ест: Trend Subaru Trezia 1.3
Pemacu Uji

ест: Trend Subaru Trezia 1.3

Adakah anda lebih mempercayai telinga atau lalu lintas anda? ketenangan iaitu Kitty s Subaru watak, dan terasa seperti Toyota.

ест: Trend Subaru Trezia 1.3




Sasha Kapetanovich


Kerjasama bersama Subaruja in Toyota Sudah tentu, tidak ada salahnya memberikan Subaru lebih daripada sekadar lencana pada hidung dan stereng serta huruf di belakang. Tetapi Subaru adalah pemain yang sederhana dalam industri automotif, jadi ia berkongsi beberapa kereta (kecil). Sekali di Daihatsu, hari ini di Toyota. "Rakan kongsi" baharu adalah satu langkah besar ke hadapan, tidak syak lagi.

Oleh itu, jangan terkejut jika anda berkongsi nama itu bersama coupe roda belakang yang akan datang. ToyobaruWalaupun begitu ketenangan hanya sebuah kereta bandar yang bagus, di mana hanya sebuah bangku belakang yang dipasang dengan kuat dapat dianggap sebagai kelemahan besar (dan bukannya yang lebih berguna yang boleh dipindahkan secara longitudinal), tidak ada yang istimewa.

Kami saling memahami, bukan juga Subaru. Ia tidak mempunyai ciri khas mesin enjin boxer, tidak mempunyai pemacu semua roda, bahkan tidak mempunyai transmisi automatik. Jadi tidak ada yang menjadikannya lebih mahal, yang bagus lagi.

Semasa berada di belakang roda, anda akan berterima kasih atas sentuhan badan yang lebih bersudut yang, walaupun ia tidak mempunyai penderia tempat letak kereta, anda boleh mencari bingkai angkasa tidak lama lagi. Pemerhati kasual berkemungkinan besar akan melihat kabus redup yang menarik dan lampu undur pada mulanya, dan penumpang hanya mempunyai satu pengelap hadapan.

Kemudahan penggunaan bahagian dalam akan lebih mengagumkan, kerana bagasi yang sudah besar (dengan ruang tambahan di ruang bawah tanah) dalam versi yang diperbesar menawarkan bahagian bawah rata. Anda juga dapat mengganti bagasi dari belakang, kerana bagasi mempunyai tuas berguna yang dapat digunakan untuk melipat bangku belakang. Kedudukan memandu berkembar Toyote Menuju S baik, papan pemuka itu telus, bahkan di bangku belakang terdapat banyak ruang.

Dari sudut keselamatan, Tresio harus dipuji kerana ia mempunyai empat beg udara, dua tirai sisi dan ESP, dan kami hanya terlepas sensor tempat letak kereta dan tingkap belakang yang dibuka secara elektrik. Ya, dan suis untuk menyalakan lampu berjalan pada waktu siang mungkin dicadangkan, kerana harganya tidak lebih dari beberapa euro. Penumpang depan akan lebih senang dengan jumlah ruang simpanan, hanya slot minuman yang dapat lebih dekat dengan saluran udara untuk memastikan pendingin hawa sejuk pada musim panas.

Malangnya, Subaru (sebenarnya Toyota) mempunyai penyambung yang sangat sesuai untuknya USB in AUXKerana dengan kunci biasa (di mana, misalnya, kita memuatkan muzik), kotak di hadapan navigator tidak dapat ditutup sepenuhnya.

Enjin 1,33 liter Toyota telah berulang kali dipuji kerana ia telah lama membuktikan dirinya dalam model Yaris dan Urban Cruiser. Dipasangkan dengan kotak gear enam kelajuan, ia hanya lembut dan lincah pada putaran rendah, dan tiada apa yang akan bertahan dengan putaran yang lebih tinggi. Enam gear bermakna ia akan memandu pada semua had laju di Slovenia tanpa teragak-agak, satu-satunya kelemahan ialah bunyi bising melebihi 120 km/j apabila gear keenam terlalu pendek dan enjin sudah terlalu kuat.

