Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Содержание
Mereka memilih nama yang sama sekali baru untuk boleh tukar baharu kerana mereka ingin menekankan fakta bahawa Cascada, seperti nama kereta itu, bukan sekadar Astra dengan bumbung terputus. Ia dicipta pada platform yang sama, tetapi sejak awal lagi ia direka sebagai boleh tukar - dan di atas semua sebagai model yang lebih berprestij dan lebih besar daripada Astra.
Berbanding dengan pendahulunya Astro TwinTop, Cascada lebih panjang 23 sentimeter, yang menerjemahkannya dari sebuah syarikat kereta seperti Megane CC, VW Eos atau Peugeot 308 ke convertible yang lebih besar kerana lebih panjang daripada Audi A5 Convertible dan Mercedes E- yang baru ditukar. Kelas.
Cemerlang, anda katakan, dan oleh itu ia jauh lebih mahal. Tetapi ia tidak begitu. Anda boleh membeli Cascado dengan harga lebih daripada 23, dan satu ujian untuk kira-kira 36. Dan untuk wang dia mempunyai sesuatu untuk dibanggakan. Selain daripada peralatan yang termasuk dalam pakej Cosmo (dan dengan pakej ini sahaja, tanpa kos tambahan, ia akan menelan kos 27k), ia juga mempunyai lampu depan bi-xenon automatik boleh laras, redaman berubah-ubah (CDC), sistem navigasi dan upholsteri kulit . Malah roda 19-inci yang begitu menarik dalam foto (dan langsung) tidak termasuk dalam senarai tambahan.
Tetapi sebelum kita mengetahui beberapa butiran teknikal Cascade, mari berhenti sebentar dengan harga dan peralatan pilihan. Sekiranya kami mengeluarkan beberapa peralatan yang kurang penting dari senarai pembayaran bersama ujian Cascade, ia hampir sama baiknya dan jauh lebih murah. Sudah tentu, anda perlu membayar lebih banyak untuk bluetooth (Opel, sistem bebas tangan semestinya biasa!), Walaupun tidak dapat memainkan muzik dari telefon bimbit, dan juga untuk jaringan angin.
Tetapi pakej Park & Go mungkin mudah dilepaskan (terutamanya kerana sistem pemantauan titik buta berfungsi sedikit sendiri sepanjang ujian), begitu juga dengan CDC dan casis rim 19 inci. Penjimatan adalah serta-merta tiga perseribu, dan kereta itu tidak lebih teruk - malah bahagian dalam kulit (1.590 euro), yang memberikan kereta itu rupa yang sangat berprestij (bukan sahaja kerana warna, tetapi juga kerana bentuk dan jahitan), tidak . anda perlu berputus asa dan navigator (1.160 euro) juga tidak.
Tetapi, jika anda memilih roda 19 inci, fikirkan CDC sahaja. Pinggul mereka lebih rendah dan kaku, jadi penggantungan menyebabkan lebih banyak tersentak, dan di sini redaman boleh laras berfungsi dengan baik. Ia dapat dilembutkan dengan menekan butang Tour, dan kemudian Cascada akan menjadi kereta yang sangat selesa, bahkan di jalan yang buruk. Sayang sekali bahawa sistem tidak mengingat tetapan terakhir dan selalu masuk ke mod normal semasa mesin dimulakan.
Selain kekakuan redaman, pemandu juga menggunakan sistem ini untuk menyesuaikan kepekaan pedal pemecut, pengoperasian sistem keselamatan elektronik dan stereng. Tekan butang sukan dan semuanya akan menjadi lebih responsif, tetapi juga lebih tegas, dan penunjuk akan menjadi merah.
Lokasi di jalan raya? Seperti yang anda jangkakan: sederhana rendah tanpa tindak balas gelisah terhadap arahan pemanduan yang lebih janggal, dan akhirnya keselamatan diberikan oleh ESP yang diasah dengan baik.
Seperti yang telah kita tulis, Cascada pada dasarnya dibangun di platform yang sama dengan Astra, hanya itu lebih besar dan lebih kuat, sehingga belakang dapat lebih panjang dan badannya cukup kuat. Di jalan yang buruk, ternyata keajaiban ketegaran badan yang boleh ditukarkan dengan empat tempat duduk tidak dapat dicapai di Opel, tetapi Cascada masih tenang, dan getaran orang yang dapat ditukar hampir tidak dapat dilihat hanya di jalan yang benar-benar vegan. Terpal yang boleh diselaraskan secara elektrik bersembunyi di antara tempat duduk belakang dan penutup but dan boleh bergerak dengan kelajuan hingga 50 kilometer sejam dan mengambil masa 17 saat untuk naik atau turun. Pada ujian Cascada, bumbungnya juga kalis bunyi dengan bayaran tambahan, kerana cukup tiga lapisan.
