Ujian: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Kegemaran baru di kelas

Dengan Captur, Renault telah berjaya mempersembahkan reka bentuk baru untuk generasi pertama. Sebenarnya, hanya Nissan Juke yang berada di depan Captur di pasar dengan titik permulaan yang serupa, sebuah kereta dengan banyak kontroversi dalam penampilannya. Renault tidak melakukan "kesilapan" seperti itu, bentuk yang baik pastinya merupakan salah satu sebab terpenting untuk membeli.

Pendekatan kedua juga tidak berubah. Kita masih boleh menulis ini bentuk yang bagus... Pertama sekali, wanita, sejauh yang ditunjukkan oleh pengalaman kebiasaan membeli-belah semasa. Untuk golongan muda dan bagi mereka yang pernah. Ringkasnya: dikasihi. Remaja yang lewat adalah yang paling spesifik: "Tuan, kereta yang indah yang anda ada!" Nah, itu adalah kejutan, sesuatu yang tidak ditawarkan oleh seorang wanita kepada saya untuk masa yang sangat lama.

Tetapi kerana ini akhirnya benar, saya tidak pernah bertemu dengan orang yang tidak setuju dengan kesimpulan bahawa Captur menyukainya. Mungkin juga kerana ia tidak terlalu banyak berubah, tetapi hanya sedikit panjang (yang pada pandangan pertama tidak dapat dilihat), menekankan garis ciri (walaupun dengan lampu latar LED). Akereta menjadi 11 cm lebih panjang, jarak roda juga meningkat sebanyak 2 cm. Sudah tentu, Renault masih mengekalkan semua yang ditawarkan oleh bahagian luar, produk baru itu mempunyai roda yang sedikit lebih besar.

Di dalamnya, semuanya berbeza. Oleh kerana jarak bodi dan roda yang lebih panjang, ruang kepala juga bertambah baik, walaupun tidak seperti yang diharapkan seseorang memandangkan panjang saat ini. Di Renault, perhatian utama adalah mempunyai ruang tempat duduk dan bagasi belakang yang lebih banyak. Menggerakkan tempat duduk belakang secara membujur sejauh 16 cm, fleksibiliti sangat hebat, dan di posisi hadapan penuh kami dapat meletakkan 536 liter bagasi tambahan di belakang sandaran.

Orientasi ini dilengkapi dengan kapasiti tempat pembuangan yang berbeza setiap kereta Renault menuntut isi padu 27 liter. Reka bentuk dalaman Captur hampir sama dengan Clio. Sebahagian besarnya, saya dapat melihat bahawa ini adalah pengalaman yang jauh lebih baik dan kualiti sebahagian besar bahagian di kabin bagus untuk disentuh. Buat masa ini, pemandu hanya dapat memeriksa kelajuan atau data asas lain menggunakan sensor konvensional, dan sensor digital akan tersedia tidak lama lagi.

Oleh itu, kita harus menunggu penampilan dan perasaan yang lebih baik bahawa kita hidup dalam era digital. Sudah tentu, skrin sentuh 9,3 inci tengah menarik., anda akan menemui hampir semua fungsi kawalan di atasnya. Ketersediaan dan menu cukup dikemas kini, perlu diingat bahawa Captur juga boleh berbahasa Slovenia. Kawalan alat pengudaraan dibiarkan dengan tombol putar klasik.

Begitu juga, segala yang berkaitan dengan suara dijaga oleh "satelit" tepat di bawah roda kemudi. Penyelesaian khusus Renault ini sebenarnya adalah penyelesaian yang baik, tetapi bagi mereka yang baru dalam jenama, ia memerlukan beberapa latihan untuk menjadikannya benar-benar intuitif untuk digunakan, kerana semua butang ditutupi roda kemudi.

Kelapangan tempat duduk depan adalah kukuh, tetapi jika pembeli memilih lampu langit, ia memerlukan beberapa inci di atas kepala mereka dan bukan penyelesaian terbaik bagi mereka yang telah dewasa sejak dulu. Pasti disebutkan bahawa Renault menawarkan banyak keselesaan dan hampir peralatan premium di Initiale Paris, dengan tempat duduk berkerudung kulit yang paling menonjol.

