Ujian: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 pintu)
Содержание
Jangan tersinggung jika anda tidak memahami sejarah industri automotif. Seperti yang anda perhatikan, kami juga menikmati melayari ensiklopedia dalam talian percuma untuk mengetahui pengetahuan kami. Pengeluaran Kadetta bermula pada tahun 1936, ketika masih Kadetta 1.
Selepas tahun 1962, Kadett diberi surat di sebelah namanya, dan sejak itu disenaraikan sebagai model A, B, C, D dan E. Kemudian, pada tahun kemerdekaan Slovenia, Kadett diberi nama yang berbeza (nama Astra berasal dari UK). Berdekatan dengan trek, meneruskan misi Opel di kelas kompak.
Astra F, G dan H adalah asas yang baik untuk model baharu yang kami lihat – ha, tahun lepas. Walaupun setelah sekian lama mengenali sejarah, adakah anda fikir Volkswagen Golf enam enam yang membanggakan adalah anak muda sebenar dalam kumpulan ini?
Di Opel, mereka perlu memberi perhatian kepada Generasi I, walaupun tradisi mereka kaya, kerana mereka sudah mula mengalami masalah kewangan. Mungkin, bagaimanapun, nombor merah pada bil GM adalah untuk dipersalahkan kerana fakta bahawa Astra terbaru bukan hanya sekeping kertas baru dalam buku tebal, tetapi bab baru. Sukar untuk membandingkannya dengan pendahulunya kerana ia jauh lebih baik.
Mari mulakan dengan luaran. Astra I adalah 170 milimeter lebih lama daripada generasi sebelumnya dan jarak roda 71 milimeter lebih panjang. Sekiranya anda membandingkannya dengan pesaing terburuk, anda dapat dengan segera melihat bahawa Astra baru adalah yang terpanjang, tetapi juga yang paling tinggi. Hanya Ford Focus yang lebih luas.
Tetapi tidak hanya panjang yang harus dipersalahkan, tetapi juga bentuk badan dan casis lebar. Oleh kerana bentuk pergerakan badan yang dirancang dengan indah, anda harus membongkok jika anda ingin duduk di barisan kedua tempat duduk tanpa menghentakkan kepala.
Po batang Walaupun panjangnya, Astra hanya berwarna abu-abu tengah, kerana Megane dan Focus keluar menawarkan rata-rata 30 liter lebih banyak, sementara penanda aras kelas Golf kurang dari 20 liter.
Nah, di bagasi, anda perlu segera memuji sistem ini FlexFloordi mana rak boleh laras (pembawa!) dapat digunakan untuk mengubah volume lantai but atas dan bawah, dan jika dikehendaki, rak ini dapat dengan mudah diletakkan di bahagian bawah bidang bersarung cantik dan ketiga yang dapat diperluas. bagasi. Ringkas dan berguna.
Kami tinggal di mana? Ya, bentuk. ... Jangan berfikir bahawa bentuk badan yang sederhana dan lampu depan yang menarik menjadikan Astra begitu sporty pada pandangan pertama.
Dengan meter di tangan, anda akan melihat bahawa Astra baru dibandingkan dengan generasi H. trek yang lebih banyak (56 milimeter di depan dan 70 milimeter di belakang), tetapi pada masa yang sama, mereka terkejut apabila mendapati bahawa, tidak seperti pesaingnya, ia mempunyai landasan belakang yang lebih lebar, dan bukan di depan, seperti biasanya kes dengan kereta pacuan roda depan.
Inilah sebabnya mengapa Astra baru kelihatan sporty dari belakang, seolah-olah pada pandangan pertama mengatakan bahawa ia akan naik ke puncak kelasnya, di mana kek adalah sepertiga dari pasaran pada skala Eropah.
Pandangan v dalam ini mungkin sedikit membingungkan anda. Asters semacam itu akan dijual hanya di negara kita, kerana (Jerman) kita dilengkapi dengan peralatan. Pada dasarnya terlalu banyak, yang juga merupakan sebab harga model ujian yang sangat tinggi.
