:Ест: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Eksekutif

Ya, sebenarnya tidak semudah itu. Untuk mendapatkan Prius untuk mendapatkan Plusnya, para jurutera Toyota harus memulai dengan sehelai kertas yang hampir kosong dan juga mempertimbangkan bahawa ia akan dijual di berbagai belahan dunia. Ujian Prius +, seperti yang dijual di Eropah, adalah tempat duduk tujuh dengan bateri lithium-ion yang tersimpan di konsol di antara tempat duduk depan.

Orang Amerika, misalnya, boleh mendapatkan kereta lima tempat duduk dengan bateri di bawah but (dan versi NiMh yang lebih klasik). Prius yang sempurna +? Lima tempat duduk, dengan bateri di tempat Eropah. Oleh itu, ia akan mempunyai bahagian bawah bagasi ganda (seperti Verso), dan hampir tidak ada yang hilang dalam penggunaannya. Tempat duduk belakang (sekali lagi: seperti di Verso) hanya dapat digunakan secara bersyarat, aksesnya sedikit gimnastik, dan bagasinya kecil. Apabila dilipat, Prius + adalah minivan yang selesa dan luas (walaupun di bagasi).

Mengapa kita telah menyebut Versa beberapa kali? Oleh kerana salah seorang ahli lembaga editorial memilikinya di rumah (dalam varian petrol 1,8 liter yang dapat dibandingkan dengan mesin hibrid), perbandingan tentu saja tidak dapat dielakkan. Dan itu adalah yang paling menarik dari segi kos.

Sekiranya anda melihat jadual dengan data teknikal, anda akan melihat bahawa dalam keseluruhan ujian (di mana kilometer di kota dan jalan raya sangat kuat, dan wanita di wilayah ini berada di bawah rata-rata), dia menghabiskan 6,7 liter petrol per 100 kilometer . Dari pengalaman kita dapat menulis bahawa Verso dalam keadaan yang sama memakan sekitar tiga liter lebih banyak. Dan memandangkan Verso yang dilengkapi dengan harganya hanya lima ribu lebih murah, harganya kira-kira seratus ribu kilometer ... Sudah tentu, sepanjang masa, kerana penggunaan yang lebih rendah, anda akan memanfaatkan alam semula jadi ...

Tetapi buat masa ini, mari kita tinggalkan perbandingan Verso dan fokus hanya pada Prius+ dan selesaikan cerita penggunaan dahulu. 6,7 liter nampaknya banyak (terutamanya berbanding 4,4 liter penggunaan campuran yang diisytiharkan), tetapi kerana, seperti yang telah disebutkan, kebanyakan kilometer ujian dipandu di lebuh raya dan di bandar, dan hanya sebahagian kecil – untuk wilayah (yang sebaliknya membentuk sebahagian besar kitaran gabungan), penggunaan ini sangat menggalakkan.

Tetapi lebih menarik ialah data perantaraan yang kami ukur: semasa penggunaan biasa, negara kecil, bandar kecil dengan lebuh raya kecil, ia adalah kurang daripada lima liter, apabila kami benar-benar menyelamatkan dan mengelakkan lebuh raya, lebih sedikit daripada empat. - dan ini adalah nombor yang benar-benar tersedia. Sebaliknya: memandu di lebuh raya dan tetapkan kawalan pelayaran kepada 140 kilometer sejam, dan penggunaan akan menghampiri sembilan liter dengan cepat ...

Mengapa 140 kilometer sejam? Kerana meter Prius + melebihi purata. Ketika mencapai 140 kilometer per jam, Prius + bergerak lebih kurang 10 kilometer per jam lebih perlahan, walaupun komputer mesin tahu apa sebenarnya kelajuannya. Siapa sangka bahawa Toyota akan menggunakan tipu muslihat seperti itu dalam mencari pengguna untuk membanggakan penggunaan bahan bakar yang rendah. Baiklah, mulai sekarang, anda sekurang-kurangnya tidak perlu bertanya-tanya mengapa pemandu Prius memandu sedikit lebih perlahan daripada yang lain ...

