Ujian: Nissan 370Z 3.7 V6 Edisi Hitam
Содержание
- Video
- Gambar latar
Dengan kereta mahal dan eksklusif seperti itu, persoalannya selalu timbul
faktor lelaki: berada dalam lingkaran di mana pemilik bergerak, kesannya mengatakan
cukup dijangka?
Saya tidak fikir ada ketakutan. 350Z telah membuktikan dirinya dengan baik walaupun di Eropah. 370Z bukan sekadar nama baharu untuk model lama, boleh dikatakan, model moden. Jumlahnya telah meningkat disebabkan oleh jumlah enjin yang lebih besar, ini sudah benar, tetapi dalam kedua-duanya kita hanya boleh bercakap tentang persamaan, yang berlaku semata-mata disebabkan oleh keterlihatan dan kesinambungan rohani.
Dalam kes ini, adalah wajar untuk memikirkan berapa peratus komponen yang sama. Dan jika seseorang bertanya omong kosong seperti itu, jawapannya adalah: kita bercakap mengenai mesin yang berbeza.
Reka bentuk 370Z baru telah berkembang dengan baik, nampaknya kelihatan lebih meyakinkan, terdapat banyak perincian yang perlu dikaji semula, dan dari kebanyakan sudut ia kelihatan seperti sesuatu yang luas di tanah. Dihormati.
Semua ini adalah hasil daripada sejarah Zees kembali ke semasa Nissan adalah Datsun; walaupun anda melihat Datsun 240Z 1969, anda melihatnya sekurang-kurangnya dua kali, dan kali kedua dengan teliti.
Bersamanya dia memulakan kisah yang berjaya bernama Z, yang mana tidak adil untuk menulis lebih sedikit buku atau brosur. Dan pada akhir cerita, 370Z, diperkenalkan tahun ini tahun lalu, yang, dengan cara itu, menggema nama Fairlady Z di Jepun.
Matematik sedikit tidak menyakitkan: Dengan undur sederhana hingga tahun Zey, kami akan mengetahui dari mana nama versi ulang tahun ke-40 khas ini berasal. Diterjemahkan ke dalam bahasa sehari-hari, ini bermaksud bahawa yang baru tidak lagi dapat dibeli, tetapi hanya digunakan, yang tentu saja sedikit sebanyak akan menaikkan harganya pada suatu ketika.
Untuk pakej yang hanya menggabungkan dua kemungkinan warna badan, roda khas, sistem navigasi dan kulit burgundy yang digabungkan dengan Alcantara, mereka mahukan tiga ribu, iaitu dua kali ganda surcaj untuk transmisi automatik.
Pasti pelaburan yang bermanfaat, terutama jika kita masih ingat lelaki itu. Anda tahu: "Ya, 370Z, tetapi ulang tahun ke-40! !! "
Hitam digabungkan dengan warna merah yang berbeza selalu mengagumkan, tidak ada kesalahan di sini, dan oleh itu ia berada di dalam ujian Zeja.
Kokpit yang indah di mana lelaki selalu suka duduk, walaupun begitu, dan tidak di bangku taman. Walaupun pada hakikatnya anda boleh meninggalkan 370Z jika seseorang ditangkap. Dan dengan senang hati. Tetapi lebih banyak lagi kemudian.
Dalam kes kereta Jepun, sekurang-kurangnya ada satu titik dalam perselisihan mengenai selera orang Eropah dan orang Asia yang berbeza. Secara ajaib, pertikaian ini tidak perlu; 370Z tidak malu mengenai asal usulnya, yang bermaksud ia masih merupakan produk Jepun yang terkenal, tetapi juga merupakan produk yang sangat disukai oleh orang di benua lama.
Beralih dari reka bentuk ke kebolehgunaan, tentu saja, kita menghadapi kekurangan: misalnya, komputer terpasang dengan banyak data, yang hanya mempunyai satu butang kawalan, dan yang di sebelah kaunter (iaitu, dari tangan), dan antara data juga suhu udara luar; atau roda kemudi yang hanya boleh disesuaikan dengan ketinggian, baik, walaupun bersama-sama dengan sensor, tetapi dalam hal ini ini bukan kelebihan khusus, dan banyak orang lebih suka (roda kemudi) lebih dekat dengan diri mereka sendiri; namun, ketika matahari bersinar "ke arah yang salah", data kuantiti bahan bakar dan suhu penyejuk tidak dapat dilihat; namun, kaca kanan di pintu juga tidak dapat bergerak ke atas secara automatik.
