Ujian: Renault Zoe Zen

Jika sama sekali, seseorang mungkin berkata. Pada harga 15.490 euro, termasuk lima ribu subsidi kerajaan, anda mendapat Zoe asas dengan peralatan Life, dan untuk 1.500 euro anda sudah mendapat Zen yang dilengkapi terbaik, yang juga kami ada dalam ujian. Ingin tahu di mana cetakan halus? Tiada cetakan halus di sini, kerana Renault tidak bermain sorok-sorok, tetapi hakikatnya anda perlu memotong lagi 99 hingga 122 euro setiap bulan untuk menyewa bateri pada tahun pertama, bergantung pada perbatuan setahun. Sehingga 12.500 kilometer, nilai terendah digunakan, dan lebih 20.000 kilometer, yang tertinggi. Jika anda menandatangani pajakan selama tiga tahun, kos ini hanya antara € 79 dan 102 sebulan.

Mengapa menembak? Sangat mudah, kerana sangat senang untuk pelanggan. Semasa menyewa, Renault bertekad untuk memberikan bantuan di tepi jalan secara percuma sepanjang masa sekiranya bateri rendah (ke stesen pengecasan terdekat) atau kenderaan yang rosak (ke stesen servis terdekat), sehingga sekiranya berlaku kehilangan kapasiti (di bawah 24% dari kapasiti pengecasan asal), ZE akan mengganti bateri dengan yang baru secara percuma. jadi jika anda menerima bateri yang lebih baik selepas akhir tempoh sewa, anda akan membuat kontrak baru untuk bateri lebih baik, dan akhirnya akan dikitar semula. Jangan segera mengeluarkan lidah saya, dengan mengatakan bahawa untuk wang ini saya akan mendapat Clio yang lebih lengkap atau bahkan Megane yang lebih besar. Itu benar, tentu saja, tetapi lihatlah persaingan antara kenderaan elektrik di pasaran: Zoe adalah separuh harga! Dan seperti kata rakan saya yang cerdik, tetapi kadang-kadang jahat: untuk wang ini, anda tidak akan mendapatkan bahan kitar semula di dalamnya, hanya batang 75 liter dan tayar 260 mm yang tidak masuk akal, seperti BMW i155 baru.

Zoe mempunyai batang yang lebih besar daripada Cleo, dan model ujiannya juga mempunyai tayar 17/205 45 inci! Ini adalah salah satu sebab mengapa kami tidak menghukumnya terlalu banyak dalam anggaran, kerana siri 185/65 R15, tentu saja, dapat menjimatkan kilowatt-jam. Tetapi Zoe tidak akan comel seperti dia. Saya rasa kita hanya boleh mengatakan bahawa pereka Jean Semeriva melakukan pekerjaan yang sangat baik di bawah pengawasan bos Laurence Van Den Acker. Logo Renault yang besar menyembunyikan penyambung pengisian, lampu depan mempunyai dasar biru, dan cangkuk belakang tersembunyi di tiang-C. Mereka mungkin tidak paling selesa, kerana cangkuk mesti ditekan terlebih dahulu dan kemudian ditarik, tetapi mereka menambah sentuhan keanehan. Kesan keseluruhan di jalan raya adalah bahawa orang suka Zoya, walaupun banyak orang yang berpaling pula ketika datang ke kereta elektrik. Kisah lain jika anda berjaya menggoda pembicara dalam kalangan.