Untuk melihat seberapa pantas (kira-kira) anda, anda perlu melihat ke arah tengah papan pemuka - terdapat tolok digital di sana, yang tidak paling telus, kerana terdapat banyak data padanya, dan ini boleh berlaku kepada anda (kami) bahawa anda, sebagai contoh, mengabaikan keperluan untuk mengisi minyak dalam masa terdekat. Untuk menjadikan (kelajuan) yang paling penting jelas dan sentiasa kelihatan, skrin tayangan di hadapan pemandu memastikan bahawa maklumat ini (dan juga, katakan, butang mana pada stereng pelbagai fungsi yang anda tekan) ditayangkan ke cermin depan di hadapan. pemandu.

Jika tidak, peralatan bertanda Eksekutif bukan sekadar skrin tayangan bersiri. Ia juga termasuk kawalan pelayaran aktif (yang mungkin kurang gelisah), kunci pintar, bumbung panoramik, sistem Pra-Kemalangan (yang, contohnya, mengetatkan tali pinggang keledar apabila menjangkakan perlanggaran), navigasi, sistem bunyi JBL dan banyak lagi .

Dari segi peralatan, kami tidak dapat mencari kesalahan dengan Eksekutif Prius +, atau dari segi kelapangan (kecuali bahawa pergerakan membujur kerusi pemandu boleh menjadi satu inci lebih). Kalis bunyi boleh menjadi lebih baik kerana enjin petrol empat silinder 99 liter berkekuatan 1,8 kuasa kuda (tentu saja dengan kitaran Atkinson) semakin kuat di bawah beban yang lebih tinggi. Dan kerana transmisi berkelakuan seperti transmisi berubah-ubah yang berterusan, ia sering berputar di lebuh raya ke kelajuan maksimum yang dibenarkan oleh elektronik enjin (yang bermaksud sekitar 5.200). Dan ia kuat di sana.

Sebaliknya adalah Prius+ apabila ia menggunakan elektrik sahaja. Jadi sudah tentu anda tidak akan pergi jauh (anda perlu menunggu versi pemalam untuk itu), tetapi sejauh mana ia akan diambil jika anda cukup berhati-hati dengan pedal pemecut. Kemudian anda hanya boleh mendengar (jika anda membuka tingkap) bunyi motor elektrik yang senyap, tetapi sudah tentu semuanya sangat sunyi sehingga anda perlu berhati-hati dengan pejalan kaki yang tidak dapat mendengar anda dan mungkin berdiri di hadapan kereta.

Jadi adakah Prius+ merupakan revolusi dalam kelas SUV bersaiz sederhana? Tidak. Tetapi untuk ini ia terlalu mahal. Walau bagaimanapun, ini diakui sebagai alternatif yang baik. Kerana jika anda memandu dengan cukup batu, ia juga membawa padah, dan kerana, walaupun reka bentuk hibrid, anda tidak perlu melepaskan (contohnya) ruang bagasi. Selain daripada reka bentuk hibrid, Prius+ ialah van mini yang direka dengan baik yang mudah dibandingkan dengan pesaing.

