Ujian: Nissan Leaf Tech

Ia bukan tanpa masalah - Leafa mendapat rap yang agak teruk di beberapa tempat kerana ia tidak mempunyai sebarang pengurusan haba bateri. Dia masih tidak dapat menggunakan udara sejuk dari penghawa dingin untuk menyejukkannya. Itulah sebabnya pengguna di bahagian dunia yang lebih panas menghadapi beberapa isu - tetapi sama ada Leaf baharu akan menjadi sesuatu yang berbeza (lebih baik) di kawasan ini, sedikit kemudian dalam artikel itu. Iaitu, apabila kita menulis bahawa Nissan Leaf adalah kereta elektrik, ini sudah tentu bermakna pertama sekali (atau juga, bergantung pada siapa yang anda tanya, kerana pemikiran tentang mobiliti moden dan hubungannya dengan kehidupan digital adalah berbeza). Dan apakah ia mengikut kriteria automotif?

Leaf tidak menyembunyikan fakta bahawa ini adalah kereta elektrik, terutamanya secara luaran. Di dalam, bentuknya jauh lebih klasik - di sesetengah tempat walaupun terlalu banyak. Tolok, sebagai contoh, adalah separa analog, kerana meter kelajuan adalah jenis lama dengan penunjuk fizikal (tetapi anda boleh memasang paparan kelajuan berangka tambahan, tetapi terlalu kecil pada bahagian digital) dan dail legap, dan pada pandangan pertama ini bukan tempat di dalam kereta sedemikian. Adakah mungkin pereka Nissan tidak melihat kepada pesaing elektrik yang mempunyai meter yang lebih telus dan berguna dan (dari segi pembuatan) tidak lebih mahal?

Skrin LCD di sebelah speedometer terlalu kecil dan terlalu padat dengan maklumat yang dapat disusun dengan lebih baik, tetapi yang lebih penting lagi dan dengan label pendua yang lebih sedikit.

Tolak kecil, tetapi masih tolak, layak mendapat sistem infotainmen. Dan di sini, pereka Nissan boleh bekerja pada sistem kurang lebih baik dan menjadikannya lebih intuitif dan selesa semasa memandu, walaupun ia bukan tanpa ciri, dan, di atas semua, bahagian siap terikat dengan penggunaan kenderaan elektrik. (jadual pengecasan dan penyaman udara, peta stesen pengecasan, dsb.).

Ia duduk agak selesa, tetapi agak terlalu tinggi untuk penunggang yang lebih tinggi, dan pelarasan stereng boleh menjadi lebih baik sedikit. Ini (seperti yang dijangkakan) tidak memberikan banyak maklum balas tentang apa yang berlaku di bawah tayar, tetapi sekurang-kurangnya sama seperti ralat sistem stereng dan ralat penggantungan - ia membenarkan terlalu banyak pusingan badan dan memberikan kereta rasa selamat yang tidak boleh dipercayai ). Tidak, Leaf bukan untuk mereka yang mahukan sedikit keseronokan memandu atau biasa di jalan yang berliku dan bergelombang.

Leaf yang dilengkapi Tekna sebaliknya mempunyai banyak peralatan, bukan sahaja keselesaan tetapi bantuan. Nissan meletakkan sistem ProPilot di barisan hadapan, yang merupakan gabungan kawalan pelayaran aktif dan sistem dandanan anjing. Yang pertama berfungsi dengan baik, yang kedua mungkin agak tidak boleh dipercayai, kadang-kadang ketinggalan, atau bertindak balas secara berlebihan. Oleh itu, pemandu kadang-kadang merasakan bahawa pembaikan kekal diperlukan - walaupun pada akhirnya, kemungkinan besar, ternyata sistem itu akan memegang kereta dengan betul di antara garisan di lebuh raya.

Lebuh raya bukanlah jalan yang akan ditulis pada kulit Liszt. Penggunaan pada kelajuan 130 atau lebih kilometer sejam meningkat secara mendadak, dan jika anda ingin memandu dengan cukup ekonomi, anda perlu bersabar dengan kelajuan di sana kira-kira 110 kilometer sejam. The Leaf kemudiannya boleh melakukan perjalanan sejauh 200 batu di lebuh raya.