Kemudian dia tidak mahu keluar dari kereta ... Pertama sekali, sensor yang dibuat menggunakan teknologi TFT (Thin Film Transistor) sangat menyerlah. Kelebihan papan pemuka seperti itu adalah kelenturannya, kerana ia membolehkan anda mengubah grafik dengan satu sentuhan butang, dan kemudian anda juga dapat mengubah suara isyarat putaran! Bahan yang digunakan di pedalaman memberikan nuansa moden kerana terang dan di beberapa tempat bahkan dihiasi dengan logo skematik (atau sesuatu yang serupa), tetapi pada masa yang sama ia berfungsi dengan agak murah. Penumpang depan duduk agak tinggi, dan ada ruang yang cukup di tempat duduk belakang untuk dia menghabiskan satu atau dua jam dengan jarak 180 sentimeter. Sekiranya kita dapat membanggakan ukuran but yang memuat 338 liter (hei, itu 38 liter lebih banyak daripada Clio dan hanya 67 kurang dari Megane), anda akan ketinggalan bangku belakang yang sebahagiannya lipat ketika mengangkut barang yang lebih besar. Zoe tidak begitu berguna seperti Kangoo ZE dan tidak menyeronokkan seperti Twizy (kedua-duanya dijual di sini!), Tetapi dengan bagasi yang besar, ia lebih dari cukup sebagai kereta kedua dalam keluarga. Bagaimana mereka melakukannya? Sederhananya, mereka bermula dengan sehelai kertas kosong, walaupun ini adalah file kosong di komputer, dan membuat sebuah kereta elektrik, bukan hanya merombak kereta yang ada.

Bateri seberat 290 paun telah diletakkan di bawah badan, dan motor elektriknya tersimpan di bawah tudung kecil. Menariknya, Zoe menggunakan platform yang direka semula dari Clio sebelumnya, hanya pusat graviti yang lebih rendah 35 milimeter, landasannya 16 milimeter lebih lebar, dan kekuatan kilasan meningkat 55 peratus berbanding Clio generasi ketiga. Ia mewarisi beberapa bahagian casis depan yang dibagikannya dengan Clio baru dari Megane, dan untuk hubungan jalan raya yang lebih baik, ia mendapat bahagian dari roda kemudi dari Clio RS. Berminat dengan pengalaman memandu? Walaupun terdapat teknik stereng kuasa elektrik yang terkenal, perasaan biasa-biasa saja masih ada, jadi anda tidak akan mengalami banyak pengalaman pemanduan yang dinamis. Namun, anda akan terkejut dengan kelajuan laju hingga 50 kilometer sejam, kerana Zoe hanya memerlukan empat saat untuk percepatan dan operasi yang tenang ini.

Memandangkan diam juga merupakan satu keseronokan, kami juga melayan Renault kecil dengan sangat baik dalam penilaian ini. Bateri secara teorinya membenarkan rizab kuasa 210 kilometer, walaupun yang sebenar adalah dari 110 hingga 150 kilometer. Kami berjaya memperoleh kira-kira 130 kilometer sejam secara purata apabila kebanyakannya memandu di bandar dan menggunakan penghawa dingin (hari musim panas yang panas, anda tahu), tetapi pada masa itu kami lebih suka mengelak daripada lebuh raya, kerana ia adalah racun sebenar untuk lebih lama. julat. Walau bagaimanapun, kami telah mengukur lilitan biasa kami dengan sangat tepat. Walaupun ujian 100km kami boleh dilakukan dengan ciri ECO, yang menjimatkan tenaga lagi (kerana ia menjejaskan kuasa enjin dan prestasi penyaman udara), kami memutuskan bahawa penanda aras untuk kenderaan elektrik adalah sama seperti untuk kereta enjin pembakaran klasik. enjin. Ini bermakna 130 kilometer sejam di lebuh raya. Oleh itu, pengukuran dibuat dalam program pemanduan klasik, kerana fungsi ECO tidak membenarkan kelajuan melebihi 90 kilometer sejam.

