Ujian: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Hibrida yang sedikit berbeza

Terdapat beberapa jenama di mana elektromobiliti dalam bentuknya yang paling murni dan menarik dianggap semula di Renault. Oleh itu, hakikat bahawa tidak ada hibrida, apalagi hibrid plug-in, dapat dijumpai dalam rangkaian pengeluar Perancis yang sangat luas mungkin lebih mengejutkan (walaupun pesanannya terbalik di industri sekarang). Tetapi ini tidak bermaksud bahawa Renault tidak mempunyai rancangan dan idea, kerana mereka menunjukkan bertahun-tahun yang lalu bahawa mereka juga mempertimbangkan pilihan ini.

Jelas sekali, mereka ingin membawa sistem ke tahap yang sepenuhnya matang, masih inovatif dan modular., supaya ia sedia untuk dipasang dalam beberapa model sedia ada. Oleh itu, mereka dapat mempersembahkan sebanyak tiga model hibrid sekali gus - dua plug-in dan satu penuh, dan pada masa yang sama mengumumkan satu lagi (dalam versi hibrid ringan). Dan Renault begitu cepat kembali ke puncak pembekal kenderaan elektrik...

Captur yang anda lihat adalah puncak barisan dan paling dekat dengan model bertenaga bateri dengan teknologi hibrid plug-in, kerana bateri lithium-ion 9,8 kWh terpasang memberikannya autonomi bertenaga elektronik hingga 65 kilometer. pergi seorang diri. Walaupun kilang itu juga mengakui bahawa angka ini berlaku untuk pemanduan di bandar, di mana syaratnya lebih sederhana dan pemulihannya lebih sengit. Lebih realistik ialah jarak 50 kilometer, yang nampaknya dapat dicapai. Tetapi lebih banyak lagi kemudian.

Ringkasnya, Captur (bersebelahan Megan) adalah yang pertama mendapatkan set rangkaian kuasa hibrid plug-in yang menuntut. Yang, sudah tentu, boleh dilihat dalam jualannya. Tetapi bukan yang terakhir Menjelang 2022, jenama Perancis akan memperkenalkan 8 lagi model elektrik dan 12 model hibrid.

Walau bagaimanapun, pereka dan jurutera Renault mengambil kesempatan daripada fakta bahawa mereka dapat memasukkan rangkaian kuasa yang kompleks (berganda), termasuk bateri yang agak besar, ke dalam badan sedia ada Captur yang masih segar, sebenarnya, hampir tidak membuat kompromi - baik dari segi luaran, dan juga dari segi ruang dalaman, atau dari segi keselesaan bagi penumpang, kerana mereka juga menyimpan bangku belakang yang boleh bergerak (16 cm) dan ruang bagasi hampir 380 liter! Hanya 40 liter di bawah bahagian bawah berkembar kini dikhaskan untuk kabel pengecasan. Satu-satunya perbezaan yang ketara pada bahagian luar ialah pengisian semula dan port pengecasan bateri pada setiap sisi.

Oleh itu, walaupun bahagian dalam Captur tidak lagi mengejutkan, yang bagus. Intense pastinya membawa banyak keselesaan dan peralatan, termasuk sedikit gula-gula, dan pada asasnya E-Tech adalah sama seperti mana-mana model pemacu tradisional lain kecuali tombol "kotak gear". Dan ini juga kelebihannya - bersahaja dan kesederhanaan. Semasa memandu, pemandu tidak perlu mengetahui sesuatu yang istimewa. Maksud saya, dia tidak perlukan ilmu baru apatah lagi ilmu yang canggih untuk mengendalikan kacukan ini.Sudah tentu, tidak ada salahnya jika dia mengetahui sesuatu tentang teknik bawaan, terutama jika dia tahu bagaimana memanfaatkan teknik ini secara maksimal. Pada ketika ini, masuk akal untuk menghidupkan kembali sedikit pengetahuan mengenai model hibrid ini, yang istimewa dalam banyak cara (tetapi tidak dalam banyak cara).

Jadi mereka menganggapnya sebagai asas Enjin empat silinder 1,6 liter, tentu saja tanpa pengecasan paksa, dapat menghasilkan 67 kW (91 hp), sementara di sisi lain ia dibantu oleh mesin elektronik berkuasa (36 kW / 49 hp) dan generator starter yang kuat. (25 kW / 34 km)... Dan kemudian ada transmisi automatik empat-kelajuan baru yang asli, yang berfungsi tanpa klac dan tentu saja tanpa semua elemen geseran, kerana ia bahkan tidak mempunyai cincin segerak.

