Pandu uji: Tempat duduk Leon Cupra - Macho dengan testosteron berlebihan
Adakah anda sudah gemetar hari ini? Sekiranya belum, kami mencadangkan kereta produksi Seat yang paling berkuasa sepanjang masa, yang membuatkan anda berasa seperti anda boleh melakukan apa sahaja. Kereta yang kami uji menawan kami dengan bentuknya yang menggoda, suara perkauman, siluet erotik, tetapi kebanyakannya 240 kuasa kuda yang mengerikan, yang sering membuat kami berfikir bahawa lalu lintas di sekitar kami ...
Kali ini saya akan melangkau penerangan terperinci mengenai luaran dan dalaman terlebih dahulu. Lagipun, fotografi bercakap lebih dari seribu perkataan. Tujuh berada di belakang roda, dan tempat duduk sukan mengelilingi saya dengan penyokong sisi besar mereka. Saya menghidupkan enjin dengan bunyi teredam. Saya dapat merasakan sedikit getaran di perut saya. Unit ini agak sunyi. Ia seperti ribut yang akan datang, dan setiap kali anda menyuntik gas, kulit di tangan anda gatal. Saya meletakkan gear pertama, pendikit keras dan menunggu tindak balas. Tikaman kejam di belakang menemani setiap perubahan gear, dan tekanan tidak berhenti sehingga had laju. Ingat bahawa enjin 2-silinder 4 liter "dipinjam" dari Golf GTI dan Octavia RS, di mana ia mengembangkan 200 hp. Jurutera kerusi berusaha keras: mereka menukar kepala silinder, memasang penyuntik yang lebih besar dan pengecas turbo dengan tekanan pramuat maksimum 0,8 bar. Untuk semua ini, perisian untuk pengubahsuaian enjin ditambahkan dan diubah, dan hasilnya sangat hebat: enjin Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) dengan pendingin udara termampat yang mewah meningkatkan kekuatan menjadi 240 tenaga kuda yang dapat dicari yang tersedia pada 5.700 rpm, sementara sementara Bearish Torque 300 Nm tersedia dalam lingkungan 2.200 hingga 5.500 rpm.
Jika anda menjangkakan keluk tork yang sangat curam, anda silap. Berdasarkan data di atas, jelas bahawa pembangunan kuasa enjin perlumbaan ini akan menggembirakan walaupun mereka yang lebih suka enjin atmosfera, dan enjin ini tidak mungkin mencari pesaing. Tempat duduk Leon Cupra dengan ciri enjin sebegitu adalah bahagian atas rangkaian hot hatch pacuan roda hadapan. Begitulah teori dan amalannya: Leon Cupra memberikan kuasa yang luar biasa dan letupan letupan dengan setiap tekan pedal pemecut. Kami amat kagum dengan perubahan linear dalam kuasa enjin. Jadi tidak ada "serangan" klasik tork, ciri enjin turbo. Lubang turbo kecil yang hampir tidak dapat dilihat diikuti dengan tujahan kuat yang bertahan sehingga had laju. Juara rali semasa negara kita, Vladan Petrovich, tidak menyembunyikan kejutan yang menyenangkan dengan motosikal: "Enjin yang sangat baik dengan keluk pembangunan kuasa yang baik. Saya fikir pembangunan kuasa linear adalah satu-satunya penyelesaian untuk memindahkan 240 hp. ke tanah tanpa banyak kerugian. Cupra menarik hebat pada putaran rendah, dan jika kita ingin memanfaatkannya sepenuhnya, kita boleh beralih dengan bebas di zon pusingan merah kerana TFSI 2.0 tidak berkelakuan seperti pengecas turbo lain. Enjin berkelakuan seperti "suasana", dan jika kita mahu maksimum, kita mesti mengekalkannya pada kelajuan tinggi. Dan bukan ini sahaja. Saya rasa terdapat beberapa enjin petrol pengecas turbo yang mempunyai kuasa seperti itu dan pada masa yang sama ia boleh memandu tanpa rasa gementar dan usaha yang berlebihan dalam trafik biasa. Kotak gear lebih pendek, tetapi jarak antara gear ketiga dan kelima mungkin lebih jelas sedikit.” Bunyi tersekat yang datang dari paip ekor yang menarik juga patut diberi perhatian khusus. “Sistem Ekzos Bunyi Tempat Duduk” ialah sistem khas yang menghantar bunyi yang kuat ke telinga orang yang lalu lalang serta pemandu. Pada pusingan yang lebih rendah, ia agak teredam, tetapi apabila meredah pada pusingan yang lebih tinggi, sistem melayan kami dengan bunyi kasar yang mencerminkan sepenuhnya kuasa unit.