Tetapi biasanya ini adalah titik hitam semua kereta bandar dengan enjin lebih kecil yang tidak dipaksa untuk dicas. Anda akan kagum dengan kelincahan semasa memandu, kerana rasanya lebih selesa di labirin daging daripada burung di dahan pokok dan rata-rata di sudut.

Toyobaru tidak mempunyai pesaing hanya dalam kereta Jepun (Jazz), tetapi juga dalam bahasa Korea (ix20). Tetapi jika mereka tidak dapat mengandalkan pengerjaan (Honda dan Hyundai tidak jauh di belakang Toyota), mereka setidaknya dapat mengandalkan logo Subaru.

Untuk menjadi sedikit berbeza daripada kelas persamaan ini adalah hujah yang baik.

Teks: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru Trezia 1.3 Trend

Data induk

Jualan: Doo perkhidmatan
Harga model asas: € 16.790 XNUMX
Kos model ujian: 16.790 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:79kW (99


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 12,9 dengan
Kelajuan maksimum: 170 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 7,7l / 100km

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - hadapan enjin petrol, melintang - sesaran 1329 cm3 - kuasa maksimum 73 kW (99 hp) pada 6000 rpm - tork maksimum 125 N m pada 4000 rpm min
Pemindahan tenaga: pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030)
Kapasiti: kelajuan tertinggi 170 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 13,1s - penggunaan bahan api (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, pelepasan CO2 127 g / km
Pengangkutan dan penggantungan: limosin - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat berganda, penstabil, aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil, - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang - 9,8, 42 m - tangki bahan api XNUMX l.
jisim: kenderaan kosong 1070 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1520 kg
Dimensi luaran: 3995 1695 x x 1595 mm

Pengukuran kami

T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / status odometer: 3740 km
Pecutan 0-100km:12,9s
402m dari bandar: 18,7 tahun (


121 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 11,7 / 14,9an


(4/5.)
Fleksibiliti 80-120km / j: 16,4 / 21,0an


(5/6.)
Kelajuan maksimum: 170 km / j / j


(5. hingga 6.)
Penggunaan minimum: 7,2l / 100km
Penggunaan maksimum: 8,5l / 100km
penggunaan ujian: 7,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 40,5m
Jadual AM: 42m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-350dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-452dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-554dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-654dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-364dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-463dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-562dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-660dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-468dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-566dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-665dB
Bunyi melahu: 38dB

Penilaian keseluruhan (290/420)

  • Toyobaru ialah perkataan terbaik yang sangat ringkas menerangkan perkara yang anda dapat dengan kereta ini: Toyota dengan aksesori Subaru. Ia juga bermakna harga yang lebih tinggi sedikit dan mutu kerja yang sangat baik.

  • Bahagian Luar (12/15)

    Sayangnya, ia tidak cukup asli untuk memisahkan Subaru dari Toyota dari jauh.

  • Bahagian Dalam (83/140)

    Dilengkapi dengan baik, sesuai untuk digunakan, tetapi hanya rata-rata bahan yang baik.

  • Enjin, transmisi (41


    / 40)

    Basikal yang bagus, walaupun bahagian luarnya telah berkembang selama bertahun-tahun; Transmisi pada gear keenam terlalu pendek.

  • Prestasi pemanduan (53


    / 95)

    Kerana pinggul yang rata, ia sedikit lebih sensitif terhadap angin bersilang.

  • Persembahan (25/35)

    Enjin yang sangat tajam dan "melenting" dengan jumlah yang kecil.

  • Keselamatan (35/45)

    Tiada ketakutan dalam pertempuran: Toyobaru adalah gerabak yang selamat.

  • Ekonomi (41/50)

    Cukup mahal, tetapi kos dan sederhana dalam jaminan.

Kami memuji dan mencela

motor

kotak gear hingga 120 km / j

batang (dengan bangku belakang dilipat dengan bahagian bawah rata)

ruang simpanan barang kecil

ia tidak mempunyai lampu berjalan pada waktu siang

tidak memberi amaran mengenai bekas pembasahan kaca kosong

gear keenam yang terlalu pendek

lokasi output USB dan AUX

slot minuman berada jauh dari penghawa dingin

Tambah komen