Memandangkan anda hanya perlu membayar € 300 untuk ini dan penebatnya sangat bagus, kami pasti akan mengesyorkan bayaran tambahan ini. Dari segi bunyi bising, mesin juga terlindung dengan baik, tetapi sayangnya dalam ujian Cascada, penumpang dengan kelajuan lebuh raya (dan kadang-kadang di bawahnya) terganggu oleh siulan udara yang sesekali bertiup di atas tingkap atau penutup atap. Dengan bumbung di bawah, ternyata aerodinamik Opel berjaya. Sekiranya terdapat kaca depan di belakang tempat duduk depan dan semua tingkap dinaikkan, anda boleh memandu (dan berkomunikasi dengan penumpang) dengan mudah walaupun pada kelajuan lebuh raya yang sangat dilarang, dan dengan tingkap sebelah bawah diturunkan, pandu di jalan wilayah dan lompat dari masa ke masa ke masa. lebuh raya tidak diservis secara khusus. Saya menulis dalam angin.
Malah, berapa banyak tiupan angin kepada penumpang di tempat duduk hadapan ditentukan dengan sempurna. Tidak buruk juga di bahagian belakang, lagipun, selain cermin depan yang lebih besar untuk tempat duduk hadapan, Cascada juga mempunyai yang lebih kecil yang boleh dipasang di belakang apabila terdapat lebih daripada dua penumpang di dalam kereta. Terdapat ruang yang cukup untuk orang dewasa di bahagian belakang, tetapi hanya dalam lebar (disebabkan oleh mekanisme bumbung) terdapat sedikit ruang yang kurang - oleh itu Cascada adalah empat tempat duduk.
Apabila bumbung dilipat ke bawah, atau ketika sekat yang memisahkannya dari but yang lain diletakkan di kedudukan di mana bumbung dapat dilipat ke bawah, but Cascada sangat transformatif. Ini bermaksud lebih kecil, tetapi masih cukup untuk memegang dua beg yang lebih kecil dan beg tangan atau beg komputer riba. Cukup untuk hujung minggu di laut. Untuk sesuatu yang lebih, anda perlu melipat penghalang (dalam hal ini, bumbung tidak boleh dilipat), tetapi kemudian batang Cascade akan cukup besar untuk percutian keluarga. By the way: bahagian belakang bangku pun boleh dilipat ke bawah.
Kembali ke kabin: tempat duduk sangat baik, bahan juga digunakan, dan mutu kerja berada pada tahap yang anda harapkan daripada mesin sedemikian. Ia terletak dengan baik, walaupun di belakang, bergantung pada jenis kereta itu, ergonomik adalah baik apabila anda membiasakan diri bekerja dengan sistem multimedia, hanya ketelusan sedikit lebih teruk - tetapi ini adalah salah satu kompromi kereta boleh tukar . pada masa membeli. Pandangan pemandu ke kiri dan hadapan sangat terhad oleh tiang A yang tebal (untuk keselamatan rollover), dan tingkap belakang adalah sangat sempit (ketinggian) dan jauh sehingga anda tidak dapat melihat apa yang berlaku di belakang. Sudah tentu, jika bumbung dilipat, tidak ada masalah dengan ketelusan belakang.
Ujian Cascado dikuasakan oleh enjin petrol turbocharged 1,6 liter baru yang berlabel SIDI (singkatan dari Spark Ignition Direct Injection). Dalam versi pertama, di mana ia dibuat dan di mana uji Cascado juga dipasang, ia mampu mengembangkan kapasitas 125 kilowatt atau 170 "kuda". Dalam praktiknya, enjin dengan turbocharger gegelung tunggal klasik terbukti sangat lancar dan fleksibel. Ia menarik tanpa rintangan pada putaran terendah (tork maksimum 280 Nm sudah tersedia pada 1.650 rpm), suka berputar dengan mudah dan memotong dengan mudah dengan berat kosong Cascade 1,7 tan (ya, penguat badan yang diperlukan untuk alat tukar adalah yang paling besar. ketahui secara besar-besaran).
Jelas sekali bahawa Cascada 100 kuda setiap tan bukanlah kereta lumba, tetapi ia masih cukup berkuasa sehingga pemandu hampir tidak memerlukan lebih kuasa. Penggunaan? Ini bukanlah rekod yang rendah. Pada ujian, lebih sedikit daripada 10 liter berhenti (tetapi harus diingat bahawa kebanyakan masa kami memandu di sepanjang lebuh raya dengan bumbung berlipat), kadar bulatan adalah 8,1 liter. Jika anda mahukan penggunaan bahan api yang kurang, anda perlu memilih diesel - dan kemudian menghidunya. Dan lebih kurang keseronokan memandu. Dan jangan silap: bukan enjin itu sendiri yang harus dipersalahkan, tetapi berat Cascada.