Tempat duduk Leon Cupra mempunyai penggantungan yang diubah suai iaitu 14 milimeter lebih rendah daripada standard. Aluminium digunakan dalam elemen suspensi hadapan, yang mengurangkan "berat tidak stabil" sebanyak 7,5 kg, dan penstabil hadapan telah ditambah. Tayar yang sangat baik 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) memastikan sentuhan yang baik dengan tanah. Terima kasih kepada suspensi gegelung-spring Multinlink terkini, Leon Cupra menyerap bonggol dengan sangat baik dan saya hampir mula bimbang tentang prestasi sporty. Tetapi "ketakutan" itu hilang dahulu. Cupra memotong lengkung seperti pisau mentega panas: selamat dan sempurna. Sebuah kereta dengan kunci pembezaan elektrik berkelakuan seolah-olah ia telah bergabung dengan asfalt, dan undang-undang fizik nampaknya tidak terpakai. Walau bagaimanapun, semasa memandu kereta ini anda rasa anda boleh melakukan apa sahaja, anda perlu berhati-hati di sini, kerana 240 kuasa kuda bukan jenaka, seperti yang ditunjukkan oleh Petrovich kepada kami: "Kereta itu mempunyai banyak kuasa, tetapi anda perlu berhati-hati tidak keterlaluan. Kerana kita tidak boleh lupa bahawa tork yang tinggi kadangkala mengubah roda ke ruang angkasa apabila kita tidak menjangkakannya. Di selekoh laju, apabila enjin berjalan pada kelajuan tinggi, roda hadapan boleh berputar semasa melahu disebabkan kuasa tinggi dan meningkatkan trajektori dengan mendadak. Tetapi pemandu biasa pun pasti berpuas hati dengan gelagat kereta itu kerana ia sangat lincah dan lincah di selekoh perlahan, dan pada pendikit sederhana ia sangat menyeronokkan di selekoh laju. Selain itu, stereng dilaraskan dengan sangat baik kerana ia memberikan rintangan yang mencukupi apabila memandu laju, dan dalam keadaan pemanduan biasa ia membolehkan pergerakan yang mudah dan tempat letak kereta yang mudah. Keselamatan pemanduan tambahan disediakan oleh brek yang sangat baik yang membawa Cupra berhenti dengan lancar. Jika kita sedang mencari kecacatan, ia mungkin tindak balas brek yang sedikit lebih keras untuk penunggang biasa. Tetapi tempoh pelarasan pastinya minimum.”
Sebaik sahaja kami membuka pintu, kami melihat "tanda pengiktirafan" berhubung dengan versi "biasa" Leon: pedal aluminium, tempat duduk sukan, stereng berbalut kulit dengan jahitan merah dan takometer terletak di tengah yang berkuasa dengan instrumen. Walaupun pada mulanya kami kagum, terdapat beberapa bantahan yang perlu dibangkitkan di sini. Bukankah Seat pakar dalam emosi? Tempat duduk paling berkuasa yang pernah dibina boleh menjarakkan diri sedikit daripada model siri lama, dari segi penampilan. Penggayaan itu patut dipuji, dan teksi yang kelihatan tinggi adalah penyegaran dalam kelas hot hatch, tetapi digabungkan dengan plastik bersalut logam, ia kelihatan lebih murah daripada harga sebenar. Anda tidak keberatan dengan bahan, tetapi juga sambungan yang kukuh, tetapi konsol tengah yang besar dengan butang kecil menimbulkan rasa kekosongan dan tidak menghilangkan pemadatan besar-besaran. Tetapi apabila berada di tempat duduk shell dengan stereng sukan di tangan, mudah untuk melupakan rasa ringkas butiran dalaman: “Kedudukan pemanduan sangat baik dan biasanya sporty. Kereta itu terletak sangat rendah, dan panel instrumen pepejal dan menonjol mencipta rasa padat. Tempat duduk mudah dilaraskan untuk orang yang lebih tinggi, dan kotak gear serta konsol tengah berada pada jarak yang sempurna. Roda stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman, dan saya terutamanya akan memuji fungsi pelarasan stereng melalui butang pada tiang. Tuas gear adalah sporty tetapi mungkin berwarna jika ia lebih kecil sedikit. Rupa stereng kulit sukan direka untuk sepuluh dan tangan hanya berpegang padanya. Petrovich menyatakan.
Maklumat kilang mengenai penggunaan tempat duduk kereta paling berkuasa segera dilupakan. Penggunaan di bandar adalah 11,4 liter, di jalan 6,5 dan gabungan 8,3 liter dari sudut pandangan kami hanyalah harapan baik penulis angka-angka ini. Kami berkesempatan mengemudi Cupra dalam keadaan apa pun, yang meliputi lebih dari 1.000 kilometer, dan penggunaan rata-rata sekitar 11 liter per 100 kilometer. Di jalan terbuka, dengan pemanduan sederhana dengan putaran minimum, Cupra menghabiskan sekurang-kurangnya 8 liter per 100 km. Sebaliknya, ketika Vladan Petrovich ingin meneroka potensi maksimum pelari bandar kaum ini di belakang roda, penggunaannya sekitar 25 l / 100 km. Walaupun setiap orang yang membeli kereta ini tidak boleh terlalu peduli dengan penggunaan bahan bakarnya dalam liter, penting untuk dicatat bahawa Cupra menawarkan pilihan yang menentukan. Sekiranya anda memandu secara sederhana, penggunaannya berada dalam jarak model yang lebih lemah, dan jika anda mempunyai kaki kanan yang berat, ini akan menunjukkan ketebalan dompet anda.