Inilah sebabnya mengapa kami dapat mencuba semua pilihan teknikal dan elektronik yang dirancang strategi Opel untuk menarik pelanggan yang menuntut: sebagai contoh, manjakan punggung anda dengan tempat duduk sukan sukan kelas pertama yang meningkatkan ukuran tempat duduk sebanyak 280 milimeter, penyesuaian lumbar, kelenturan kecondongan tempat duduk dan kusyen aktif.
Bertutup kulit, mereka dipanggil ergonomik. tempat duduk sukan kedudukan tertinggi, satu-satunya kelemahan yang dapat saya kaitkan dengan ketinggian kerana Golf membenarkan kedudukan yang lebih rendah. Untuk ketinggian 180 sentimeter saya, ketinggian di Astra sangat sesuai, tetapi dengan yang lebih tinggi akan ada sedikit masalah lagi, kerana anda sudah melihat di bawah bahagian atas cermin depan.
Pada hari-hari musim sejuk kami gembira dengan tambahannya dengan memanaskan sterengyang, bersama dengan pemanasan tempat duduk tiga peringkat, dengan cepat memanaskan pemandu beku. Anda tahu, diesel turbo memanas lebih perlahan daripada rakan petrol, walaupun semua jenama terbaik mempunyai pemanasan cepat.
Kami tidak berkata apa-apa, memanaskan punggung dan tangan adalah hebat, tetapi perosak akan segera menyedari bahawa dalam masa terdekat kita perlu memanaskan kaki kita dan meniup udara hangat di sekitar telinga kita, seperti yang biasa kita lakukan dalam boleh tukar moden. .
Baiklah, di kedai Auto, kami lebih suka memulakannya dengan sebab dan bukan akibatnya, jadi kami menasihati anda untuk memanaskan cermin depan anda supaya anda tidak perlu meluncur sama sekali di atas ais. Sekiranya kita dapat mengatakan bahawa alat pengukur bulat telus dan cantik, kita akan menjadi kurang memaafkan sehingga konsol tengah dengan butang muncul.
Banyak peralatan, termasuk navigasi, fon pembesar suara, radio dengan pemain CD, penyaman udara automatik dua saluran, dan lain-lain. Mereka menawarkan banyak pilihan, jadi terdapat juga (banyak) banyak butang yang dapat dijangkau dengan tangan kanan pemandu.
Walau bagaimanapun, banyak tidak selalu bermaksud kelegapan, jadi jangan panik dan gelombang arahan penggunaannya dengan segera. Sebilangan besar sistem ini dapat dikendalikan dengan tombol di stereng, cruise control di stereng kiri, dan radio dan telefon di sebelah kanan, sehingga pandangan tidak akan sering terkena konsol tengah yang sesak ketika memandu.
Sebagai usaha terakhir, butang kembali yang paling berguna akan diterima apabila anda melangkah mundur atau kembali ke titik permulaan.
Pengalaman pemanduan yang hebat berkat kedudukan pemanduannya yang hebat (berani saya katakan Astra dengan tempat duduk sukan pasti lebih unggul daripada semua persaingan walaupun kedalamannya sedikit terhad), reka bentuk papan pemuka dinamik dan bahan berkualiti hanya merosakkan kerja dengan tingkap sisi, di mana pereka sedikit dipaksa. bolong tambahan untuk tingkap sisi pencairan.
Seolah-olah ventilasi atas di sudut paling hujung papan pemuka tidak akan melakukan pekerjaan mereka (yang mereka tidak dapat kerana bentuk yang berbeza di sekitar pintu-ke-dash kontak), maka jurutera dan pereka kemudiannya akan memasang penyuntik tambahan.
