:Ест: Subaru Impreza 1,6i Style Navi
Pemacu Uji

:Ест: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Daripada sedikit kesukanan yang selalu kita kaitkan dengan model Subaru kelas pertengahan, Impreza kini meletakkan keselamatan keselamatan kenderaan. Akhir sekali, ia disahkan oleh gelaran kereta paling selamat, yang dimenangkan oleh Impreza, bersama dengan Subaru XV yang serupa secara teknikal, dalam statistik EuroNCAP tahun lalu.

Platform global Subaru yang baru dan lebih mantap tentunya menyumbang kepada keselamatan: jurutera telah mencapai pengurangan tenaga pemusnah 40 peratus lebih baik semasa perlanggaran daripada pada generasi sebelumnya Impreza. Platform ini juga membenarkan pemasangan sistem keselamatan aktif Subaru Eyesight generasi terbaru, yang, seperti yang telah kita temukan di Levorg, berfungsi dengan sangat berkesan.

:Ест: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Sayangnya, bahagian pemasaran Subaru telah terlalu jauh untuk menjauhkan diri dari kesukanan. Impreza hanya tersedia pada generasi baru dengan mesin petinju petrol empat silinder 1,6 liter yang hanya berfungsi bersama dengan Lineartronic CVT. Enjinnya telah dirombak secara radikal, menurut Subaru, tetapi sebenarnya produk yang cukup dicuba dan benar yang pernah kita lihat di beberapa model Subaru yang lain. Dengan kekuatan maksimum 114 "kuda", dia cukup memuaskan perjalanan keluarga setelah risau setiap hari. Ia kemudian juga cukup ekonomik, seperti yang dibuktikan oleh kadar aliran standard, tetapi kadar aliran ujian total yang jauh lebih tinggi mengesahkan kesan bahawa gabungan enjin dan transmisi CVT ini, jika kita menginginkan dinamika pemanduan yang lebih banyak, dapat memuat dengan cepat juga rumit tugas. ... Transmisi mengurangkan kuasa enjin yang ketara, terutama ketika percepatan, dan memerlukan waktu yang lama untuk kelajuan mesin dan transmisi agar sepadan dengan kecepatan perjalanan. Dalam masa hampir 14 saat, ketika Impreza bermotor seperti itu memerlukan hingga 100 kilometer sejam, pemandu pasti kehilangan pemanduan sporty.

:Ест: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Boleh dikatakan bahawa ini benar-benar memalukan, kerana platform baru tidak hanya meningkatkan tahap keselamatan, tetapi juga meningkatkan kekuatan kilasan dan kecondongan badan yang berkurang, roda kemudi yang lebih tepat dan responsif, brek yang lebih baik, pusat graviti yang lebih rendah. dan banyak lagi. Untuk ini kami menambah pacuan empat roda simetri yang terkenal dan kami dapat yakin bahawa ini adalah kereta dengan ciri pemanduan yang sangat baik. Oleh itu, keputusan Subaru untuk tidak memasukkan Impreza dengan enjin dua liter yang lebih berkuasa dalam penawaran biasa, walaupun begitu, nampaknya tidak dapat difahami. (Pembentangan mengatakan bahawa versi ini akan tersedia, tetapi hanya dengan pesanan khas dan dengan jangka masa yang panjang, yang mungkin menakutkan mereka yang berminat.) Impreza yang lebih kuat tentunya akan menjadi kereta yang jauh lebih dinamik daripada kita. dapat melihat pada awal pembentangan Subaru XV baru. Secara teknikal, Impreza hanya berbeza pada badan yang lebih tinggi dan oleh itu pusat graviti yang sedikit lebih tinggi.

:Ест: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Tetapi itu bukan hanya mengenai enjin dan transmisi, dan Imreza baru boleh dikatakan kenderaan yang dirancang dan direkayasa dengan sangat menarik, tentu saja sesuai dengan orientasi keluarga Subaru. Ini juga berlaku untuk bahagian dalam, di mana tidak ada kekurangan peralatan dalam paket dasar, dan Impreza yang lengkap dengan pakej Style Navi boleh dikatakan kekurangan apa-apa, termasuk penyambungan moden. Tempat duduknya selesa dan lapang, dan but juga tidak mengecewakan.

:Ест: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Jadi adakah masuk akal untuk membeli Subaru Impreza? Sudah tentu, jika anda mencari kereta dengan ciri tersendiri. Berkat gabungan enjin petrol yang boleh dipercayai, transmisi automatik dan pacuan empat roda, ia hampir tidak mempunyai pesaing sebenar dalam kelas kenderaannya.