Dan selain sangat sporty, Seat Leon Cupra adalah kereta yang berkelakuan baik dalam penggunaan seharian. Oleh itu, Seat mencapai matlamatnya: mereka membuat mesin untuk topi keledar dan tali leher pada masa yang sama. Walaupun mempunyai kesukanan sporty, bahagian dalam kereta tidak kehilangan pelbagai dan fungsinya, dan Leon Cupra dapat berfungsi sebagai mobil keluarga yang sangat baik dengan tahap penggunaan sehari-hari yang tinggi. Lima pintu, ruang tempat duduk belakang yang mencukupi dan isi pangkalan besar 341 liter menjanjikan perjalanan yang menyenangkan. Ruang tempat duduk belakang dan keselesaan sangat baik dan dapat dilalui dengan selesa walaupun jarak jauh. Namun, kerana Leon Cupra dilengkapi dengan tempat duduk depan sukan serba baru, penumpang tinggi dengan lutut belakang akan menyentuh tempat duduk depan, yang dilapisi dengan plastik keras di bahagian belakang, yang pastinya tidak disukai dalam perjalanan jauh. Pakar tempat duduk juga memberi perhatian khusus kepada peralatan tersebut, dan semasa memandu kereta uji "kami", kami menggunakan sistem yang paling moden pada masa ini. Seat Leon Cupra dilengkapi dengan Electronic Stability Control (ESP), penyaman udara dwi-zon, enam beg udara, lampu depan bi-xenon adaptif, ABS, TCS, pemain audio MP3, cruise control, kawalan roda kemudi dan Leon Cupra. disesuaikan dengan semua selera, kami telah membuktikan sambungan untuk iPod, USB atau Bluetooth ...
Penampilan Seat Leon Cupra hanya dapat dipuji. Ini difasilitasi oleh penampilan model base Leon yang sudah sangat baik, serta ciri-ciri versi Cupra. Dinamika dan keanggunan. Ini tidak disengajakan, tetapi hanya beberapa butiran, seperti kombinasi sporty roda putih yang menarik, kaliper brek merah dan cermin putih, dengan tulisan CUPRA (Cup Racing) yang tidak mencolok di pintu belakang dan paip ekzos bujur, yang mengisyaratkan bahawa 240 perkauman tersembunyi di bawah tudung. Kekuatan kuda. ... Vladan Petrovich percaya bahawa penampilan Cupra berhak mendapat lebih banyak perbezaan daripada penampilan Leons lain: Seat Leon kelihatan hebat, tetapi Cupra seharusnya lebih terlepas dari model "biasa". Leon kelihatan hebat dalam versi standard, yang boleh anda harapkan dari Seat. Agresif dan bersukan. Tetapi Cupra semestinya sedikit berbeza. Tidak ada perbezaan dalam bodi badan, tetapi sayang untuk kereta dengan potensi sukan yang hebat. Saya tidak fikir beberapa FR TDI kelihatan lebih agresif dan hebat daripada Cupra, yang merupakan tempat duduk paling berkuasa yang pernah dibina. " Jadi ia adalah gabungan keanggunan dan sukan yang sempurna, dan Cupra mengaitkan kita dengan gangster yang sempurna dengan gaya. Bahagian luar Seat Leon Cupra juga akan menarik minat peminat berprestasi tinggi Jerman dan orang Itali yang suka bertualang. Kita boleh mengatakan bahawa Leon sebenarnya adalah gabungan sempurna Alfa dan Volkswagen. Leon kelihatan mencolok dari belakang, dan banyak yang melihatnya sebagai model Alfa. Garis tepi tinggi, tingkap kecil, dan pegangan pintu belakang terselip di bingkai, yang merupakan gimik yang menarik. Di bahagian depan, bumper lebar dengan pengambilan udara yang lebih besar mendominasi. Akibat: Leon Cupri secara naluriah condong ke lorong kanan. Tempat duduk dengan baik!
Seat Leon Cupra adalah kereta yang sukar untuk disalahkan, walaupun anda melihat pada harganya. Walaupun versi yang diuji dengan pakej peralatan berkualiti tinggi berharga 31.191 euro, versi kurang lengkap tetapi masih menarik bagi model Cupra sepatutnya berharga 28.429 euro. Untuk wang, pembeli kereta ini mendapat penggantungan tanpa kompromi dan tingkah laku pemanduan yang agak keras, yang menjadikannya formula sebenar untuk kegunaan jalanan. Tambah pada fakta bahawa ini adalah kereta yang jauh dari pakaian kereta kompak dan tidak berjiwa, dan jumlah itu kelihatan munasabah. Tetapi mari kita realistik: siapa, dipandu oleh sebab, membeli kereta kecil dengan 240 kuasa kuda?
Pemacu ujian video: Seat Leon Cupra