Pada masa yang sama, sudah tentu, ia juga menjaga penjanaan semula dan pengecasan semula bateri. Kotak gear menghubungkan dan menyelaraskan koreografi kompleks bagi tiga sumber tenaga, kerana hibrid ini boleh bertindak secara selari, bersiri, dan dalam apa jua cara lain. Hanya meletakkan - Oleh itu, Captur E-Tech hanya dapat digerakkan oleh motor elektrik. (sehingga 135 km / j), ia boleh dipandu oleh enjin empat silinder, dan enjin elektronik hanya boleh membantunya, tetapi kereta itu boleh dipandu oleh enjin elektronik, dan enjin empat silinder hanya bertindak sebagai penjana atau pemanjang jarak. Kedengarannya agak rumit - dan memang begitu. Renault, sebagai contoh, mendakwa bahawa bergantung kepada mod operasi dan nisbah gear, sehingga 15 mod operasi kit hibrid ini boleh dilakukan!

Secara umum, pemanduan, sudah tentu, lebih kurang dramatik dan mudah. Apa yang perlu dilakukan oleh pemandu ialah beralih kepada mod pemanduan D dan tekan pedal "pemecut". Dalam tanda petikan, kerana, tanpa mengira jumlah elektrik dalam tangki simpanan, Captur sentiasa dimulakan dengan bantuan motor elektrik, dalam kes yang paling teruk (tentunya secara automatik) enjin empat silinder dimulakan, yang memastikan aliran elektrik yang mencukupi ke dalam. sistem, dan pada waktu pagi yang sejuk, secepat yang boleh dilakukan, akan memanaskan sistem dengan mudah dan menyediakannya untuk digunakan dengan menambah sedikit kuasa.

Selagi bekalan elektrik mencukupi, Captur menawarkan semua kelebihanapa yang dipanggil pemacu elektronik – pecutan tegas daripada pegun, responsif, operasi senyap... Pemandu boleh mengawal aliran tenaga pada paparan tengah atau pada tolok digital yang cantik, yang secara grafik dan fleksibel antara yang terbaik. Menariknya, sistem ini menawarkan tiga mod operasi, dan tidak ada satu pun yang sangat menjimatkan, yang akan menekankan keramahan alam sekitar. Apabila bateri jatuh di bawah paras kritikal, hanya MySense dan Sport tersedia. Yang pertama, sudah tentu, menekankan ciri dinamik hibrid dan sedekat mungkin dengan program alam sekitar, yang kedua menajamkan kesukanan.

Pada masa yang sama, tentu saja, lebih kurang jelas bahawa program ini akan menarik minat pelanggan Captur yang jarang berlaku, tetapi jika kilang menyebut sistem itu sebagai 160 kuasa kuda, dan mereka juga suka menyebut kotak gear anjing., yang terkenal dengan sukan, sudah memiliki hak untuk menjadi yang berikutnya. Dalam kes ini, enjin sentiasa ada, dan kereta elektronik mengecas bateri secara maksimum. Dan hanya dalam mod ini anda dapat merasakan operasi dan pergeseran kotak gear baru atau keempat gearnya. Mesin berputar agak tinggi dan kotak gear kadang-kadang bergeser dengan cepat dan sekali lagi terdapat kelewatan shift.

Enjin dengan kotak gear dan pemacu dalam mod ini juga menawarkan sambungan paling mekanikal, yang, terus terang, hanya sesuai untuk kawasan yang jarang berlaku di mana tindak balas segera dan kuasa maksimum diperlukan dalam masa sesingkat mungkin. Mengenai siri penyerangan ... SayaPara jurutera juga melakukan banyak kerja pada casis, kerana mereka harus memastikan bahawa 105 kilogram tambahan, sama dengan berat bateri, terasa sesedikit mungkin di belakang roda.

Sebagai tambahan kepada casis yang lebih padat secara keseluruhan, bahagian belakang sekarang juga mempunyai suspensi roda individu, dan semuanya berfungsi dengan baik di sudut, dan di atas semua, terdapat kemiringan yang sangat sedikit. Mereka juga mengehadkan perjalanan musim semi dan kejutan, namun prestasi sasis masih sangat baik dalam memberikan keselesaan perjalanan di jalan raya, tetapi tetap terasa sedikit lebih kaku, tetapi tidak mengganggu atau goyah seperti beberapa pertandingan.

