Ujian: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Daya tarikan
Pemacu Uji

Ujian: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Daya tarikan

Sejujurnya, kami meragui bahawa walaupun di Peugeot kita akan dapat mencari seseorang yang tidak akan mengakui kepada kamu bahawa mereka berjaya menamakan model-model itu. Mereka sekarang telah menjelaskan bahawa enka akhirnya akan mewakili model-model khusus untuk pasaran global. Baiklah, katakan kali ini kita "membeli" penjelasan ini. Walau bagaimanapun, kami sudah menantikan keputusan apabila 301 menerima pengganti.

Apakah persamaan Ryanair, Hofer, Lidl, H&M dan Dacia? Mereka semua membuktikan bahawa anda boleh terbang dengan sopan, makan, berpakaian dan memandu kereta dengan wang yang agak sedikit. Syarikat penerbangan tambang rendah telah menggegarkan pasaran global dan menyelamatkan banyak jenama daripada "pelahap". Sesetengah daripada mereka kini bergaduh kerana mereka mempunyai peluang besar untuk menggunakan taktik sedemikian sendiri. Tetapi nampaknya masih belum terlambat; sekurang-kurangnya itulah yang difikirkan oleh Peugeot. Dacia ialah kisah kejayaan yang telah menghalang pengeluar lain daripada membuat kereta yang mempunyai segala-galanya yang diperlukan oleh seorang lelaki (atau lebih sedikit) dengan harga yang berpatutan. Secara logiknya, Peugeot dengan berhati-hati mengelakkan sebutan ini dalam bahan promosi, tetapi pandangan yang lebih terperinci pada kereta, senarai harga dan kempen pengiklanan membolehkan kami mengetahui di mana anjing itu berdoa taco.

Peugeot 301 diciptakan pada platform diperpanjang tahun 208, tetapi ukurannya lebih mirip dengan Tristoosmica. Reka bentuknya disesuaikan dengan permukaan jalan yang buruk kerana penekanannya adalah pada bantalan lembut, pembinaan tahan lama dan perlindungan casis tambahan. Penampilan sedan klasik, tetapi jauh dari yang tidak kelihatan. Sebenarnya, dia sukar untuk melewatkan poster besar kempen iklan Peugeot baru-baru ini. Bukti ini juga merupakan sebilangan besar orang yang berminat dengan mesin ini semasa kami mengujinya. Kita boleh mengatakan bahawa kita menghantar sekurang-kurangnya tiga bakal pelanggan ke bilik pameran Peugeot untuk memandu uji.

Panjang kereta, yang hampir empat setengah meter, memberi kita ruang yang cukup di dalamnya. Di atas kepala, sedikit kurang, kerana 990 milimeter dari tempat duduk ke siling tidak cukup untuk orang tinggi. Kami hanya akan mendapat bangku belakang terpisah dari peralatan tahap kedua, jadi selain peralatan akses berpecah, kami juga akan kekurangan penyaman udara, radio dengan pemain CD dan cermin luar yang boleh disesuaikan elektrik. Secara keseluruhan, ia pasti bernilai $ 900 yang harus anda bayar tambahan untuk peralatan aktif yang sudah ada di dalamnya.

Sekilas pada papan pemuka menunjukkan kepada kita dengan jelas bahawa manual mereka mudah digunakan. Bahannya kasar dan tahan lasak, dan plastiknya sukar disentuh. Sebilangan sendi juga diberi dos yang agak kasar. Kedudukan pemanduan lebih berwarna pada kulit bagi mereka yang tidak perlu menggerakkan tempat duduk terlalu jauh kerana roda kemudi tidak dapat disesuaikan dengan kedalaman dan cukup dekat dengan papan pemuka. Suis pembuka tingkap terletak di birai tengah dan tidak terbuka dan ditutup secara automatik.

