Ujian Grille: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Baiklah, bagi anda yang hampir tidak menggunakan kereta baru, ini mungkin semudah mesin asas dan peralatan asas. Tetapi tidak banyak dari mereka (setiap hari terdapat lebih banyak daripada mereka). Dan jika wang tidak menjadi masalah, tentu saja mesin yang paling berkuasa dan lengkap, tetapi sebenarnya tidak banyak (mereka semakin kecil setiap hari). Bagaimana dengan apa yang ada di tengah? Enjin yang lebih baik, peralatan yang lebih teruk? Atau sebaliknya? Pacuan empat roda atau tidak? Apa yang perlu dibayar tambahan dan apa yang harus hidup tanpa? Terdapat banyak kombinasi, terutama untuk beberapa jenama yang mempunyai senarai aksesori yang merangkumi beberapa halaman. Dan memilih kompromi yang baik untuk membuat pemandu senang semasa pembelian dan semasa penggunaan adalah sukar.
Hyundai ix35 ini memberikan perasaan bahawa ia sangat dekat dengan kombinasi yang sempurna. Enjin diesel yang cukup kuat, transmisi automatik, satu set lengkap yang tidak mempunyai kemewahan yang tidak perlu, tetapi pada masa yang sama cukup kaya untuk tidak menyesal bahawa pelanggan terlalu jimat ketika memilih peralatan. Dan harganya berpatutan.
Jadi, mengikut urutan: turbodiesel 136 kuasa kuda (100 kilowatt) adalah tangkas dan cukup senyap untuk menjadi penumpang yang hampir tidak disedari. Dengan itu di hidung, ix35 bukanlah seorang atlet, tetapi juga kekurangan zat makanan. Ia cukup berkuasa untuk mempunyai banyak julat walaupun pada kelajuan lebuh raya, dan cukup jimat bahan api untuk tidak diketepikan oleh gabungan pacuan semua roda (dengan satu-satunya pacuan roda hadapan ix35) dan transmisi automatik. Pada pusingan biasa kami, penggunaan berhenti pada 8,4 liter, dan dalam ujian ia adalah satu liter lebih tinggi. Ya, ia mungkin lebih kecil, dan jika tidak, transmisi automatik menjadi penyebab utamanya, yang kadangkala mengalihkan gear individu ke gear yang lebih tinggi untuk jangka masa yang sukar difahami, walaupun turbodiesel akan menarik dengan mudah dan menjimatkan pada gear yang lebih tinggi dan pada putaran yang lebih rendah. – terutamanya apabila jalan agak landai.
Terdapat cukup ruang di ix35, sangat disayangkan bahawa pergerakan membujur kerusi pemandu sedikit lebih panjang, kerana akan lebih sukar (atau tidak sama sekali) bagi pemandu yang lebih tinggi daripada 190 sentimeter untuk mencari kedudukan pemanduan yang selesa. ... Ergonomi? Cukup bagus. Ini juga membantu dengan layar sentuh LCD berwarna, dengan mana anda dapat mengendalikan beberapa fungsi kenderaan dengan mudah menggunakan sistem hands-free telepon dan audio.
Terdapat juga ruang yang cukup di bangku belakang, bagasi juga: tanpa embel-embel, tetapi cukup memuaskan.
Label Style menandakan pakej yang cantik, termasuk lampu depan dwi-xenon, sensor hujan dan kunci pintar. Sudah tentu, anda boleh pergi lebih tinggi dengan ix35, tetapi adakah anda benar-benar memerlukan bumbung matahari panoramik dan stereng yang dipanaskan? Upholsteri kulit terdapat dalam senarai peralatan pilihan yang boleh ditinggalkan (terutamanya kerana tempat duduk yang dipanaskan adalah standard, walaupun ia bukan kulit), tetapi transmisi automatik tidak. Jadi, ternyata pakej Style dipilih dengan baik, kerana selain surcaj untuk kotak gear dan warna, anda tidak memerlukan apa-apa lagi. Dan apabila pembeli melihat senarai harga, di mana angkanya adalah sekitar 29 ribu (atau kurang, sudah tentu, jika anda seorang perunding yang baik), ternyata Hyundai jelas telah memikirkan dengan teliti tentang apa yang mereka tawarkan dan pada harga berapa.
Teks: Dusan Lukic
Gaya Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 17.790 € |
| Kos model ujian: | 32.920 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 182 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.995 cm3 - kuasa maksimum 100 kW (136 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 320 Nm pada 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 182 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, pelepasan CO2 179 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.676 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.140 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.410 mm – lebar 1.820 mm – tinggi 1.670 mm – jarak roda 2.640 mm – batang 591–1.436 58 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / status odometer: 9.754 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,3 tahun ( 118 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 182km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,7m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Matematiknya jelas di sini: terdapat cukup ruang, keselesaan dan harga yang cukup rendah. Keajaiban tidak berlaku (dari segi penggunaan, bahan dan pembuatan), tetapi kompromi antara semua perkara di atas adalah baik.
Kami memuji dan mencela
kotak gear automatik
serpihan kotak plastik sesekali di antara tempat duduk depan
plastik konsol tengah terlalu mudah digaru
