:Ест: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Walaupun golf tetap menjadi golf hingga ke hari ini, Kadet sudah tiada. Sudah lama Astra menggantikannya. Ia kemudian melalui tahap pengembangan yang sama dengan Golf. Oleh itu, dia bertambah dan menjadi gemuk. Tetapi kira-kira sepuluh tahun yang lalu di Golf, semuanya mulai berubah: dia tidak lagi menambah berat badan dengan cepat, lebih-lebih lagi, dia menurunkan berat badan. Ia menjadi semakin dekat dengan kelas kereta tertentu, dan juga (dalam beberapa generasi terakhir) lebih berwarna pada kulit pengguna yang terbiasa dengan teknologi hiburan dan komunikasi moden.

Sementara itu, Astra juga memperoleh generasi baru, tetapi atas sebab tertentu mereka tetap tua, terlalu klasik dan terlalu berat. Sehingga jenama baru ini, dengan sebutan kilang K, dan di platform baru dengan sebutan D2XX, yang menggantikan Delta 2 yang ada dan di mana, sebagai contoh, Chevrolet Volt 2 elektrik baru diciptakan (yang, nampaknya, GM tidak berniat untuk memperkenalkan - penutupan itu dalam pemikiran para pemimpin Eropah).

Platform baharu membawa banyak perkara bersamanya, termasuk berat yang lebih ringan. Yang ini belum dapat bersaing dengan beberapa pertandingan lagi, tetapi penambahbaikan berbanding model sebelumnya adalah jelas - kedua-dua di tempat duduk pemanduan dan dalam dompet.

Berat yang lebih rendah bermaksud bukan sahaja prestasi yang lebih baik, tetapi juga penggunaan bahan bakar yang lebih rendah. Dalam kombinasi dengan turbodiesel 1,6 liter segar dengan kapasiti 100 kilowatt atau 136 "tenaga kuda" Astra tidak mengecewakan di sini. Lap standard dibahagi dengan jumlah empat liter, yang merupakan hasil kedua terbaik untuk kereta klasik (bukan hibrid atau elektrik) mengikut ukuran kami di pangkuan standard, hanya sepersepuluh liter untuk yang lebih kecil . hidupkan Octavia Greenline.

Perlu diingat bahawa Astra menggunakan tayar musim sejuk, dan Octavia menggunakan tayar musim panas. Sudah tentu hasil yang sangat baik, terutamanya kerana penggunaan tidak lebih tinggi semasa ujian: 5,1 liter. Sementara itu, di lebuh raya Jerman terdapat beberapa kilometer tanpa sekatan dan oleh itu pada kelajuan yang sesuai, malah lebih daripada 200 kilometer sejam - mengikut meter, ia lebih mudah di Astra ini, walaupun di lebuh raya Slovenia dengan kelajuan hanya di bawah 10 kilometer sejam. Kerana kes sedemikian, kami memandu pada pusingan biasa mengikut data GPS, dan tidak kira berapa banyak meter kelajuan kereta yang diuji menunjukkan.

Walaupun enjinnya sangat menjimatkan bahan bakar, ia tidak kekurangan tenaga. Sebaliknya, pada pandangan pertama, dengan mudah dapat diberikan lebih dari "hanya 130 tenaga kuda", tetapi juga menyenangkan dengan fleksibilitas, mulai dari 1.300 rpm. Kotak gear manual enam kelajuan berfungsi dengan baik bersama dengan enjin ini, tetapi benar bahawa gear keenam mungkin sedikit lebih panjang.

Sebenarnya, bahagian enjin terburuk adalah bahawa sementara Opel menggambarkannya sebagai bisikan sunyi, ia sebenarnya sedikit di bawah rata-rata tetapi masih terasa kuat diesel. Tidak ada keajaiban dengan bunyi diesel di kelas kereta ini, dan Astra membuktikannya.

Fakta bahawa Astra telah menurunkan berat badan juga boleh dilihat di sudut. Di sini, jurutera berjaya mencari kompromi yang sangat baik antara keselesaan dan kesukanan, serta kedudukan pemanduan yang menyenangkan. Mengapa kesukanan? Kerana walaupun diesel di hidung, Astra boleh menjadi sangat menyeronokkan. Had ditetapkan tinggi, stereng adalah tepat, understeer adalah minimum, dan ESP adalah jenis yang agak lancar.