Nozel jika kita menjalankan tugas kita dengan baik, kita akan mengabaikannya dengan tenang, tetapi pengudaraan keseluruhan (atau pemanasan) di Astra hanya dapat digambarkan sebagai rata-rata. Perlu beberapa saat untuk mencairkan tingkap dan menghangatkan kaki anda, jadi idea bergurau kaki yang dipanaskan tidaklah salah.
Ia kelihatan seperti gudang... Walaupun Opel membanggakan berapa banyak barang kecil dengan ukuran dan bentuk yang berbeza dapat disimpan di banyak laci, ruang yang sangat berguna hanya rata-rata. Termasuk lubang minum, yang hanya satu ukuran, masih jauh dari penyejukan penghawa dingin.
Kami juga memberikan minus kepada yang sukar dijangkau komputer dalam pesawatsebagai bahagian roda kemudi kiri perlu berputar untuk mendapatkan data, tetapi kami mengesyorkan untuk memulakan pengelap belakang. Bagi yang lain, stereng perlu diturunkan jika anda ingin melihat sesuatu di belakang kereta pada hari hujan, sementara untuk Astra, anda hanya menekan jari anda di bahagian atas stereng kanan dan pengelap mula menari tanpa jatuh. roda stereng.
Dari segi teknik asas, Oplovci tidak mengecewakan, mereka akan bersederhana, malah kagum! Mari kita mulakan dengan kejutan terbesar, transmisi automatik enam kelajuan. Gear tidak disambungkan oleh dua cengkaman, yang segera pergi ke hidung beberapa orang di pejabat editorial.
Kami Secara terbuka Mengaku Kami Bermain Golf DSG perkara yang sangat baik, tetapi persoalannya, adakah kita benar-benar memerlukannya? Tidak. Setelah 14 hari dengan transmisi automatik Astra, yang juga memungkinkan perubahan gear berurutan, kami lebih yakin.
Kotak gear ia berfungsi dengan lembut dan pantas, sama ada anda antara pemandu yang lebih pantas dengan selendang merah di leher mereka atau antara pemandu yang lebih perlahan dengan topi di kepala mereka. Walaupun ragu-ragu pemandu, apabila anda menekan sepenuhnya pedal pemecut dan segera melepaskannya, tidak membingungkan mesin, yang menggegarkan kandungan langsung di dalam kereta.
Sistem ini juga berfungsi pada kotak gear. Tunggangan Flex, yang mengubah watak Astra baharu. FlexRide pada asasnya ialah kejutan boleh laras elektronik yang lebih kaku dalam program Sukan dan lebih selesa dalam program Jelajah.
Bersama dengan casis, kawalan pedal pemecut elektronik (responsive), warna papan pemuka (putih untuk Tour dan merah terang untuk Sport), stereng kuasa elektrik (responsif), dan prestasi transmisi yang telah disebutkan. tetapkan dengan menekan butang pada konsol tengah.
Dalam program ini Lawatan akan beralih lebih awal dan dalam mod Sukan akan lebih agresif dengan setiap gear. Pada prinsipnya, kami mengharapkan lebih banyak daripada sistem FlexRide, terutama dalam program Sport, tetapi perubahan sederhana dalam watak kereta sama sekali tidak buruk.
Namun, persoalannya serupa dengan transmisi dual-clutch: adakah perlu sama sekali? Terus terang, saya akan menjawab secara negatif, kerana jarak antara mod keselesaan dan sukan terlalu kecil, dan lebih jauh lagi, casis dasar (suspensi individu di bahagian depan dan poros gandar yang lebih murah dengan pautan Watt di belakang) sangat sesuai untuk pemandu dinamik.
Versi OPC mungkin akan lebih radikal. Satu-satunya negatif pada kotak gear hanya disebabkan oleh pelumba, kerana skema pergeseran gear dalam mod berurutan adalah kebalikan dari yang berlumba. Ah, di mana hari-hari tua yang baik ketika Opel berjaya dalam perhimpunan dan DTM?