Kami telah sampai ke akhir kebencian. Oleh kerana ini adalah coupe dua tempat duduk, ada ruang di belakang tempat duduk, dua rak berpagar dan satu kotak berguna, dan lebih jauh lagi adalah bagasi, yang lebih besar daripada yang diharapkan dari bahagian luar badan, tetapi lapisan agak rapuh dan sedikit muatan, tetapi kapal angkasa yang ketara.
Mari kembali ke kokpit. Pemandu duduk dengan baik (mungkin juga penumpang), tempat duduknya bagus, tidak hanya rapi, benar-benar baik, tidak kenal lelah bahkan dalam perjalanan jauh, stereng memberikan cengkaman yang sangat baik, pedal juga sangat baik, dan tuas gear berada tepat di mana tangan sedang menunggu ...
Dan jika saya melangkau lagi, butang Stabilisasi Elektronik Mati diletakkan sehingga ibu jari kiri juga menekan tetikus. Walau bagaimanapun, hakikat bahawa butang untuk penyesuaian longitudinal dan penyesuaian kemiringan tempat duduk terletak di sisi terowong tengah sama sekali tidak penting.
Mungkin masa untuk memandu. Butang mula menghidupkan enjin tanpa mempamerkan suaranya. Kelantangannya betul, mungkin sedikit lengang, warna suaranya tidak istimewa; frekuensi betul, bersukan jauh di bawah dan naik ke putaran tinggi, tetapi suaranya tidak mengangkat rambut.
Banyak lagi yang perlu diperkatakan mengenai transmisi automatik pilihan. Dia umumnya baik. Tetapi ada lalat. Dari masa ke masa ia berkilau dengan menggelitik, membimbangkan. Kemudian, sering (katakan, dari gigi ketiga ke gigi kedua), dia hanya menolak untuk beralih, walaupun putaran tidak naik melampaui batas bingkai merah.
Dan ia tidak mempunyai program pergeseran gear khusus, walaupun sekurang-kurangnya ketika Anda melambat di sudut (ketika ini sayangnya beralih ke roda gigi yang lebih tinggi), anda mungkin mahukan nuansa sporty.
Sudah tentu, ia juga dapat dipindahkan secara manual, bahkan dengan tuas pada roda kemudi, dan secara umum pergeseran sangat baik. Apabila dipercepat dan dipintas sepenuhnya, bahkan hingga ke gigi keempat, ia memberikan watak sporty yang menyenangkan, dan bukannya perasaan menyalip kasar yang sedikit berlumba yang kemudian hilang (hingga gear ketujuh terakhir).
Dan dalam mod manual, untungnya, ia tidak bertukar secara automatik apabila jarum speedometer menyentuh had (7.500) yang ditetapkan oleh suis lembut RPM. Dan dia meninggalkan bandar ini sangat baik, mendominasi, atletik.
Sudah tentu, ini juga difasilitasi oleh enjin, yang tidak mempunyai kekurangan. Masih tidak mahal, memandangkan berapa banyak "kuda" yang dimanfaatkan.
Anggaran anggaran penggunaan semasa pada 160 kilometer sejam (dari gear keempat hingga ketujuh) berdasarkan ukuran pita adalah 15, 12, 10 dan 8 liter per 100 kilometer, dan pada 200 kilometer sejam (dari kelima hingga ketujuh) 20 , 13 dan 11.
Ketika memandu dengan kecepatan 140 kilometer per jam, dan kadang-kadang 200, ternyata pam hanya mempunyai 14 liter per 100 kilometer. Hanya jika dia dibawa ke GHD, dia akan tinggal dengan hanya 20 liter.
Tale 370Z ini adalah bukti praktikal tentang seberapa cepat ia boleh berlaku: dalam pemanduan biasa tanpa memerhatikan speedometer, hanya menukar gear pada 3.750 rpm dengan throttle seperempat, di suatu tempat setelah satu kilometer yang baik, kecepatannya adalah 190 kilometer per jam. ; tidak ada yang berlaku, hanya angin sepoi-sepoi yang mengeluarkan sedikit cecair dan anda melihat lalu lintas terlalu cepat di bawah undang-undang keselamatan jalan raya kami.
Sekarang bayangkan bahawa anda menginjak gas! Enjin tidak pernah berhenti, selalu ada tork atau kuasa dan kadang-kadang keduanya, dan kami bekerja dengan casis, dari stereng hingga penggantungan dan geometri.
Jika anda fikir enjin adalah kemuncak Nissan ini, anda silap. Dia betul, tetapi dia tidak. Apabila memandu, 370Z mencipta perasaan sentuhan manusia-mekanik yang luar biasa, sentuhan mekanik-ke-darat, dan oleh itu sentuhan manusia-ke-darat.
Koleksi sensasi maklum balas hebat, unik; pemandu kereta itu benar-benar merasakan dan merasakan bahawa kawalannya memang berkaitan secara mekanikal dengan stereng dan sistem brek. Keseronokan jenis pertama.