Lebih-lebih lagi jika anda menggunakan sedikit daya, bahagian belakang juga akan meluncur dengan lancar dan terkawal, dan jika pergerakan roda stereng cukup lancar dan sudut slip tidak terlalu banyak, ESP juga akan memberikan keseronokan. Walau bagaimanapun, casisnya cukup selesa, terasa lebih lembut daripada sebelumnya dan menyerap lebam di jalan dengan sangat baik. Di beberapa tempat, akibat penyimpangan pendek, tajam dan ketara di bawah roda meletup ke bahagian dalam, tetapi walaupun ini melembutkan dengan cukup baik tanpa getaran yang mengganggu, yang membuktikan bahawa Opel juga menjaga kekuatan tubuh.

Walaupun ujian Astra tidak mempunyai tempat duduk sukan pilihan, jangan merungut tentang tempat duduk standard di selekoh - ia berfungsi lebih baik dalam perjalanan jauh. Mereka hanya kaku, tetapi pada masa yang sama, mereka agak boleh dilaraskan bersama-sama dengan stereng, jadi mencari kedudukan yang selesa dan sesuai di belakang roda tidak sukar.

Alat pengukur di hadapan pemandu masih klasik, tetapi di antara mereka terdapat LCD warna yang agak besar, yang kurang digunakan oleh pereka kerana ia menunjukkan data yang terlalu sedikit dari segi luas dan kehilangan banyak ruang untuk dipaparkan yang tidak perlu. Di samping itu, dia bimbang dia memaparkan hampir semua yang berlaku pada kereta dalam mod skrin penuh.

Jika anda memilih paparan kelajuan digital (yang hampir penting untuk meter analog legap), anda akan sentiasa terharu dengan mesej ini dan mesej lain, serta arahan navigasi. Ini akan memerlukan penekanan butang stereng yang kerap untuk mengesahkan bahawa anda telah membaca mesej, dan butang stereng tidak bertindak balas kepada setiap tekanan. Skrin sentuh LCD besar di bahagian atas konsol tengah adalah untuk sistem infotainmen, termasuk Apple CarPlay, tetapi kami tidak dapat mengujinya kerana port USB pada konsol tengah mengecewakan kami dan dua lagi padanya adalah bahagian terakhir ( yang sangat dipuji, jadi terdapat tiga sambungan sedemikian di dalam kabin) anda hanya boleh mengecas telefon anda.

Secara keseluruhan, Astra baru beroperasi jauh lebih digital daripada pendahulunya, lebih dekat dengan kereta yang dari awalnya kelihatan direka dengan sambungan, telefon pintar, dan seluruh dunia skrin sentuh (navigasi, misalnya, menyokong perubahan skala dengan isyarat dua jari. ).

Bercakap tentang peralatan: keempat-empat tempat duduk juga dipanaskan, manakala pemanasan dua tempat duduk hadapan dihidupkan dan dimatikan secara automatik. Terdapat banyak ruang di bahagian belakang walaupun dengan orang dewasa yang lebih tinggi di hadapan (melainkan mereka bersaiz betul-betul bola keranjang, Astro akan memuatkan empat orang dewasa) - hanya 370 liter di dalam bagasi (yang tidak jauh dari persaingan). Bagi mereka yang memerlukan lebih banyak, karavan disediakan.

Pada pandangan pertama, kereta ujian itu agak mahal, tetapi anda harus tahu bahawa ia mempunyai banyak peralatan. Navigasi akan mudah berputus asa (juga kerana dalam ujian Astra, yang sebaliknya sangat baik dari permulaan pengeluaran), ia berfungsi sedikit berubah-ubah, tetapi penjimatan harga pada akaun ini hanya beberapa 100 euro - kebanyakannya harga pakej lampu Innovaton (yang boleh dilembutkan secara berasingan untuk 1.200 euro, dan harga pakej satu setengah ribu).

Mereka tidak setanding dengan yang lebih mahal yang tersedia dari Audi, kerana mereka mempunyai segmen cahaya yang lebih sedikit dan oleh itu sedikit kurang tepat dan lebih sukar untuk menyesuaikan diri dengan kedudukan di jalan raya (oleh itu pencahayaan sering kali lebih buruk daripada Audi, tetapi selalu terasa lebih baik daripada hanya pada cahaya rendah, dan di samping itu mereka sedikit lebih lambat untuk bertindak balas), tetapi harganya juga hampir separuh. Dalam kes kereta berharga 20 ribu, ini sangat penting. Sekiranya anda ingin membeli Astro, pastikan untuk menambahkannya ke senarai peralatan anda (malangnya, ia tidak tersedia dengan peralatan Pilihan dan Nikmati yang lebih murah).