Saya mungkin tidak akan mengingatnya sekiranya saya tidak mengambil buku mereka, di mana gambaran keseluruhan sejarah dari tahun 1936 hingga 2009 di kelas kompak pada kebanyakan model dengan bangga dipaparkan dengan kereta lumba. Ingat Sepp Haider, Walter Röhrl dan lelaki cepat lain seperti dia?
Menariknya, Astra berasa seronok di bandar, di luar bandar dan di lebuh raya. Penglihatan bandar akan disediakan oleh lampu larian siang hari di Teknologi LED, sistem untuk ketelusan pada waktu malam AFL +.
Sistem AFL dengan lampu depan bi-xenon adaptif, yang dikembangkan dan dihasilkan di kilang Hella Saturnus di Ljubljana, menawarkan hingga sembilan fungsi (mengubah intensiti dan jarak cahaya bergantung pada keadaan lalu lintas dan lalu lintas jalan) dan membantu pencahayaan yang sangat baik, dan penghantaran bandar yang padat menangkap turbodiesel yang paling kuat.
Satu-satunya kelemahan ialah bunyi bisingdisebabkan oleh motosikal pada waktu pagi yang sejuk, tetapi hanya jiran anda yang akan mendengarnya, bukan penumpang anda. Di jalan utama, kami menjumpai terlalu banyak desibel dari bawah fender ketika kerikil terbang keluar dari bawah tayar musim sejuk, tetapi itu juga satu-satunya bunyi yang mengganggu yang hanya dapat didengar oleh yang paling sensitif.
Walau bagaimanapun, Astra sangat tenang di landasan rata, serta pada 130 km / j dan 180 km / j berkat penebat suaranya yang baik. Produk baru Opel pastinya antara yang terbaik di kelasnya, dan sekarang kami ingin menguji enjin petrol 1 liter (6 kW / 85 hp) dan lebih lagi CDTI 115 liter (1 kW / 7 hp). -jual versi. Sudah tentu, dengan wang lebih sedikit.
Sama ada kita menganggap kek atau lilin Opel sebagai pesaing, Astra baru pasti akan meninggalkan tanda. Mungkin sekarang menjadi lebih jelas bagi saya mengapa GM berubah pikiran mengenai penjualan karya Eropah. Selepas Corsa dan Insignia, mereka akan mempunyai banyak keinginan yang telah mereka gunakan dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Bersemuka. ...
Vinko Kernc: Perkara lain sekiranya kereta "dimuatkan" dengan peralatan dari semua laman web yang mungkin. Jadi Astra ini mungkin kelihatan sama sekali berbeza (jelas: lebih baik) dari Astra yang akan menentukan sejarah kereta, tetapi sekurang-kurangnya sampai tahap tertentu kesimpulan yang kami buat pada pembaptisan pada awal Oktober tahun lalu berlaku: jika tidak pilihan terbaik namun. di kelas, tetapi sangat dekat. Sebenarnya, saya hanya boleh menyalahkannya kerana tidak pandai mengendalikan peranti "sekunder". Dan anda cepat terbiasa.