Oleh itu, penggunaan 15,5 kilowatt-jam bukanlah yang paling berpatutan, tetapi masih sangat menggoda berbanding kereta klasik. Bateri litium-ion dengan kapasiti 22 kilowatt-jam secara teorinya mengambil masa kira-kira sembilan jam untuk mengecas dari soket isi rumah, walaupun sistem pernah memberitahu kami bahawa ia akan mengecas dalam masa 11 jam. Jika anda kecewa dengan maklumat ini, Renault telah pun memperkenalkan versi R240 yang menawarkan lebih banyak julat (teori 240 kilometer daripada yang anda jangkakan) tetapi juga masa pengecasan yang lebih lama. Oleh itu, anda mesti memutuskan sendiri perkara yang lebih penting untuk anda: julat yang lebih panjang atau tempoh pengecasan yang lebih pendek. Dengan sedikit ketawa, kami boleh mengesahkan bahawa Zoe adalah kereta yang sangat selamat kerana ia memaksa pemandu untuk mematuhi had laju. Kelajuan tertingginya hanya 135 kilometer sejam, bermakna tanpa had laju tambahan, anda tidak akan membayar denda di lebuh raya.

Bergurau di tepi, di bandar anda berasa seperti ikan di dalam air, di trek ia masih sangat menyenangkan, walaupun casis yang lebih keras dan casis yang kuat, dan trek benar-benar tidak berbau. Disebabkan oleh bateri yang berat, kedudukan jalan, walaupun tayar lebar (saya telah menyatakan bahawa kami fikir Zoe ini bagus, kerana kereta elektrik lain mendapati ia lucu dengan tayar mesra alam yang sempit ini), hanya sederhana, walaupun keadaan yang meringankan ialah ia dipasang sangat rendah. Di dalam kabin, pada siang hari, kami bimbang tentang pantulan sempadan putih bolong sisi pada tingkap sisi, dan pada waktu malam, pantulan papan pemuka besar, yang mengganggu pandangan di cermin pandang belakang. Walaupun bunyi yang tenang apabila pintu ditutup tidak menambah prestij.

Walau bagaimanapun, kami menghargai peralatan yang kaya, termasuk kunci pintar, penyaman udara automatik, tingkap sisi kuasa, kawalan pelayaran, pengehad kelajuan, sistem bebas tangan dan, sudah tentu, antara muka R-Link 2, yang menjalankan tugasnya dengan pasti. tugasnya. mesra. Juga perlu diberi perhatian ialah kemungkinan melaraskan suhu di dalam sebelum perjalanan, apabila kami menghidupkan penghawa dingin atau pemanasan berhampiran penghujung pengecasan, dan aplikasi yang membantu kami mengawal pengecasan dengan telefon bimbit menasihati menggunakan stesen pengecasan berdekatan pada laluan yang lebih jauh. . , dan lain-lain. Bukan sahaja harga, tetapi juga kemudahan penggunaan adalah kad truf utama yang menjadikan kereta Zoe salah satu juruelektrik paling menarik di pasaran. Apabila julat ditingkatkan sedikit dan kekeliruan dengan stesen pengecasan percuma diselesaikan, maka tidak ada ketakutan untuk masa depan kereta ini, yang diperkenalkan tiga tahun lalu.