Ruang simpanan adalah jarang dan laci yang agak besar hanya boleh didapati di pintu hadapan. Tetapi meletakkan kunci dan telefon di sana adalah tidak sesuai, kerana kerana plastik keras, kita boleh mendengar semua perkara ini bergerak ke atas dan ke bawah semasa kita bergerak. Pemegang tin terletak di atas tuil dari kotak gear dan menjalankan tugasnya dengan baik, sementara kami meletakkan tin di sana. Walau bagaimanapun, jika kita meletakkan botol setengah liter di sana, kita akan memukulnya dengan tangan kita setiap kali kita beralih ke gear "atas". Kaunter adalah mudah dan telus. Hanya sedikit tidak tepat dari segi kuantiti bahan api, kerana ia berdasarkan skala digital lapan peringkat. Memandangkan mesin sedemikian pasti akan dikawal oleh seseorang yang memantau penggunaan dengan teliti, kaunter sedemikian hanya menyukarkan kerjanya.

Kami percaya bahawa ia dilengkapi dengan komputer on-board sebagai standard. Malangnya, ini hanya boleh dikawal dalam satu arah dengan pemilih, dan odometer harian tidak mempunyai nombor perpuluhan. Senarai aduan juga termasuk pengelap yang melaksanakan misi mereka dengan buruk - dengan kuat dan dengan penyenyap.

Batangnya cukup kaya. 506 liter konkrit memuaskan kami dengan kapasiti mereka dan kami sedikit kurang berpuas hati dengan produk akhir. Sebilangan tepi tajam dan kasar, dan hidraulik tidak membantu mekanisme semasa membuka dan menutup, jadi penutup but sering ditutup dengan sendirinya. Ini, digabungkan dengan rasa canggung, boleh menyebabkan kepingan konkrit di kepala, seperti yang berlaku pada pengarang catatan ini. Pembukaan hanya boleh dilakukan dengan butang atau kunci dalaman. Sebilangan orang menyukai penyelesaian ini, ada yang tidak, tetapi ia pasti dapat memastikan keselamatan bagasi, kerana, misalnya, tidak ada yang dapat membuka bagasi ketika anda berdiri di lampu isyarat. Kami tahu ini hampir tidak berlaku di sini, tetapi ia adalah sukan yang cukup popular di beberapa pasar di mana Peugeot 301 akan dijual.

Ujian "Tristoenko" dilengkapi dengan enjin yang terkenal dan agak popular dalam barisan PSA - turbodiesel 1,6 liter dengan kapasiti 68 kilowatt. Pecutan, fleksibiliti dan kelajuan tertinggi berada pada tahap kemudahan praktikal, jadi sukar untuk merosakkan enjin ini. Ia bangun pada kira-kira 1.800 rpm (di bawahnya ia hampir tidak bertindak balas), berputar sehingga 4.800 rpm dan walaupun dalam gear keempat menghampiri medan merah takometer. Secara ringkas tentang kos. Menurut komputer on-board, enjin memerlukan 100 liter setiap 1.950 kilometer sejam dalam gear kelima (4,5 rpm), pada 130 (2.650) 6,2 dan pada kelajuan maksimum 180 (3.700) 8,9 liter bahan api setiap 100 kilometer . . Perlu diingat bahawa pada kelajuan yang lebih tinggi, pentas bunyi menjadi agak tidak selesa, kerana penebat yang lemah tidak dapat menahan bunyi.

Peugeot 301 menawarkan kepada kita idea yang cukup jelas tentang peraturan yang paling relevan pada masa ini dalam industri automotif. Ini bukan teknologi tinggi, bukan ekologi, bukan kuasa - ini adalah ekonomi. Untuk harga yang berpatutan, tawarkan satu set kualiti yang mencukupi dan produk yang akan berjaya menahan masa dan perbatuan.

 Berapa dalam euro

Tempat duduk depan yang dipanaskan dan kaca depan 300

Sensor tempat letak kenderaan belakang 300

Kawalan pelayaran dan had laju 190

Roda aloi 200

Teks dan foto: Sasha Kapetanovich.

Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Daya tarikan

Data induk

Jualan: Peugeot Slovenia doo
Harga model asas: 13.700 €
Kos model ujian: 14.690 €
Kuasa:68kW (92


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 11,4 dengan
Kelajuan maksimum: 180 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 5,1l / 100km
Jaminan: Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.
Kajian sistematik 20.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: 875 €
Bahan api: 7.109 €
Tayar (1) 788 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): 7.484 €
Insurans wajib: 2.040 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +3.945


(
Hitung kos insurans kenderaan
Beli € 22.241 0,22 (kos km: XNUMX


€)

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 75 × 88,3 mm - sesaran 1.560 cm³ - mampatan 16,1: 1 - kuasa maksimum 68 kW (92 hp) pada 3.500 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,8 m/s – kuasa khusus 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – tork maksimum 230 Nm pada 1.750 rpm – 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa)) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - cas penyejuk udara.
Pemindahan tenaga: pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Perbezaan 3,47 - Roda 6 J × 16 - Tayar 195/55 R 16, lilitan bergolek 1,87 m.
Kapasiti: kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, pelepasan CO2 112 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan: sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,1 pusingan antara titik ekstrem.
jisim: kenderaan kosong 1.090 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.548 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 720 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data.
Dimensi luaran: lebar kenderaan 1.748 mm - lebar kenderaan dengan cermin 1.953 mm - trek hadapan 1.501 mm - belakang 1.478 mm - jejari pemanduan 10,9 m.
Dimensi dalaman: lebar depan 1.410 mm, belakang 1.410 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 50 l.
Kotak: 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat: 1 beg pakaian udara (36 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l).
Peralatan standard: beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - tingkap kuasa di hadapan - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - stereng boleh laras ketinggian - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - komputer perjalanan.

Pengukuran kami

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Status Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Odometer: 6.719 km
Pecutan 0-100km:11,4s
402m dari bandar: 18,0 tahun (


124 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 8,9s


(IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j: 14,8s


(V.)
Kelajuan maksimum: 180km / j


(V.)
Penggunaan minimum: 4,8l / 100km
Penggunaan maksimum: 5,6l / 100km
penggunaan ujian: 5,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j: 79,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j: 45,1m
Jadual AM: 41m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-361dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-459dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-557dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-364dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-462dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-560dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-365dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-463dB
Bunyi melahu: 40dB
Kesalahan ujian: tidak terkira

Penilaian keseluruhan (279/420)

  • Asas teknikalnya sebenarnya bukan pada pesawat roket, tetapi semuanya cukup dengan harga yang berpatutan. Yang ditambahkan pada kenderaan adalah kemudahan penyelenggaraan, selang perkhidmatan yang lebih lama dan ketahanan dalam penggunaan yang berat.

  • Bahagian Luar (10/15)

    Walaupun sedan jenis ini kelihatan cukup kering, 301 mempunyai penampilan yang cukup segar.

  • Bahagian Dalam (81/140)

    Peringkat kapasiti akan lebih baik jika terdapat lebih banyak ruang untuk penumpang. Batangnya besar, tetapi lebih rendah dari kemasan.

  • Enjin, transmisi (49


    / 40)

    Enjin yang tajam dan menjimatkan. Casis telah diselaraskan untuk perjalanan yang lebih selesa.

  • Prestasi pemanduan (50


    / 95)

    Kedudukan memandu yang rata-rata tetapi boleh diramalkan. Pergerakan tuas gear yang tidak tepat.

  • Persembahan (23/35)

    Cukup melantun untuk lalu lintas bandar dan bermanuver walaupun kotak gear lima kelajuan.

  • Keselamatan (23/45)

    Hanya empat beg udara dan jarak hentian yang lebih panjang sedikit menjadi punca penarafan terburuk.

  • Ekonomi (43/50)

    Harga adalah kelebihan terkuat kereta ini. Dengan kaki kanan yang sederhana, penggunaan bahan api juga tidak berlebihan.

Kami memuji dan mencela

harga

motor

kekuatan bahan

ruang terbuka

isi padu

stereng hanya boleh dilaraskan dengan mendalam

penebat bunyi

komputer perjalanan sehala

ruang kepala

ruang simpanan terlalu sedikit

pengelap yang kuat dan melantun

panel tidak terbuka secara automatik

pintu belakang ditutup sendiri

Tambah komen