Ujian: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Содержание
Mencintai Aygo baharu adalah berbeza daripada menyukai GT86. Di sini anda jatuh cinta dengan enjin, transmisi, casis dan pacuan roda belakang, dan kanak-kanak itu terpaksa bermain pada rentetan yang berbeza, yang dipanggil bentuk. Oleh itu, tidak hairanlah dia menarik lebih banyak perhatian daripada jantina yang lebih adil, terutamanya gadis yang rapuh.
Maafkan saya kerana tidak rapuh, apatah lagi seorang gadis. Oleh itu, sebagai pembeli GT86 biasa (adakah saya menyebut tentang roda belakang?) Saya hanya dapat menyampaikan kata-kata kekaguman dari rakan, kenalan dan juga saudara. Badan tricolor jelas menarik sepenuhnya, X di bahagian depan kereta, dan pintu belakang pilihan yang masuk ke tiang C menambah kemudahan penggunaan. Ia indah, itu adalah penilaian umum, tetapi ketika saya menunjukkan kamera untuk membantu meletak kenderaan, ada di antara mereka yang terlewat "wow" yang diinginkan.
Tetapi rasa ingin tahu wanita tidak terukur, dan jadi kami juga hadir dengan ciri Toyota baru yang kurang menyenangkan. Seorang mendapati bahawa ketika pintu ditutup, suaranya terlalu logam, sementara yang lain merasa ngeri kerana dia memerlukan roda ganti biasa kerana dia tidak mempercayai alat kembung. Yang tidak asing dari reka bentuk memuji kesan keseluruhan papan pemuka (aksesori plastik putih!), Tetapi merasa ngeri apabila mendapati tachometer dan penunjuk menyala ke kiri dan kanan speedometer besar, yang juga menawarkan data dari komputer on-board ) adalah tergesa-gesa yang jelas.
Bersama-sama, kami mendapati tempat duduk hadapan, dengan sandaran belakang dan kusyen dalam satu bahagian, hampir sporty, dan di belakang roda, walaupun kekurangan pergerakan membujur, sangat selesa. Terdapat juga ketawa dari pengelap cermin depan tunggal, yang hampir sama dengan yang ada di dalam bas - dan ia sama berkesan! Kami juga memaparkan skrin sentuh ibu jari yang turut menyediakan sambungan ke telefon mudah alih anda.
Dalam terbitan yang akan datang, kami akan menerbitkan ujian perbandingan lain dari balita terbaru, dan kali ini kami hanya akan menunjukkan bahawa Toyota adalah antara yang terkecil, jika bukan yang terkecil. Ia mempunyai ruang paling sedikit di tempat duduk depan, dan penumpang belakang sudah cukup sesak. Batang 168 liter bukan antara yang terbesar, tetapi Aygo sangat suka bermain di bandar. Sekiranya lebih telus, anda mungkin tidak memerlukan kamera pandangan belakang ...
Namun, jelas bahawa perancang Toyota percaya bahawa kereta kota tidak pernah melanda lebuh raya, kerana Aygo hanya mempunyai had kecepatan dan bukan kawalan pelayaran. Dalam ujian perbandingan, fakta ini juga menimbulkan ketawa, dan juga penemuan bahawa para pembicara bertanya kepada saya jika saya menaiki basikal semasa panggilan telefon pembesar suara. Penyaman udara atau peredaran udara adalah penyebabnya, jadi sebelum menelefon, anda mesti memberikan tahap pertama agar orang yang bercakap dapat mendengar anda secara normal.
Mesin tiga silinder liter membangkitkan perasaan bercampur. Di satu pihak, ini sangat menjimatkan, kerana kami hanya menggunakan 4,8 liter petrol di pangkuan standard kami dengan pemanduan sederhana dengan had laju, dan di sisi lain, penggunaan purata tujuh liter dalam ujian jelas terlalu banyak. Mungkin dia tahu bahawa dia bukan yang paling berotot, jadi dia harus bekerja keras jika dia ingin mengawasi arus dinamik pengangkutan Slovenia. Kami juga khawatir akan kebisingan ketika memulai atau pecutan penuh, kerana ketika itu Aygo menjelaskan dengan lantang kepada semua penumpang bahawa dia hanya memiliki tiga piston, dan dengan pemanduan sederhana, bunyi ini secara ajaib hilang. Sisi mekanik yang baik adalah tork yang mencukupi walaupun pada putaran rendah, jadi enjin tidak perlu dipacu lebih tinggi. Selain kenyataan bahawa hanya ada lima roda gigi di kotak gear, kami tidak perlu mengeluh, tepat dan berkualiti tinggi.