Lebuh raya amat menjengkelkan jika di luar panas. Suhu turun melebihi 30 darjah semasa ujian kami, dan pada suhu ini Leaf tidak dapat menyejukkan bateri selepas dicas pantas. Mari tulis dengan segera: walaupun Leaf sepatutnya dicas dengan kuasa 50 kilowatt dengan bateri yang mati di stesen pengecasan pantas (penyambung CHAdeMO), kami tidak pernah melihat kadar kuasa melebihi 40 kilowatt (walaupun semasa bateri sederhana sejuk) . Apabila bateri mula memanas sehingga tanda merah semasa mengecas pada hari yang lebih panas, kuasa dengan cepat turun di bawah 30 kilowatt dan bahkan di bawah 20. Dan kerana dalam kes ini kereta tidak dapat menyejukkan bateri, ia kekal panas sehingga pengecasan seterusnya - yang bermaksud bahawa pada masa itu semasa menggunakan pengecasan pantas adalah sia-sia kerana Leaf tidak mengecas lebih cepat daripada pada penghujung pengecasan sebelumnya. Rakan sekerja Jerman kami menguji keupayaan pengecasan dengan sangat berhati-hati dan membuat kesimpulan yang sama: apabila suhu luaran terlalu tinggi untuk menyejukkan bateri semasa memandu, Leaf hanya boleh menahan satu pengecasan pantas pada kuasa penuh, kemudian kuasa pengecasan berkurangan dengan ketara. - pada masa yang sama, masa pengecasan meningkat dengan begitu banyak sehingga tidak perlu bercakap tentang kemudahan penggunaan yang lebih serius dalam keadaan sedemikian.

Tetapi adakah ini benar-benar kelemahan besar Daun? Tidak jika pembeli tahu kereta yang dia beli. Salah satu sebab Nissan tidak memilih termostat (cecair atau sekurang-kurangnya udara) dalam Leaf ialah harga. Bateri 40 kilowatt-jam baharu (menurut beberapa laporan anekdot, jumlah tepatnya ialah 39,5 kilowatt-jam) dipasang di perumahan yang sama dengan 30 kilowatt-jam sebelumnya, yang menjimatkan banyak kos pembangunan dan pengeluaran Nissan. Oleh itu, harga Daun adalah lebih rendah daripada yang sepatutnya (perbezaan diukur dalam beribu-ribu euro), dan oleh itu ia lebih berpatutan.

Rata-rata pengguna kereta sebegitu jarang menggunakan pengecasan pantas - Daun seperti itu ditujukan terutamanya untuk mereka yang mempunyai kereta pada hari itu dan yang mengecasnya di rumah pada waktu malam (atau, sebagai contoh, di stesen pengecasan awam). Selagi itu jelas, Leaf adalah kereta elektrik yang hebat. Sudah tentu, melompat dari Ljubljana ke pantai atau ke Maribor juga tidak sukar - Leaf akan melakukan satu pengecasan pantas di antara tanpa sebarang masalah besar, tetapi pada penamat ia boleh dicas dengan lebih perlahan sebelum kembali, bateri akan menjadi sejuk dan lihatlah. Tidak akan ada masalah dalam perjalanan pulang. Jika anda ingin mengembara lebih lama secara tetap, anda hanya perlu mencari kereta dengan bateri terkawal termostatik yang lebih besar - atau tunggu setahun lagi untuk Leaf datang bersama bateri 60kWj yang lebih besar - dan pengurusan haba yang aktif.

Jadi bagaimana daun boleh digunakan dalam penggunaan sehari-hari? Untuk jangkauan, sama sekali tidak ada masalah. Di pangkuan standard kami, yang juga merangkumi sepertiga trek (kerana kami mengemudi dalam jarak terhad, yang bermaksud kelajuan diukur menggunakan GPS, bukan speedometer, walaupun itu sangat tepat dalam Daun untuk EV), penggunaan terhenti pada 14,8 kilowatt jam 100 km kurang dari e-Golf Renault Zoe (yang lebih kecil) dan sedikit lebih banyak daripada BMW i3. Kami tidak mempunyai perbandingan dengan Hyundai Ioniq, yang juga merupakan pesaing harga terbesar di Leaf, kerana kami menguji Hyundai pada musim sejuk, sejuk dan tayar musim sejuk, jadi penggunaannya jauh lebih tinggi. Apabila kami membandingkan tiga versi Ioniq, penggunaan ujian Hyundai elektrik dengan peratusan lebuh raya yang lebih tinggi (kira-kira 40 peratus pada masa itu) hanya 12,7 kilowatt-jam.

Kami memberi Leaf satu kelebihan yang besar kerana ia hanya boleh dikawal dengan pedal "gas" (hmm, kami perlu menghasilkan istilah baharu untuknya), seperti BMW i3. Di Nissan ia dipanggil ePedal, dan perkara itu boleh dihidupkan (sangat disyorkan) atau dimatikan - dalam kes ini, untuk penjanaan semula elektrik yang lebih serius, anda perlu memperlahankan sedikit. Di samping itu, ia mempunyai pengecas terbina dalam yang cukup berkuasa (enam kilowatt) untuk pengecasan AC, yang bermaksud bahawa dalam tiga jam di stesen pengecas awam, anda boleh mengecasnya untuk 100 kilometer yang baik atau lebih daripada dua kali atau hampir tiga kali. lebih. sebanyak purata pemandu Slovenia mengangkut dalam satu hari. Besar.