Penumpang belakang sedikit kurang menyeronokkan. Tepi tingkap naik agak tajam ke arah belakang, jadi kami melihat sedikit udara dan cahaya dari belakang. Namun, semua penumpang yang masih dapat mengingati perjalanan di bahagian terakhir generasi pertama Clio akan berpuas hati, kerana mungkin ada lebih banyak ruang di sana daripada yang sebelumnya.

Dia tidak begitu meyakinkan pelaksanaan persekitaran pusat tuas gear transmisi automatik... Ini sama sekali bukan penampilan premium, kita kembali ke dunia biasa. Lebih-lebih lagi, untuk beberapa sebab tuas ini adalah "pengarang" satu-satunya bahagian yang tidak begitu meyakinkan dalam ujian Captur kami.

Sejauh ini, kejutan besar adalah perbezaan tingkah laku pelancaran berbanding dengan beberapa Renaults yang lain.yang pernah kita temui dan didorong dengan kombinasi enjin ini sebelum ini. Saya tidak dapat mengatakan dengan pasti jika kereta mengalami kesukaran, dengan ketukan tiba-tiba, hanya kerana penyesuaian transmisi dual-clutch yang buruk.

Captur juga tidak memberikan kesan kelincahan dan kekuatan yang cukup yang diharapkan dari mesin pemacu yang kuat. Benar, bunyi enjin jarang didengar walaupun pada putaran tinggi di kabin. Tetapi dia juga tidak begitu yakin dengan pecutannya.. Ia menunjukkan prestasi yang agak baik dari segi penggunaan bahan api, tetapi selepas semua itu, nasihat saya kepada pelanggan adalah mudah - anda juga boleh memilih versi enjin yang kurang berkuasa sedikit.

Captur sangat serupa dalam perjalanan dengan rakan sekelasnya, dan juga saudaranya Clio. Sekiranya permukaan jalan setinggi mungkin, memandu di atasnya akan cukup selesa dan selamat. Ia berfungsi dengan baik di sudut dan kereta tidak condong secara tidak seimbang kerana ketinggiannya. Penumpang merasa agak kurang selesa di jalan raya yang kasar. Di sinilah reka bentuk kereta dan roda besar dimainkan.... Tetapi perkara itu tetap dalam kerangka yang cukup terkawal dan tidak ada kritikan tajam ke arah ini.

Dilengkapi dengan pembantu keselamatan dan keselamatan automatik elektronik, Captur hampir siap sekarang. Sebagai standard, Captur dilengkapi dengan Lane Keeping Assist, Emergency Braking Assist, Active Emergency Braking with Pedestrian Detection, Distance Warning, Traffic Sign Recognition and the richest Initiale Paris. kamera darjah dan amaran persimpangan yang menghampiri ketika berbalik dari tempat letak kereta.

Dengan semua yang disebutkan di hujung Captur, kami juga mendapat gambaran pergerakan kenderaan yang cukup baik semasa meletak kenderaan.kerana sebaliknya ketelusan belakang serong bukanlah yang terbaik. Tempat letak kenderaan disediakan oleh sistem letak kenderaan bebas tangan pilihan. Pembantu elektronik juga membolehkan konvoi dipandu secara automatik, yang mana Captur melakukan tugas dengan baik.

Dari segi ketersambungan, Captur Sambungan 4G ternyata, yang secara automatik mengemas kini peralatan, ketika menggunakan navigasi, Anda juga dapat menggunakan mesin pencari alamat Google, ada juga My Renault, aplikasi mudah alih untuk membantu pemandu kereta jenama ini.

Menyambung ke telefon bimbit melalui alat "Sambungan mudah"yang juga terkenal dengan Clio. Kami menyambungkan telefon pintar ke aplikasi CarPlay atau Android Auto melalui kabel, reaksi nampaknya, sekurang-kurangnya ketika saya berbicara tentang CarPlay, menjadi cukup cepat. Sekiranya telefon boleh melakukannya, ada pilihan pengecasan tanpa wayar.