Oleh itu, anda perlahan-lahan dapat mengecualikan intipati dari semua yang ditulis: memang ada beberapa kereta yang lebih murah di kelas menengah bawah, tetapi Cascada jauh berbeza dari mereka dari segi saiz dan rasa yang diberikannya. Katakanlah ia adalah sesuatu yang boleh ditukar antara "biasa" kelas ini dan kelas yang lebih besar dan berprestij. Dan kerana harganya lebih dekat dengan yang pertama daripada yang terakhir, ia akhirnya layak mendapat penilaian positif yang kuat.
Berapakah kos aksesori kereta uji?
Logam: 460
Pakej Park & Go: 1.230
Lampu depan adaptif: 1.230
Kunci pintu keselamatan: 100
Permaidani: 40
Perlindungan angin: 300
Casis FlexRide: 1.010
Roda stereng kulit: 100
Rim 19 inci dengan tayar: 790
Pelapis kulit: 1.590
Pakej Ketelusan & Pencahayaan: 1.220
Radio Navi 900 Eropah: 1.160
Sistem parkir Park Pilot: 140
Sistem pemantauan tekanan tayar: 140
Sistem Bluetooth: 360
Penggera: 290
Teks: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Data induk
| Jualan: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 27.050 € |
| Kos model ujian: | 36.500 € |
| Kuasa: | 125kW (170 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 222 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 10,2l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 526 € |
|---|---|
| Bahan api: | 15.259 € |
| Tayar (1) | 1.904 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 17.658 € |
| Insurans wajib: | 3.375 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 47.187 0,47 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 79 × 81,5 mm - sesaran 1.598 cm³ - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 125 kW (170 hp) s.) pada 6.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 16,3 m / s - kuasa khusus 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - tork maksimum 260-280 Nm pada 1.650-3.200 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,82; II. 2,16 jam; III. 1,48 jam; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - Perbezaan 3,94 - Roda 8,0 J × 19 - Tayar 235/45 R 19, lilitan bergolek 2,09 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 222 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, pelepasan CO2 148 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | boleh tukar - 2 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek roda belakang tempat letak kenderaan mekanikal (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.733 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.140 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.300 kg, tanpa brek: 750 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: tidak termasuk. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.696 mm – lebar 1.839 mm, dengan cermin 2.020 1.443 mm – tinggi 2.695 mm – jarak roda 1.587 mm – trek hadapan 1.587 mm – belakang 11,8 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 890-1.130 mm, belakang 470-790 mm - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.260 mm - tinggi kepala depan 920-990 900 mm, belakang 510 mm - panjang tempat duduk depan 550-460 mm, belakang 280 mm, batang tempat duduk belakang 750 mm –365 l – diameter stereng 56 mm – tangki bahan api XNUMX l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 4 keping: 1 beg pakaian udara (36 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan – beg udara sisi – pemasangan ISOFIX – ABS – ESP – stereng kuasa – penyaman udara automatik dwi zon – tingkap kuasa hadapan dan belakang – cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan – radio dengan pemain CD dan MP3 – stereng pelbagai fungsi roda - penguncian tengah dengan alat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang belah - sensor letak kereta belakang - komputer perjalanan - kawalan pelayaran aktif. |
Pengukuran kami
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Status odometer: 10.296 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,8 tahun ( 131 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,9 / 13,2an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,4 / 13,9an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 222km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 66,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,8m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
Penilaian keseluruhan (341/420)
Cascada benar-benar menuju ke mana Opel mahu pergi: secara rasmi mengatasi saingan di kelas yang sama dan menentang alat tukar empat tempat duduk yang lebih berprestij.
Bahagian Luar (13/15)
Tudung but panjang menyembunyikan bumbung lipat lembut yang bertebat sempurna.
Bahagian Dalam (108/140)
Cascada ialah kereta empat tempat duduk, tetapi selesa untuk penumpang.
Enjin, transmisi (56
/ 40)Enjin petrol turbocharged yang baru berkuasa, efisien dan cukup ekonomik dari segi berat kenderaan.
Prestasi pemanduan (58
/ 95)Casis boleh laras memberikan pelindung jalan yang sangat baik.
Persembahan (30/35)
Tork yang mencukupi, kuasa yang mencukupi, julat putaran operasi yang mencukupi - prestasi Cascade tidak mengecewakan.
Keselamatan (41/45)
Belum ada keputusan ujian NCAP, tetapi senarai peralatan pelindung sangat panjang.
Ekonomi (35/50)
Penggunaan (walaupun atap terbuka walaupun di lebuh raya) sederhana dari segi berat kereta.
Kami memuji dan mencela
aerodinamik
motor
tempat duduk
penampilan
Peralatan
melipat dan membuka bumbung
pengoperasian sistem pemantauan buta
anda menulis di sekitar meterai tingkap