Saša Kapetanovič: Sudah menjadi versi lima pintu dengan reka bentuk yang agak sporty dan padat. Saya mengesyaki OPC akan menjilat jari anda. Di bahagian dalam, anda dapat merasakan pengaruh Insignia, yang bagus, terutama dari segi pembuatan dan bahan. Versi ujian dilengkapi dengan baik dan saya ragu banyak dari mereka akan kelihatan di jalan raya. Namun, versi yang lebih pelik dapat tersebar di seluruh Slovenia lebih cepat daripada khabar angin mengenai Damjan Murka. Amin, kami akan mengatakan pada Opel untuk permintaan Tahun Baru seperti itu.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Cat logam 450
Tingkap kuasa belakang 375
Pemanasan pantas kereta 275
Bahagian dalam kulit dan tempat duduk depan yang dipanaskan 1.275
Melaraskan ruang bagasi 55
Pembantu tempat letak kereta 500
Roda stereng yang dipanaskan 100
Telefon Pembesar suara
Radio DVD 800 Navi 1.050
Pakej Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 pintu)
Data induk
| Jualan: | GM Eropah Tenggara |
|---|---|
| Harga model asas: | 15.290 € |
| Kos model ujian: | 30.140 € |
| Kuasa: | 118kW (160 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 209 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 83 × 90,4 mm - sesaran 1.956 cm? – mampatan 16,5:1 – kuasa maksimum 118 kW (160 hp) pada 4.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,1 m/s – kuasa khusus 60,3 kW/l (82 hp / l) – tork maksimum 350 Nm pada 1.750 hp. min - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,15 2,37; II. 1,56 jam; III. 1,16 jam; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – pembezaan 7 – rim 17 J × 215 – tayar 50/17 R 1,95, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 209 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, pelepasan CO2 154 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, segiempat selari Watt, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, brek roda belakang tempat letak kenderaan mekanikal ABS (suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.590 kg - Berat kasar kenderaan yang dibenarkan 2.065 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n/a, tanpa brek: n/a - Beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.814 mm, trek depan 1.544 mm, trek belakang 1.558 mm, jarak tanah 11,4 m. |
| Dimensi dalaman: | depan lebar 1.480 mm, belakang 1.430 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 500-560 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 56 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur menggunakan set AM standard dari 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian pesawat (36 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Tayar: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Mileage condition: 10.164 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,6 tahun ( 138 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 209km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 7,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,3l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 77,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,9m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (344/420)
Diesel turbo yang paling berkuasa dan transmisi enam kelajuan automatik adalah kombinasi yang menang untuk yang lebih mencabar, dan sistem FlexRide hanya melengkapkan i, walaupun ia tidak benar-benar diperlukan. Enam bulan kemudian, versi universal akan muncul, yang akan mewujudkan sempadan ruang (lebih sederhana), dan yang pantas mesti menunggu OPC.
Bahagian Luar (12/15)
Di suatu tempat antara Corsa dan Insignia, yang pasti kita anggap adalah perkara yang baik. Secara konsisten, jika tidak cantik.
Bahagian Dalam (97/140)
Bahagian dalamannya bukanlah yang terbesar atau yang paling ergonomik. Sekiranya kita bercakap mengenai kedudukan pemanduan, maka dengan tempat duduk sukan sekurang-kurangnya adalah yang terbaik, walaupun tidak menang!
Enjin, transmisi (58
/ 40)Enjin yang lincah, tetapi diperkemas dan transmisi automatik (klasik) yang sangat baik. Juga antara yang terbaik dari segi pengendalian.
Prestasi pemanduan (62
/ 95)FlexRide menyumbang pada kedudukan yang lebih baik di jalan raya, jarak pengereman sederhana.
Persembahan (27/35)
Secara jujur, anda tidak akan memerlukannya lagi. Sebenarnya, ia sudah kelihatan sangat sporty.
Keselamatan (49/45)
Lampu depan aktif, ESP standard, empat beg udara dan beg udara dua tirai ... Ringkasnya: 5 bintang untuk Euro NCAP!
Ekonomi
Harga yang kompetitif, (di bawah) jaminan purata, kehilangan nilai penggunaan yang sederhana.
Kami memuji dan mencela
motor
kotak gear automatik
tempat duduk depan
stereng yang dipanaskan
keselesaan (walaupun atau terutama pada kelajuan tinggi!)
peredam kejut yang boleh laras, power steering, pedal pemecut dan transmisi automatik
hidupkan pengelap belakang
batang boleh laras
harga mesin uji
lebih sukar untuk menggunakan komputer di dalam pesawat
bunyi enjin sejuk (di luar)
sedikit ruang di tempat duduk belakang sepanjang keseluruhannya
lokasi dan kegunaan terhad gudang minuman
bunyi dari bawah sayap