Sekiranya benar bahawa wanita muda akan membuka dompet mereka untuk (melukis) kereta sesuka hati, maka Toyota tidak perlu takut kerana ia melanda Aygo. Diakui, kereta subkompak di Slovenia bukanlah yang paling berjaya dari segi penjualan, tetapi Toyota, bersama dengan sekumpulan yang serupa (baca: kembar Citroën C1 dan Peugeot 107), dapat menjanjikan sebilangan besar pai.
Berapa dalam euro
Aksesori kereta uji:
- Pakej Out Glow 260
- Pakej Inspire & Intense 230
- Roda aloi ringan 15 "520
- Penampilan ProTecht 220
- Pelekat bumbung 220
- Sistem pelayaran 465
Teks: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 8.690 € |
| Kos model ujian: | 11.405 € |
| Kuasa: | 51kW (69 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 14,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 160 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,1l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.206 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.129 € |
| Tayar (1) | 872 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 4.028 € |
| Insurans wajib: | 1.860 € |
| Beli | € 21.550 0,22 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 71 × 84 mm - sesaran 998 cm3 - mampatan 11,5:1 - kuasa maksimum 51 kW (69 hp) .) pada 6.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 16,8 m / s - kuasa khusus 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - tork maksimum 95 Nm pada 4.300 rpm min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - pembezaan 3,550 - rim 5,5 J × 15 - tayar 165/60 R 15, bulatan bergolek 1,75 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 160 km/j - 0-100 km/j pecutan 14,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, pelepasan CO2 95 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang , ABS, brek roda belakang tempat letak kenderaan mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | Kenderaan kosong 855 kg - Berat kasar kenderaan yang dibenarkan 1.240 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: tidak berkenaan, tanpa brek: tidak berkenaan - Muatan bumbung yang dibenarkan: tiada data. |
| Dimensi luaran: | panjang 3.455 mm – lebar 1.615 mm, dengan cermin 1.920 1.460 mm – tinggi 2.340 mm – jarak roda 1.430 mm – trek hadapan 1.420 mm – belakang 10,5 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 870-1.090 mm, belakang 500-740 mm - lebar depan 1.380 mm, belakang 1.320 mm - tinggi kepala depan 950-1.020 mm, belakang 900 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 450 mm - ruang bagasi - diameter bar hendal 168 mm - tangki bahan api 365 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat: 1 beg pakaian udara (36 l), 1 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng - pengunci pusat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - penderia hujan - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - bangku belakang belah - komputer on-board. |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Tayar: Kontinental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Odometer status: 1.911 km | |
| Pecutan 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,7 tahun ( 114 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 17,7s (IV.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 32,6s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 160km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 7,0 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 4,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 66,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,8m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
Penilaian keseluruhan (302/420)
Toyota terkecil memiliki beberapa pertukaran dari segi kelengkapan dan mesin (penggunaan), jadi anda tidak akan kekurangan kualiti binaan dan kemampuan manuver di persekitaran bandar. Dan cantik, kata gadis-gadis itu.
Bahagian Luar (14/15)
Pasti berbeza dari persaingan, tetapi mungkin dia lebih menyukainya daripada dia.
Bahagian Dalam (78/140)
Bahagian dalamannya lebih sederhana, volume dashboardnya bagus (kecuali sensor yang belum selesai), bagasinya adalah yang terkecil, tidak ada komen mengenai ketepatan reka bentuknya.
Enjin, transmisi (51
/ 40)Enjin kadang-kadang terlalu kuat, dan casis dan transmisi sesuai untuk kenderaan.
Prestasi pemanduan (55
/ 95)Kedudukan di jalan raya tergolong dalam rata-rata keemasan, sedikit lebih buruk daripada perasaan ketika membrek, jadi kereta itu praktikalnya tidak sensitif terhadap putaran angin.
Persembahan (23/35)
Anda tidak boleh membanggakan pecutan dan kemampuan bergerak, kelajuan maksimum berada pada tahap pesaing.
Keselamatan (33/45)
Dalam ujian EuroNCAP, Aygo mendapat 4 bintang, ia mempunyai had kecepatan dan kami terlepas kawalan pelayaran.
Ekonomi (48/50)
Penggunaan bahan api boleh berubah-ubah, harga yang kompetitif dan jaminan yang setanding.
Kami memuji dan mencela
pesona, penampilan
lima pintu
Kamera Pandangan Belakang
kadar aliran dalam lingkaran kadar
penggunaan bahan api semasa ujian
mesin kuat (pada pendikit penuh)
tiada kawalan pelayaran
kawalan komputer on-board
penghawa dingin manual sahaja
operasi sistem bebas tangan
