:Ест: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Pada pandangan pertama, nampaknya hanya mencipta kereta sukan yang baik adalah satu kuasa. Anda menambah pengecas turbo pada enjin yang sudah besar, membantu Haldex meningkatkan daya tarikan, menggunakan brek Brembo, memasang tempat duduk Recar dan menikmati lagu Remus. Tetapi tidak semuanya begitu mudah.

Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Sudah tentu, bukan kerana anda mesti mempunyai asas yang baik di dalam kereta. Namun, jika anda mempunyai asas yang kukuh, anda masih perlu menggabungkan bahagian Itali-Sweden-Jerman menjadi keseluruhan yang menyenangkan, dapat dikendalikan dan dapat diramalkan. Kemudian kita akan membincangkan tentang sebuah kereta sport yang bagus, yang mendapat XNUMX majalah Auto teratas dari majalah Užitku v voznje.

Di OPC, mereka memiliki banyak pengalaman dengan kereta sport, walaupun pada mulanya mereka melakukan kesalahan klasik dengan daya tinggi dengan daya tarikan yang buruk, kerana drivetrain dan casis tidak dapat menangani tork kuat dari enjin paksa. Insignia tidak melakukan kesalahan ini, kerana mereka tahu bahawa Opel produksi yang paling kuat dengan hanya otot besar akan menakut-nakuti (pemandu) lebih daripada gemetar (saingan).

Inilah sebabnya mengapa mereka menjadikan keluarga Insignia Sports Tourer sebagai asas mereka, walaupun seseorang dapat memikirkan versi empat atau lima pintu berjenama OPC, dan mesin V2,8 turbocharged 6 liter diputar hingga 221 kilowatt atau 325 kaki. Kuasa Kuda '. Untuk cengkaman yang lebih baik, mereka memilih pemacu semua roda kekal berdasarkan klac Haldex. Perkara yang baik mengenai sistem ini ialah tork diedarkan dengan cepat antara gandar depan dan belakang (50:50 hingga 4:96 memihak kepada roda belakang), dan juga antara roda bersebelahan, kerana elektronik juga dapat mengalokasikan sebagai tork sebanyak 85 peratus hanya pada satu roda. Pemacu yang sangat dinamik akan segera menuding sistem eLSD, yang sebenarnya hanyalah tanda kunci pembezaan elektronik pada gandar belakang.

Walaupun prinsip asas pemacu ini pernah dimiliki oleh saudari SAAB 9-3 Turbo X, daya tarikan sangat baik walaupun ESP dilumpuhkan. Kereta itu mungkin menempelkan hidung terlalu jauh, jadi ia tidak dapat menandingi EVO perlumbaan Mitsubishi atau STI khas Subaru, tetapi dengan mudah mengikuti Audi S4, yang seharusnya menjadi pesaing utamanya.

Transmisi - mekanikal, enam kelajuan; jika ia lebih pantas, ia akan diberikan semua mata untuk ketepatan, jadi ada ruang untuk penambahbaikan. Kedudukan pemanduan yang baik disebabkan terutamanya oleh tempat duduk sukan Recaro, yang saya ingin lihat di mana-mana kereta, bukan hanya Insignia yang besar. Dan sejauh mana saiznya, kita tidak boleh melakukannya tanpa tempat duduk belakang dan bagasi.

Dalam sentimeter padu (haruskah saya menulis meter?) Insignia Sports Tourer sangat luas di tempat duduk belakang dan terutama di bagasi, kerana masing-masing mempunyai 500 dan 1.500 liter. Tetapi kami juga menjangkakan ini dari kapal keluarga hampir lima meter. Bagi bahagian dalamannya, ada dua lagi kritikan: plastik licin di stereng bukanlah sumber kebanggaan Opel Performance Center, dan konsol tengah mungkin mendapat sentuhan sporty.

Satu-satunya perbezaan antara versi CDTi dan OPC adalah tiga butang: Normal, Sport dan OPC. Butang ini mengawal kepekaan pedal pemecut, sistem kemudi, casis, dan warna sensor (merah untuk OPC, jika tidak berwarna putih). Anda juga dapat mengingatnya dengan ungkapan "boneka ibu", "datuk" dan "pelumba".

Mari mulakan dengan anak perempuan ibu saya. Sekiranya kita meletakkan seorang saintis komputer khas dalam pelek tebal, dengan tali leher, atau gadis lembut di belakang roda, ketiga-tiganya akan memuji kebolehgunaan, dan hanya cengkaman yang lebih kuat dan kotak gear yang sedikit tahan akan memerlukan sedikit tenaga. Penggunaannya sekitar 11 liter, tidak termasuk gendang telinga dari saluran ekor kembar dan casis yang sedikit kaku, dan perjalanannya akan sangat menyenangkan.