teks: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	20.490 €
Kos model ujian:	22.909 €
Kuasa:	65kW (88 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,5 dengan
Kelajuan maksimum:	135 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	14,6 kWh / 100 km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun Waranti varnis 3 tahun, Jaminan 12 tahun untuk prerjavenje.
Tukar minyak setiap	30.000 km atau satu tahun km
Kajian sistematik	30.000 km atau satu tahun km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	486 €
Bahan api:	sewa bateri 6.120 / harga tenaga 2.390 €
Tayar (1)	812 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	6.096 €
Insurans wajib:	2.042 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 23.425 0,23 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - kuasa maksimum 65 kW (88 hp) pada 3.000-11.300 rpm - tork maksimum 220 Nm pada 250-2.500 rpm. Bateri: Bateri Li-Ion - voltan nominal 400 V - kapasiti 22 kWj.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi automatik 1-kelajuan - 7 J × 17 roda - 205/45 R 17 tayar, jarak rolling 1,86 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 135 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 13,5 saat - penggunaan tenaga (ECE) 14,6 kWj/100 km, pelepasan CO2 0 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang , Brek letak kereta ABS pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,7 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	tanpa muatan 1.468 1.943 kg - Jumlah berat yang dibenarkan XNUMX kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: Tiada data, tanpa brek: Tidak dibenarkan.
Dimensi luaran:	panjang 4.084 mm – lebar 1.730 mm, dengan cermin 1.945 1.562 mm – tinggi 2.588 mm – jarak roda 1.511 mm – trek hadapan 1.510 mm – belakang 10,56 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 870-1.040 630 mm, belakang 800-1.390 mm - lebar depan 1.380 mm, belakang 970 mm - tinggi kepala depan 900 mm, belakang 490 mm - panjang tempat duduk depan 480 mm, tempat duduk belakang 338 mm - batang 1.225 diameter bar hendal 370 mm.
Kotak:	5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l).
Peralatan standard:	beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng dengan penghawa dingin automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain MP3 - stereng pelbagai fungsi - alat kawalan jauh konsol tengah kunci - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - komputer perjalanan - kawalan pelayaran.

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Tayar: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Status odometer: 730 km
Pecutan 0-100km:	13,4s
402m dari bandar:	18,9 tahun ( 117 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S
Kelajuan maksimum:	135km / j (Tuas gear di kedudukan D)
penggunaan ujian:	17,7 kWh l / 100 km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	15,5 kWh / dos 142 km l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	59,8m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	35,2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	51dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	54dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	59dB
Bunyi melahu:	33dB

Penilaian keseluruhan (301/420)

• Zoe menangkap rambut mereka yang berempat. Tiada apa yang istimewa. Apabila bateri memberikan jarak yang lebih panjang (R240 yang sudah diperkenalkan mempunyai jarak sejauh 240 kilometer) dan dilengkapi dengan peralatan tambahan, lebih baik dengan harga yang berpatutan, maka saya melihatnya sebagai kereta kedua yang ideal dalam keluarga. Ini bukan jenaka ...

• Bahagian Luar (13/15)

  Menarik, tidak biasa, tetapi pada masa yang sama berguna.

• Bahagian Dalam (94/140)

  Zoe boleh memuat hingga empat orang dewasa, walaupun sempit dan batangnya agak besar. Beberapa titik hilang pada bahan, dan papan pemuka yang fleksibel akan membiasakan diri.

• Enjin, transmisi (44
  
  
  / 40)

  Motor elektrik dan casis berada dalam keadaan teratur, dan terdapat arah yang tidak menyenangkan di belakang roda.

• Prestasi pemanduan (51
  
  
  / 95)

  Baterinya seberat 290 kilogram, yang sudah biasa. Adalah baik bahawa mereka dipasang di lantai kereta. Rasa brek dapat menjadi lebih baik, dan sesuatu tentang kestabilan juga dapat dikatakan.

• Persembahan (24/35)

  Pecutan ke 50 km / j adalah benar-benar baik, tetapi kelajuan maksimum memerlukan sedikit masa lagi - 135 km / j.

• Keselamatan (32/45)

  Zoya menjaringkan semua bintang dalam ujian EuroNCAP dua tahun lalu, tetapi dia bukan yang paling murah hati dalam aspek keselamatan aktif.

• Ekonomi (43/50)

  Penggunaan elektrik purata (berbanding dengan kereta yang pernah kami cuba sebelumnya), harga yang sangat berpatutan dan jaminan di bawah purata.

Kami memuji dan mencela

harga

penampilan, penampilan

ukuran tong

keupayaan untuk menetapkan suhu yang diinginkan di kabin semasa pengisian dan sebelum memulakan

tayar besar dan lebar

julat

kedudukan memandu yang tinggi

casis terlalu keras dan terlalu kuat

berat bateri (290 kilogram)

ia tidak mempunyai derailleur belakang separa