupi, manakala dalam profil ujian AMS, 1,3 liter petrol 95 N dan 9,7 kWj adalah mencukupi. Golf juga menggunakan seberapa banyak kuasa semasa ia bergerak: 19,5 kWj, serta 3,5 liter ditambah 15,3 kWj.

Toyota Prius tidak tahu dinamika jalan mana

Namun, untuk mencapai semua penjimatan ini, Toyota dengan jelas telah meninggalkan casisnya. Plugin Prius tidak hanya bertindak balas lebih keras daripada Golf, tetapi juga menggegarkan gelombang panjang di landasan, sementara GTE naik sedikit lebih keras daripada Golf biasa. Lebih penting lagi, dari segi dinamik lateral, Toyota ketinggalan jauh. Dan di slalom dan ketika menukar lorong, Golf, yang tepat memasuki sudut berkat cengkamannya yang efektif, jauh lebih cepat sehingga kita sudah dapat berbicara tentang deklasifikasi lawan.

Dalam ujian ini, GTE, walaupun beratnya jauh lebih tinggi, berkelakuan hampir secepat 1.5 TSI biasa, dan dalam mod sempadan ia lembut seperti anak domba dan cukup dapat diramalkan. Prius berjaya memberikan rasa kurang selamat kepada pemandu ketika memandu lebih laju di sudut dan lebih kurang ketika melakukan pergerakan di sekitar rintangan. Ia memiringkan lebih banyak, dengan cepat mula meluncur ke samping dengan putaran tidak tentu, melayang lebih awal dengan roda depan atau mengeluarkan belakang sehingga ESP menarik tamparan tajam.

Saya tidak kisah, saya tidak suka pergi selekoh dengan cepat, mungkin penyokong model akan berkata. Walau bagaimanapun, mereka tidak sepatutnya bersikap acuh tak acuh terhadap penutupan Toyota hibrid yang menyedihkan itu. Walaupun Prius Comfort, dilengkapi dengan tayar 17-inci 215, bergerak sangat lincah dan berhenti dengan baik, Prius Plug-in hanya menawarkan 195 tayar sempit pada roda 15-inci kecil. Kabel berkuasa Prius yang dilengkapi dengan cara ini berprestasi sangat teruk. Hampir 40 meter jarak brek pada 100 km/j adalah ukuran beberapa dekad yang lalu, dan 43,6 meter dengan brek yang dipanaskan dikritik. Kami tidak kisah berjuang untuk setiap gram CO₂tetapi menjadi membimbangkan apabila ini sangat jelas dengan mengorbankan keselamatan.

Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya alasan untuk kemenangan GTE Golf tanpa syarat dalam ujian ini.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Ahim Hartmann

Penilaian

1. VW Golf GTE – 456 mata

GTE memperluaskan rangkaian manfaat Golf dengan pendorong elektrik tulen dan kelebihan kos hibrid. Tiada apa lagi yang boleh dikatakan, kecuali keseronokan memandu disertakan dalam pakej.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 mata

Model yang sangat lengkap untuk pemanduan yang selesa mengagumkan dengan kos yang sangat rendah. Dengan tingkah laku yang lebih dinamik dan - sangat penting! – namun, dengan brek yang lebih baik, dia tidak akan menjadi lebih tamak.

perincian teknikal

1.VW Golf GTE	2. Pemalam Toyota Prius Hybrid Comfort
Jumlah kerja	1395 cc	1798 cc
Kuasa	Sistem: 204 hp	Sistematik: 122 k.s. (90 kW)
Maksimum tork	Sistem: 350 Nm	Sistem: tiada data
Pecutan 0-100 km / j	7,6 dengan	11,9 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	36,6 m	39,7 m
Kelajuan maksimum	222 km / j	162 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	3,5 l + 15,3 kWj	1,3 l + 9,7 kWj
Harga Asas	36 900 EUR (di Jerman)	37 550 EUR (di Jerman)