Label Inovasi juga bermaksud rangkaian sistem keselamatan brek automatik, termasuk Pengenalan Tanda Lalu Lintas dan Lane Keeping Assist. Sayangnya, yang terakhir dari variasi itu, yang menunggu hampir ke garisan, dan kemudian dengan tajam membetulkan arah kereta, bukannya berjalan lebih lembut sepanjang masa dan menjaga kereta di tengah lorong, seperti yang lain. tahu. Sebagai tambahan, ujian Astra mempunyai sistem pemantauan buta, tetapi kadangkala mogok dan (dengan peringatan yang jelas) dimatikan.

Oleh kerana perkara-perkara kecil seperti itu (yang sangat tidak menyenangkan bagi pemiliknya) maka ujian Astra meninggalkan rasa yang sedikit pahit. Mari kita berharap bahawa ini hanya masalah yang disebabkan oleh hakikat bahawa kereta itu, seperti yang mereka katakan di Opel, benar-benar dari awal pengeluaran (kita sudah mempunyai pengalaman serupa pada masa lalu), kerana akan memalukan untuk memecahkan secara mekanikal kereta seperti itu. kereta yang baik adalah masalah jenis komputer yang lebih banyak dan Astra (sekali lagi) hampir hebat.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Mulakan dan hentikan inovasi

Data induk

Jualan:	Opel Southeast Europe Ltd.
Harga model asas:	20.400 €
Kos model ujian:	23.860 €
Kuasa:	100kW (136 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,8 dengan
Kelajuan maksimum:	205 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,0l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan mudah alih 1 tahun, 2 tahun bahagian asal dan perkakasan, jaminan bateri 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun.
Kajian sistematik	20.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.609 €
Bahan api:	4.452 €
Tayar (1)	1.366 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	6.772 €
Insurans wajib:	2.285 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 22.159 0,22 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 79,7 × 80,1 mm - sesaran 1.598 cm3 - mampatan 16,0: 1 - kuasa maksimum 100 kW (136 hp) pada 3.500-4.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 9,3 m/s – kuasa khusus 62,6 kW/l (85,1 hp/l) – tork maksimum 320 Nm pada 2.000–2.250 rpm - 2 aci sesondol atas kepala) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo ekzos - penyejuk selepas.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,820 2,160; II. 1,350 jam; III. 0,960 jam; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – pembezaan 7,5 – rim 17 J × 225 – tayar 45/94/R 1,91, lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 205 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,6 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 3,9 l/100 km, pelepasan CO2 103 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek roda belakang tempat letak kereta elektrik (suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.350 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.875 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 650 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.370 mm – lebar 1.809 mm, dengan cermin 2.042 1.485 mm – tinggi 2.662 mm – jarak roda 1.548 mm – trek hadapan 1.565 mm – belakang 11,8 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 870-1.110 mm, belakang 560-820 mm - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.450 mm - tinggi kepala depan 940-1.020 mm, belakang 950 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 440 mm - 370 mm - ruang bagasi 1.210 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 48 l.
Kotak:	370-1.210

Pengukuran kami

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Odometer status: 94 km
Pecutan 0-100km:	9,9s
402m dari bandar:	17,1 tahun ( 133 km / j)
penggunaan ujian:	5,1 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	69,8m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,1m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB

Penilaian keseluruhan (349/420)

• Ringan, digital, direka semula dan dipikirkan dengan baik, Astra kembali ke puncak kelasnya. Mudah-mudahan, kekurangan kecil kereta uji ini benar-benar berasal dari tarikh pengeluarannya yang sangat awal.

• Bahagian Luar (13/15)

  Dengan Astra, pereka Opel berjaya mencipta sebuah kereta yang kelihatan sporty dan berprestij.

• Bahagian Dalam (102/140)

  Terdapat banyak peralatan dan ruang, hanya bagasi yang lebih besar. Tempat duduknya hebat.

• Enjin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Enjinnya senyap dan ramping, drivetrain dirancang dengan baik dan senang digunakan.

• Prestasi pemanduan (60
  
  
  / 95)

  Di Astra, para pelaut berjaya menemui keseimbangan yang sempurna antara kesukanan (dan kesenangan) dan keselesaan.

• Persembahan (26/35)

  Dalam praktiknya, ia kelihatan lebih pantas daripada di atas kertas, dan juga terkenal di lebuh raya Jerman.

• Keselamatan (41/45)

  Senarai peralatan keselamatan (juga pilihan) di mesin ujian memang panjang, tetapi tidak lengkap.

• Ekonomi (52/50)

  Astra telah membuktikan dirinya dengan penggunaan bahan bakar yang sangat rendah.

Kami memuji dan mencela

penggunaan

motor

kedudukan di jalan raya

keselesaan

kerja unik beberapa sistem

gambar yang buruk dari kamera pandangan belakang

penerimaan radio kereta kadang-kadang lemah