Captur edisi ke-XNUMX adalah produk yang sangat kukuh. Dengan segala-galanya yang telah ditambahkan oleh Renault pada laluannya, pastinya akan lebih mudah untuk menangani senarai pesaing yang agak luas yang muncul semasa pemerintahan Captur pertama (salah satu yang paling laris dalam kelasnya). Mungkin penampilan memang menjadi matlamat utama Captur, dan tarikannya dari segi penampilan terjamin. Tetapi sambil terus mendengar kritikan, Renault di Captur berusaha keras untuk tetap menjadi salah satu yang paling popular.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 ).)

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Kos model ujian:	30.225 €
Harga model asas dengan diskaun:	28.090 €
Diskaun harga model ujian:	29.425 €
Kuasa:	113kW (155 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,6 dengan
Kelajuan maksimum:	202 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,6l / 100km
Jaminan:	Jaminan am dua tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan cat 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, kemungkinan perpanjangan jaminan.
Kajian sistematik	30.000 km / 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	897 XNUMX €
Bahan api:	6.200 XNUMX €
Tayar (1)	1.203 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	18.790 €
Insurans wajib:	2.855 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 35.445 0,35 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 72,2 × 81,3 mm - sesaran 1.333 cm3 - mampatan 9,5:1 - kuasa maksimum 113 kW (155 l .s.) pada rpm 5.500 - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 14,9 m / s - kuasa khusus 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - tork maksimum 270 Nm pada 1.800 rpm - 2 aci sesondol overhead (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk selepas.
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - transmisi klac berkembar 7-kelajuan - nisbah gear I. 4,462 2,824; II. 1,594 jam; III. 1,114 jam; IV. 0,851 jam; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – pembezaan 8,0 – rim 18 J × 215 – tayar 55/18 R 2,09, lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 202 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,6 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,6 l/100 km, pelepasan CO2 202 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek dram belakang, ABS , brek parkir roda belakang mekanikal (suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.266 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.811 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 670 - beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.227 mm – lebar 1.797 mm, dengan cermin 2.003 1.576 mm – tinggi 2.639 mm – jarak roda 1.560 mm – trek hadapan 1.544 mm – belakang 11 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	np depan membujur, np belakang mm - lebar depan 1.385 mm, belakang 1.390 mm - tinggi kepala depan 939 mm, belakang 908 mm - panjang tempat duduk depan np, tempat duduk belakang np - diameter stereng 365 mm - tangki bahan api 48 l.
Kotak:	536-1.275 L

Penilaian keseluruhan (401/600)

• Renault telah meningkatkan secara signifikan semua yang tidak diterima dengan baik dalam Captur pertama, terutama kualiti kabin, dan juga sistem infotainment.

• Kabin dan bagasi (78/110)

  Dengan gaya yang serupa dengan Clio, Captur hanya menawarkan ruang penumpang yang cukup banyak, tetapi kelihatan sangat meyakinkan di dalam but, terima kasih sebahagiannya untuk bangku belakang yang bergerak panjang yang sukar disesuaikan.

• Keselesaan (74
  
  
  / 115)

  Kesejahteraan penumpang ditingkatkan dengan pengalaman pengguna yang baik dan komunikasi yang boleh dipercayai. Penebat bunyi enjin dan roda yang baik. Ergonomi yang memuaskan.

• Penghantaran (49
  
  
  / 80)

  Enjin dan transmisi agak mengecewakan, kombinasi yang sama di Megane memberikan pengalaman pemanduan yang jauh lebih baik.

• Prestasi pemanduan (68
  
  
  / 100)

  Pengalaman pemanduan yang sangat baik di permukaan licin sedikit terganggu di jalan berlubang. Pengendalian jalan yang baik dan selamat.

• Keselamatan (81/115)

  Dengan lima bintang dari EuroNCAP, ia mempunyai semua yang anda perlukan untuk memberi kesan yang baik, seperti lampu depan LED.

• Ekonomi dan persekitaran (51
  
  
  / 80)

  Ini agak mengecewakan dari segi penggunaan bahan bakar pusingan biasa, dan dengan Captur ini yang lengkap, harganya sudah berada dalam julat yang kurang dapat diterima. Tetapi dengan peralatan yang kurang kaya, saya akan berasa puas.

Kami memuji dan mencela

Bentuk

ergonomik

Dalaman dan kebolehgunaan

Lokasi di jalan raya dan

Cengkaman "malas" apabila menarik diri

Pergerakan longitudinal bangku belakang yang sukar