Atuk akan menghidupkan program sukan, masih bergantung pada bantuan sistem penstabilan ESP dan akan memandu dengan begitu pantas sehingga kelihatannya peserta lain diparkir tepat di tengah jalan. Pecutan awal mungkin tidak setajam yang diharapkan dari 300 kuda atau lebih, tetapi pecutan pada gigi keempat dari 100 km / j ketika trak berhenti dari lebuh raya adalah angin puyuh. Memberi salam tidak hanya kepada trak, tetapi juga kepada semua cecair yang tersekat pada bumper belakang. Mereka mungkin menyangka itu hanya van keluarga ... Konsumsi? Lebih kurang 13 liter.

Sebaliknya, pelumba sebenar pergi ke lumba lumba, menyewa program OPC, dan mematikan semua elektronik. Kami melakukannya di Raceland dan mendapati bahawa Insignia sebenarnya lebih mirip sebuah kereta di Autobahn. Cengkaman hebat sehingga tayar depan terlalu panas, yang membuat sebahagian besar kerja. Casisnya, juga berkat sistem HiPerStrut (High Performance Strut), apabila dengan strut McPherson yang lebih pendek (dan bahagian bawah tetap tetap) dan kecondongan yang lebih rendah (tuas yang lebih kecil) tidak terlepas dari cengkaman roda stereng, mudah dicerna dengan perlahan dan cepat gilirannya, jika hanya satu yang mempertimbangkan berat hampir dua tan mesin ini.

Massa adalah isu utama. Pada 7.000 km, Opel menggantikan brek Brembo berkualiti tinggi dengan penyejukan tambahan, yang benar-benar menakutkan persaingan dengan saiznya. Nah, pelumba terdahulu memang kejam, malah ada yang berada di trek perlumbaan. Kemudian selama dua hari saya memandu dengan sangat tenang, supaya brek baru "berbaring" dengan teliti, dan pada hari ketiga saya menekan gas di trek kegemaran saya, dan tidak lama kemudian brek mula bergemuruh. Mereka bekerja dengan baik, tetapi sudah menunjukkan tanda-tanda pertama terlalu panas, yang tidak berlaku, sebagai contoh, dengan Lancer atau Impreza, walaupun otot harus menunjuk ke kedua-dua arah, bukan hanya satu.

Oleh itu, saya katakan: brek adalah bahagian lemah kereta ini, tetapi sebenarnya hanya apabila memandu dengan sangat dinamik. Tetapi mereka bagus untuk ada di rumah di tempat yang mudah dilihat. Enjin enam silinder memerlukan masa untuk bernafas dengan baik kerana pengecas turbo. Sehingga 2.300 rpm, sehingga 4.000 rpm sangat laju dan sehingga 6.500 rpm (bingkai merah) benar-benar liar. Pada nafas penuh, secara purata, kira-kira 17 liter, dan bunyi adalah untuk pencinta muzik. Remus melakukan kerja yang sangat baik, kerana Insignia OPC sudah pun riuh rendah semasa dimulakan, bergegas dengan kuat pada pendikit penuh dan sering terjatuh daripada paip ekzos apabila pendikit diturunkan. Itu sahaja bernilai beberapa ribu, percayalah.

Dari segi wang, Insignia OPC menelan kos yang tinggi untuk Opel. 56 ribu yang baik bukanlah batuk kucing, tetapi jika anda menganggap bahawa Audi S4 sekurang-kurangnya sepuluh ribu lebih mahal, maka harganya kompetitif. Syarikat yang baik memerlukan wang, sama ada wanita botak atau wanita.

Tidak ada yang baru, bukan?

Teks: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Data induk

Jualan:	Opel Southeast Europe Ltd.
Harga model asas:	47.450 €
Kos model ujian:	56.185 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	239kW (325 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	6,9 dengan
Kelajuan maksimum:	15,0 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	155l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 2.792 cm3 - kuasa maksimum 239 kW (325 hp) pada 5.250 rpm - tork maksimum 435 Nm pada 5.250 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, pelepasan CO2 255 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.930 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.465 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.908 mm - lebar 1.856 mm - tinggi 1.520 mm - jarak roda 2.737 mm - tangki bahan api 70 l.
Kotak:	540-1.530 L

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / status odometer: 8.306 km
Pecutan 0-100km:	6,9s
402m dari bandar:	15,0 tahun ( 155 km / j)
Kelajuan maksimum:	250km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	16,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	35,6m
Jadual AM:	39m

Kami memuji dan mencela

motor

daya tarikan, kedudukan di jalan raya

utiliti

bunyi enjin (Remus)

Kerusi shell Recaro

Program Menu Prestasi untuk lumba lumba

jisim

Brek Brembo untuk pemanduan yang sangat dinamik

transmisi enam kelajuan manual yang perlahan

plastik berderit di stereng