 BAGAIMANA BANYAK KOS DALAM EURO

Istana Mutiara 720

Teks: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Eksekutif

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model asas:	36.900 €
Kos model ujian:	37.620 €
Kuasa:	73kW (99 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,4 dengan
Kelajuan maksimum:	165 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,7l / 100km
Jaminan:	3 tahun atau 100.000 5 km keseluruhan dan jaminan bergerak, jaminan 3 tahun untuk komponen hibrid, jaminan 12 tahun untuk cat, jaminan XNUMX tahun terhadap karat.
Kajian sistematik	15.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.258 €
Bahan api:	10.345 €
Tayar (1)	899 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	19.143 €
Insurans wajib:	2.695 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 41.720 0,42 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 80,5 × 88,3 mm - sesaran 1.798 cm3 - mampatan 13,0:1 - kuasa maksimum 73 kW (99 hp) .) pada 5.200 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 15,3 m / s - kuasa khusus 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - tork maksimum 142 Nm pada 4.000 rpm min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - voltan berkadar 650 V - kuasa maksimum 60 kW (82 hp) pada 1.200-1.500 rpm - tork maksimum 207 Nm pada 0-1.000 rpm. Bateri: Bateri boleh dicas semula 6,5 Ah NiMH.
Pemindahan tenaga:	enjin digerakkan oleh roda hadapan - transmisi automatik berubah-ubah berterusan (CVT) dengan gear planet - 7J × 17 roda - tayar 215/50 R 17 H, jarak pusingan 1,89 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 165 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 11,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, pelepasan CO2 96 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	van - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, rel melintang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, mekanikal pada roda belakang (pedal ekstrem kiri) - roda stereng dengan rak gear, stereng kuasa elektrik, antara titik ekstrem 3,1 pusingan.
jisim:	kenderaan kosong 1.565 kg - Berat kasar yang dibenarkan 2.115 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.775 mm - lebar kenderaan dengan cermin 2.003 mm - trek hadapan 1.530 mm - belakang 1.535 mm - jejari pemanduan 12,4 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.510 mm, di tengah 1.490 mm, belakang 1.310 - panjang tempat duduk depan 520 mm, di tengah 450 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 45 l.
Kotak:	5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (68,5 l); 1 beg pakaian (85,5 l) 7 tempat: 1 beg galas (20 l); 1 × beg pakaian udara (36L)
Peralatan standard:	beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi di hadapan - langsir udara di hadapan - beg udara lutut pemandu - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - sensor hujan - stereng kuasa - penyaman udara automatik - cermin depan kuasa depan dan belakang - boleh laras elektrik dan dipanaskan Belakang - Belakang cermin pandang - Komputer perjalanan - Radio, CD dan pemain MP3 - Stereng pelbagai fungsi - Penguncian pusat jauh dengan kunci pintar - Lampu kabus hadapan - Stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - Tempat duduk belakang berasingan - Pemandu tempat duduk dan penumpang hadapan boleh laras ketinggian - kawalan pelayaran .

Pengukuran kami

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Tayar: Status Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Odometer: 2.719 km
Pecutan 0-100km:	12,4s
402m dari bandar:	18,5 tahun ( 123 km / j)
Kelajuan maksimum:	165km / j (D)
Penggunaan minimum:	4,1l / 100km
Penggunaan maksimum:	9,1l / 100km
penggunaan ujian:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	66,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,5m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	54dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	66dB
Bunyi melahu:	20dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (333/420)

• Walaupun tanpa pemacu hibrid, Prius + akan menjadi model minivan. Oleh kerana tumpuan persekitarannya, ia lebih menjimatkan, tetapi juga lebih mahal daripada persaingan.

• Bahagian Luar (14/15)

  Secara luaran, bentuk yang rendah, sporty, cukup seimbang menjadikannya jelas bahawa ini adalah kereta yang sangat istimewa di kalangan minivan.

• Bahagian Dalam (109/140)

  Terdapat cukup ruang, saya ingin mengimbangi sedikit tempat duduk pemandu dan sedikit bunyi pada pendikit penuh.

• Enjin, transmisi (51
  
  
  / 40)

  Bahagian petrol hibrid boleh menjadi lebih kuat dan licin, bahagian elektriknya hebat.

• Prestasi pemanduan (58
  
  
  / 95)

  Tidak ada yang istimewa dari yang baik yang dapat dikaitkan dengan Prius +, tetapi yang buruk juga tidak ada.

• Persembahan (21/35)

  Pecutan dan kelajuan tertinggi, katakanlah, hibrida mesra alam ...

• Keselamatan (40/45)

  Sejumlah ciri keselamatan, termasuk kawalan pelayaran aktif dan pencahayaan yang cemerlang, memastikan kandungan langsung selamat di Prius +.

• Ekonomi (40/50)

  Penggunaan bahan api (jika anda mengelakkan kelajuan lebuh raya tinggi) benar-benar rendah dan harganya tinggi.

Kami memuji dan mencela

penggunaan dengan penggunaan sederhana

penampilan

ruang terbuka

Peralatan

harga

enjin petrol yang agak lemah

penggunaan lebuh raya

tiada versi lima tempat duduk

kawalan pelayaran aktif saraf