Jika seseorang benar-benar ingin cepat berubah menjadi kawasan pergunungan yang kosong, sudah tentu dia tidak akan kecewa. Dengan syarat bahawa dia mempunyai dua andaian dalam fikiran - bahawa dia memandu hibrid dan hibrid ini adalah turunan daripada hibrid, yang secara definisinya tidak begitu sepadan dengan konsep kesukanan dan dinamik pemanduan. Walau bagaimanapun, ia mampu menunjukkan beberapa bakat pemanduan, sekurang-kurangnya dengan permintaan sederhana dan perjalanan yang lebih pantas, dan dengan keazaman, Captur ini juga bersandar serius pada bahagian luar tayar, ramping lebih jelas, dan understeer menjadi lebih jelas. Walau bagaimanapun, walaupun berat tambahan, bahagian belakang benar-benar tidak sensitif terhadap perubahan arah secara tiba-tiba. Tetapi jika itu masalah untuk anda, anda telah terlepas perkara itu...

Ketika memandu dengan tenang dan pantas, jarak jauh dapat diliputi dengan penggunaan bahan bakar yang sangat sederhana.... Saya berjaya pergi dari ibu kota ke Maribor dengan penggunaan kurang dari lima liter dan (hampir) dengan bateri penuh.. Dalam perjalanan kembali, saya berjaya memandu dengan bateri yang hampir habis sekitar 6,5 liter.... Dan ini mengikut keperluan kelajuan normal. Walaupun beban jalan seperti itu, seperti kebanyakan model BEV, tidak hampir dengan ini. Tetapi seperti yang dikatakan, ia juga dapat menangani kelajuan lebuh raya dengan lebih mudah berkat kotak gear, pecutan masih sangat pantas walaupun pada kecepatan ini, dan di atas semua tanpa menghidupkan mesin pada kelajuan tinggi.

Penggunaan bahan api setiap 100 km juga boleh menjadi lebih rendah dengan ketara - dengan keperluan yang lebih sederhana dan jarak pengecasan yang lebih pendek, apabila enjin dihidupkan hanya secara sporadis. Tetapi bagaimanapun, ia masuk akal. Saya tidak dapat memandu sejauh 50 km mengelilingi bandar dan sekitarnya dengan satu motor elektrik, tetapi saya percaya bahawa dalam keadaan yang ideal saya akan menempuh lebih daripada 40 km.

Sudah tentu masuk akal bahawa kereta dengan bateri yang agak sederhana tidak mempunyai pengecas DC terbina dalam, tetapi ia sangat membantu.... Seolah-olah pengecas AC terbina dalam lebih berkuasa daripada 3,6 kW. Tetapi seperti yang saya katakan, pemiliknya akan mengenakannya semasa kereta di rumah. Dan pada waktu malam mungkin tidak begitu penting kerana bateri diisi penuh dalam beberapa jam. Walau bagaimanapun, pengecasan pantas secara praktikal tidak berguna dari sudut waktu dan kewangan untuk model sedemikian ...

Ini adalah pilihan yang bijak, terutamanya bagi pemandu yang mempunyai keupayaan untuk mengecas bateri mereka dari outlet rumah, sama ada pengecas tahan kejutan atau pengecas dinding. Dan dengan syarat ia menempuh jarak 50 kilometer elektron ini sebanyak mungkin. PHEV Captur juga menambah poin tambahan dengan peralatannya, serta, tentu saja, prestasi, keheningan yang menenangkan dan responsif dari pemanduan elektronik. Ia tetap boleh menjadi pilihan yang baik dari segi harga, kerana dengan sedikit potongan harga dan kemahiran membeli, ia dapat menjadi milik anda dengan harga di bawah $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 ).)

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Kos model ujian:	30.090 €
Harga model asas dengan diskaun:	29.690 €
Diskaun harga model ujian:	29.590 €
Kuasa:	117kW (160 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,1 dengan
Kelajuan maksimum:	173 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	1,7l / 100km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	Enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.598 cm3 - kuasa maksimum np - tork maksimum 144 Nm pada 3.200 rpm Motor elektrik: kuasa maksimum np, - tork maksimum 205 Nm. Sistem: kuasa maksimum 117 kW (160 hp), tork maksimum 349 Nm
Bateri:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmisi: enjin memacu roda hadapan - transmisi CVT
jisim:	kenderaan kosong 1.564 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.060 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.227 mm - lebar 2.003 mm - tinggi 1.576 mm - jarak roda 2.639 mm
Kotak:	536

Kami memuji dan mencela

kuasa sistem

peralatan dan pembilang digital

Kemudahan kawalan

casis yang cukup padat

pinggang tinggi depan

perasaan kemandulan mekanisme stereng