:Ест: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Subaru Impreza 1,6i Gaya Navi

Data induk

Jualan: Subaru Itali
Kos model ujian: 26.490 €
Harga model asas dengan diskaun: 19.990 €
Diskaun harga model ujian: 26.490 €
Kuasa:84kW (114


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 13,8 dengan
Kelajuan maksimum: 180 km / j
Jaminan: Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan anti karat 12 tahun, pilihan jaminan tambahan untuk tambahan 2 tahun atau 50.000 km
Kajian sistematik 15.000 km


/


12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: 1.300 €
Bahan api: 8.444 €
Tayar (1) 1.148 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): 8.073 €
Insurans wajib: 2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +5.740


(
Hitung kos insurans kenderaan
Beli € 27.380 0,27 (kos km: XNUMX


€)

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - boxer - petrol - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 78,8 × 82,0 mm - sesaran 1.600 cm3 - mampatan 11,0:1 - kuasa maksimum 84 kW (114 hp) .) pada 6.200 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 16,9 m / s - kuasa khusus 52,5 kW / l (71,4 hp / l) - tork maksimum 150 Nm pada 3.600 rpm min - 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa)) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api ke dalam manifold pengambilan
Pemindahan tenaga: enjin memacu keempat-empat roda - transmisi CVT berubah berterusan - nisbah 3,600-0,512 - perbezaan 3,900 - rim 7 J × 17 - tayar 205/50 R 17 V, julat rolling 1,92 m
Kapasiti: kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 12,4 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,4 l/100 km, pelepasan CO2 145 g/km
Pengangkutan dan penggantungan: limosin - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hasrat tiga jejari, bar penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang brek (penyejukan paksa), ABS , brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (anjakan antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim: kenderaan kosong 1.376 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.940 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: np - Muatan bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran: panjang 4.460 mm - lebar 1.775 mm, dengan cermin 2.030 mm - tinggi 1.480 mm - jarak roda 2.670 mm - trek hadapan 1.540 mm - belakang 1.545 mm - jejari pemanduan 10,6 m
Dimensi dalaman: depan membujur 860–1.130 620 mm, belakang 890–1.490 mm – lebar hadapan 1.490 mm, belakang 950 mm – tinggi kepala depan 1.020–930 mm, belakang 500 mm – panjang tempat duduk hadapan 470 mm, diameter gelang roda tempat duduk belakang 370 mm 50mm – tangki bahan api XNUMX
Kotak: 385-1.310 L

Pengukuran kami

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Status Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Odometer: 6.803 km
Pecutan 0-100km:13,8s
402m dari bandar: 19,5 tahun (


119 km / j)
penggunaan ujian: 9,1 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: 6,5


l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j: 69,7m
Jarak pengereman pada 100 km / j: 42,5m
Jadual AM: 40m
Trušč pada 90 km / j58dB
Trušč pada 130 km / j62dB
Kesalahan ujian: Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (389/600)

  • Impreza yang baru telah meningkatkan keselamatan dengan ketara dan juga selesa dan cukup luas untuk keperluan seharian dan sedikit lebih menuntut. Prestasi pemanduan sangat baik, sayangnya pemanduan kurang memenuhi harapan untuk kesinambungan automotif yang selalu menjadi sebahagian daripada identiti Subaru.

  • Kabin dan bagasi (70/110)

    Ruang penumpang cukup luas, seperti bagasi, dan kualiti binaannya juga berada pada tahap yang cukup tinggi.

  • Keselesaan (77


    / 115)

    Impreza ialah kereta yang selesa sepenuhnya untuk perjalanan pendek dan jauh.

  • Penghantaran (39


    / 80)

    Drivetrain mungkin bukan yang paling sesuai untuk Impreza, kerana kuasa enjin yang relatif rendah hilang dengan ketara di drivetrain CVT.

  • Prestasi pemanduan (72


    / 100)

    Dari segi casis, Subaru tidak sesuai dengan jalan pendek, jadi kedudukan dan kestabilan jalan sangat baik, rasa brek sangat baik, dan roda kemudi juga tepat.

  • Keselamatan (87/115)

    Fakta bahawa Subaru Impreza mendapat tempat pertama dalam ujian kemalangan EuroNCAP tahun lalu mengatakan banyak tentang keselamatan.

  • Ekonomi dan persekitaran (44


    / 80)

    Penggunaan bahan api mungkin lebih rendah dan harganya sangat sesuai untuk kereta seperti Impreza.

Keseronokan memandu: 3/5

  • Malangnya, enjin dan transmisi merosakkan keseronokan memandu. Dengan enjin yang lebih berkuasa, akan lebih baik

Kami memuji dan mencela

reka bentuk dan peralatan

prestasi memandu

keselamatan

keselesaan

enjin dan transmisi

penggunaan bahan api

Tambah komen