Casis benar-benar keras sedikit pada lubang, tetapi ini tidak kritikal, jauh dari itu, tetapi kerana ini adalah coupe sukan. Jika kita memasukkan kedudukan jalan di bahagian atas spread, di mana tayar juga melakukan banyak kebaikan, maka 370Z adalah kereta yang sentiasa memberikan rasa selamat yang luar biasa dan kedudukan jalan yang selamat.
Tetapi masih seronok memandu - matikan ESP dan pendikit penuh!
Maklum balas stereng cemerlang yang disebutkan di atas juga disebabkan oleh fakta bahawa - apabila asfalt di bawah roda kering - sangat mudah untuk menambah pendikit sehingga tayar belakang (didorong, syukur) mencapai tahap gelinciran mikro, yang membantu untuk memandu lebih baik di sudut. GHD!
Bahagian kedua keseronokan disediakan oleh geometri roda, yang ditempatkan di segi empat yang sangat pendek (ada juga yang mengatakan persegi), dan selipar lebar, yang menambah keresahan kenderaan (tetapi sekali lagi mudah dikawal) dan yang memerlukan pemandu dalam keadaan seperti itu stereng berada di tangan yang kuat.
"Petak" inilah yang juga menyebabkan gelincir yang menyeronokkan di jalan licin kerana sterengnya pantas, tepat, responsif, terus dan banyak lagi, dan sedikit kurang menyeronokkan di turapan yang kasar kerana apabila tayar tiba di sana semula ia menjadi sangat kasar. . Ini, bagaimanapun, berfungsi dengan mekanik, yang walaupun pemandu yang baik dan sporty tidak mahu.
Bagaimanapun, keseronokan sudah cukup, terutama jika anda tahu bahawa syaitan melambat hingga 100 meter dengan jarak 35 kilometer sejam. Dan dia tahu bagaimana melakukan ini beberapa kali berturut-turut, tetapi tidak mengaitkannya dengan warna merah pad brek, tetapi dengan reka bentuk brek secara umum.
Satu-satunya kelemahan semua mekanik adalah berkaitan dengan brek. Dengan mereka (juga atau terutama kerana transmisi automatik) mustahil untuk meningkatkan atau menurunkan tekanan dengan lancar, terutama pada kecepatan rendah. Tidak selesa, terutama untuk penumpang, tetapi juga untuk pemandu.
Bagus kerana ia mempunyai satu ciri buruk, jika tidak, anda akan mempunyai perasaan buruk bahawa ia mungkin merupakan kereta Jerman. Dan pada masa yang sama, persoalan utama mengenai faktor berpasangan menjadi sama sekali tidak relevan; 370Z dibeli untuk pemanduan sehari-hari, di mana dia tidak menderita, tetapi benar-benar untuk memandu pantas, lebih baik melalui sudut dan sedikit lebih baik, sekiranya berjaga di jalan tertutup, di mana dia selalu merasakan model sekolah sukan yang sangat baik kereta.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Cat logam 800
1.500 penghantaran automatik
Pakej Ulang Tahun ke-40 3.000
Bersemuka
Alyosha Mrak: Sungguh tak disangka! Sekiranya saya ingat 350Z, penggantinya lebih baik lagi. Bentuk yang lebih pantas dan menarik, dengan kotak gear yang lebih baik, dengan kedudukan yang lebih mudah diramalkan. ...
Ia tidak terasa seperti antara yang terpantas pada mulanya, tetapi selepas beberapa meter ia meresap ke dalam kulit anda dan meninggalkan kesan yang hebat - walaupun di Raceland! Nissan 370Z ialah kereta pertama dalam senarai kereta sport kami yang dipasang dengan tayar stok (bukannya separa perlumbaan), jadi berhati-hati dengan pemandu Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes dan seumpamanya!
Matthew Groschel: Nissan 350 Z adalah kereta yang laju, tetapi jika anda telah memandu tahun Tujuh Puluh, anda pasti akan lebih menyukainya. Orang Jepun telah memberikan enjin enam silinder yang disedut secara semula jadi lebih kelantangan dan kuasa, casis telah menyingkirkan kebanyakan kereta bawah yang menjengkelkan pendahulunya, dan bahagian luar yang lebih agresif sangat mengagumkan - terutamanya dalam versi ujian Ulang Tahun ke-40, di mana warna badan hitam dilengkapi dengan sempurna oleh roda grafit 19 inci.
Automatik tujuh-kelajuan beralih dengan agak pantas (hanya di belakang pengehad) dan merupakan pilihan yang bagus dalam lalu lintas jalan raya, sedikit kurang di trek di mana ia boleh tersesat di sana sini (Namun, Nismo kami bersinar di Raceland). Secara keseluruhannya mesin yang sangat berjaya dan peningkatan yang ketara berbanding 350 Z.
Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 Edisi Hitam Ulang Tahun ke-40
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 42.990 € |
| Kos model ujian: | 48.290 € |
| Kuasa: | 241kW (328 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 5,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 10,5l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan 3 tahun atau 100.000 3 km keseluruhan dan mudah alih, jaminan varnis 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun. |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.975 € |
|---|---|
| Bahan api: | 16.794 € |
| Tayar (1) | 5.221 € |
| Insurans wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 47.714 0,48 (kos km: XNUMX) €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - V60° - petrol - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 95,5 × 86 mm - sesaran 3.696 cm? – mampatan 11,1:1 – kuasa maksimum 241 kW (328 hp) pada 7.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 20,1 m/s – kuasa khusus 65,2 kW/l (88,7 hp / l) – tork maksimum 363 Nm pada 5.200 rpm. min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 7-kelajuan - nisbah gear I. 4,924; II. 3,194 jam; III. 2,043 jam; IV. 1,412 jam; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - pembezaan 3,357 - cakera depan 9 J × 19, belakang 10 J x 19 - tayar depan 245/40 R 19, belakang 275/35 R 19, bulatan bergolek 2,04 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, pelepasan CO2 245 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | coupe - 3 pintu, 2 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang (penyejukan paksa) , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,7 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.537 kg - Berat kasar kenderaan yang dibenarkan 1.800 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: tidak tersedia, tanpa brek: tidak tersedia - Beban bumbung yang dibenarkan: tidak tersedia. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.845 mm, trek depan 1.540 mm, trek belakang 1.565 mm, jarak tanah 11 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar hadapan 1.500 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm - diameter stereng 360 mm - tangki bahan api 72 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 2 keping: 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Tayar: Bridgestone Potenza RE050A depan 245/40 / R 19 W, belakang 275/35 / R 19 W Status jarak tempuh: 10.038 km | |
| Pecutan 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,1 tahun ( 163 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j (V., VI., VII.) |
| Penggunaan minimum: | 9,5l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 20,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 13,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 58,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 34,9m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 72dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 69dB |
| Bunyi melahu: | 41dB |
| Kesalahan ujian: | Kawalan pelayaran tidak berfungsi. Peranti navigasi membeku dengan kerap. |
Penilaian keseluruhan (323/420)
Nissan Z perlu sedikit lebih kuat untuk menjadi lebih baik. Beberapa keluhan kecil berkaitan dengan reka bentuk coupe, dan ada yang memerlukan perhatian jurutera. Semua dalam semua: pelajaran coupe sukan kelas pertama!
Bahagian Luar (14/15)
Walaupun dia Datsun, tidak ada Zeya yang tampan. Tetapi masih ada sedikit ruang untuk manuver ...
Bahagian Dalam (86/140)
Ergonomi pemanduan yang sangat baik, bahan berkualiti dan kemasan yang sempurna, tetapi sebahagian peralatannya tidak ada dan kopernya agak sederhana.
Enjin, transmisi (62
/ 40)Beberapa kelemahan yang sangat kecil, tetapi secara keseluruhan semuanya hebat, dari mesin hingga basikal.
Prestasi pemanduan (59
/ 95)Sekiranya perasaan brek pada kelajuan rendah tidak sepenuhnya tidak selesa, saya akan menetapkan tanda aras mutlak di sini untuk coupe sukan.
Persembahan (33/35)
Hanya kelambatan transmisi automatik ketika beralih secara manual mengurangkan fleksibiliti.
Keselamatan (35/45)
Tidak ada alat keselamatan aktif moden, jarak pandang di belakang sangat terhad, dan tidak ada data mengenai perlanggaran ujian.
Ekonomi
Untuk kemungkinan ini, penggunaan bahan bakar yang sangat baik walaupun semasa pecutan.
Kami memuji dan mencela
casis
roda stereng, keselesaan
jarak brek
enjin: prestasi, fleksibiliti
keseronokan memandu
kedudukan di jalan raya
peralatan (secara amnya)
penggunaan bahan api (untuk kapasiti ini)
penampilan versi untuk ulang tahun ke-40
ketamakan tangki bahan api
dos daya brek
Titik pemeriksaan: kadang-kadang tsuka, kadang-kadang ia tidak gagal
stereng hanya boleh disesuaikan ketinggiannya
hembusan angin yang kuat dengan kelajuan tinggi
bunyi enjin yang tidak menarik
tiada pembantu tempat letak kereta
jarak penglihatan hingga beberapa meter di bawah sinar matahari