Jadi adakah lagenda kereta elektrik dalam edisi terbaharunya itu pilihan yang menarik? Jika anda tahu cara menggunakannya dan apa batasannya, maka pasti - seperti yang dibuktikan oleh hasil jualan generasi baru, yang serta-merta meningkat ke puncak jualan dunia. Tetapi masih: adalah lebih baik untuk kita jika harga (mengikut sifat bateri) masih seperseribu lebih rendah (

Nissan Leaf Tech

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Kos model ujian:	40.790 €
Harga model asas dengan diskaun:	39.290 €
Diskaun harga model ujian:	33.290 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,8 dengan
Kelajuan maksimum:	144 km / j
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, 5 tahun atau 100.000 km untuk komponen bateri, motor dan elektrik, perlindungan kakisan 12 tahun, pilihan jaminan lanjutan
Kajian sistematik	30.000 km / bulan 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	408 €
Bahan api:	2.102 €
Tayar (1)	1.136 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	23.618 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.350 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 39.094 0,39 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	motor elektrik - depan dipasang melintang - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.283-9.795 rpm - kuasa malar np - tork maksimum 320 Nm pada 0-3.283 rpm
Pemindahan tenaga:	pacuan roda hadapan - transmisi manual 1-kelajuan - nisbah I. 1,00 - pembezaan 8,193 - rim 6,5 J × 17 - tayar 215/50 R 17 V, julat rolling 1,86 m
Kapasiti:	Kelajuan tertinggi 144 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 7,9 saat - Penggunaan elektrik (ECE) 14,6 kWj/100 km; (WLTP) 20,6 kWj / 100 km - julat elektrik (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW masa pengecasan bateri: 7 j 30 min; 50 kW: 40-60 min
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang (penyejukan paksa), ABS, brek tangan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.565 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.995 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - Muatan bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.490 mm - lebar 1.788 mm, dengan cermin 1.990 mm - tinggi 1.540 mm - jarak roda 2.700 mm - depan trek 1.530 mm - belakang 1.545 mm - jejari pemanduan 11,0 m
Dimensi dalaman:	depan membujur 830-1.060 mm, belakang 690-920 mm - lebar depan 1.410 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 970-1.020 mm, belakang 910 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter gelang stereng 370 mm - bateri 40 kWj
Kotak:	385-1.161 L

Pengukuran kami

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Status odometer: 8.322 km
Pecutan 0-100km:	8,8s
402m dari bandar:	16,6 tahun ( 139 km / j)
Kelajuan maksimum:	144km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	14,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	67,5m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,5m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	59dB
Trušč pada 130 km / j	65dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (431/600)

• Leaf selalu menjadi salah satu kenderaan elektrik terlaris di dunia, dan yang baru sekali lagi berada di puncak carta penjualan dengan alasan yang baik: Walaupun terdapat beberapa ciri, ia menawarkan banyak dari segi harga.

• Kabin dan bagasi (81/110)

  Sensor buram merosakkan kesan yang baik, jika tidak, dalaman Leaf menyenangkan.

• Keselesaan (85
  
  
  / 115)

  Penghawa dingin berfungsi dengan cekap, tetapi terlalu tinggi untuk pemandu yang lebih tinggi.

• Penghantaran (41
  
  
  / 80)

  Bateri tidak mempunyai termostat, yang secara signifikan mengurangkan kemudahan penggunaan pada hari-hari panas.

• Prestasi pemanduan (80
  
  
  / 100)

  Casisnya selamat dan boleh dipercayai, tetapi sedikit goyah.

• Keselamatan (97/115)

  Terdapat banyak sistem bantu yang mencukupi, tetapi kerja mereka tidak berada di tahap tertinggi

• Ekonomi dan persekitaran (47
  
  
  / 80)

  Bergantung pada ciri bateri dan pesaing, harganya mungkin sedikit lebih rendah, dan penggunaan di suatu tempat di kelas menengah.

Keseronokan memandu: 2/5

• Leaf ialah kereta elektrik keluarga. Anda tidak menjangkakan rating yang lebih tinggi, bukan?

Kami memuji dan mencela

ePedal

kuasa elektrik

pengecas AC terbina dalam

pengecasan 'pantas'

duduk terlalu tinggi

meter