:Ест: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross direka bentuk kurang radikal, tetapi bahagian belakang masih merupakan bahagian kereta yang sama ada menarik atau menolak pembeli. Sudah tentu, mereka yang lebih mencabar akan menyukai bahagian belakang yang condong gaya coupe. Tetapi di sini juga, crossover Mitsubishi kurang terhad - dalam tetapan asasnya, dengan tempat duduk belakang dalam kedudukan di mana terdapat ruang yang cukup untuk penumpang yang lebih besar, ia tidak menawarkan terlalu banyak ruang. Malah penumpang belakang yang lebih besar tidak akan gembira sepenuhnya dengan ruang kepala. Diakui, saya akan mempertimbangkan beban tempat duduk yang penuh dalam Eclipse Cross dengan elaun berat kasar maksimum yang sangat dipuji yang lebih menarik iaitu melebihi 600kg.

Kereta ujian kami adalah pacuan roda hadapan dan turut dilengkapi dengan enjin asas, iaitu enjin petrol pengecas turbo 1,5 liter yang dipasangkan dengan transmisi manual enam kelajuan. Tidak seperti beberapa pesaing, Mitsubishi juga menawarkan pacuan semua roda dalam Eclipse Cross, dan sebagai tambahan kepada transmisi manual, terdapat juga transmisi automatik berubah-ubah berterusan (yang juga mempunyai mod sukan dengan lapan gear tetap). Ciri utama enjin petrol 1,5 liter baharu adalah tindak balas pantas kepada putaran rendah, lubang "turbo" tidak dikesan sama sekali. Ini adalah enjin yang cukup berkuasa yang akan menarik minat mereka yang tidak terlalu mengambil berat tentang penjimatan bahan api. Iaitu, dia "minum" lebih banyak bahan api semasa pemanduan biasa, dengan penggunaan yang lebih dinamik sedikit, ia meningkat. Walau bagaimanapun, ekonomi bergantung terutamanya kepada pemandu, kerana dengan pemanduan sederhana (bulatan biasa kita), tidak ada yang salah dengan penggunaan purata.

Oleh itu, apa yang memihak kepada membeli Mitsubishi yang agak luar biasa, yang terletak di antara dua SUV "lembut" mereka, ASX dan Outlander? Mitsubishi hanya mencari poket pasaran baru untuk mengelakkan pesaing terburuk dalam menawarkan crossover dan SUV baru. Sudah tentu, yang penting ialah kita duduk di dalamnya dengan sempurna dan sekurang-kurangnya terus memantau lalu lintas dengan baik. Ketika melakukan manuver di tempat letak kereta, kita dapat menggunakan kamera dan sistem untuk melihat dengan lebih dekat di sekitarnya. Kamera juga memberi amaran kepada pemandu untuk menghampiri lalu lintas ketika berbalik dari tempat letak kereta. Ini adalah pelbagai alat elektronik di Eclipse Cross yang boleh menjadi alasan yang baik untuk membeli. Dan tidak perlu menggunakan pilihan peralatan yang paling mahal.

Memang benar bahawa yang kami uji (berlabel Intense+) mempunyai dua aksesori penting untuk pengalaman pemandu yang lebih selesa - penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang serta skrin tambahan (paparan kepala) di atas penderia biasa, tetapi tanpa pengorbanan yang serius. jika anda tidak sanggup mengeluarkan ribuan tambahan daripada dompet anda, maka dua boleh terlepas. Senarai item peralatan yang sudah tersedia dalam versi asas Maklumkan, dan lebih-lebih lagi dalam yang seterusnya bertanda "Jemput", adalah sangat panjang dan menarik (seperti terjemahan Slovenia untuk label). Sudah tentu, trim Intense yang lebih mahal juga mempunyai daya tarikan tersendiri (bagi mereka yang kagum dengan rupa, juga roda 18 inci). Kit ini juga termasuk kunci pintar supaya anda boleh masuk, keluar atau menghidupkan kereta anda dengan kunci di dalam poket atau dompet anda. Tetapi untuk paparan yang lebih baik, Eclipse Cross kami yang telah dicuba dan diuji mempunyai pakej kosmetik tambahan untuk 1.400 euro. Jadi, anda perlu berusaha keras untuk melihat!

Tetapi semua ini bermaksud bahawa sesiapa sahaja yang mencari kereta terutamanya untuk memandu dan memenuhi keperluan pergerakan asas (dan menghargai kedudukan tempat duduk yang lebih tinggi) boleh memilih Eclipse Cross untuk titik harga yang jauh lebih rendah. Ini jelas merupakan salah satu ciri penting, kerana yang terakhir tetapi tidak kurang pentingnya, peralatan ini sudah termasuk sistem penghindaran perlanggaran dengan brek automatik dan pengiktirafan pejalan kaki. Oleh itu keselamatan benar-benar dijaga.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Kos model ujian:	27.917 €
Harga model asas dengan diskaun:	26.490 €
Diskaun harga model ujian:	25.917 €
Kuasa:	120kW (163 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,2 dengan
Kelajuan maksimum:	205 km / j
Jaminan:	Waranti am 5 tahun atau 100.000 km, jaminan 12 tahun, jaminan mudah alih 5 tahun
Kajian sistematik	15.000 km / 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Bahan api:	9.330 €
Tayar (1)	1.144 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	8.532 €
Insurans wajib:	3.480 €

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 75,0 × 84,8 mm - sesaran 1.499 cm3 - mampatan 10,0:1 - kuasa maksimum 120 kW (163 l .s.) pada 5.500 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 15,5 m / s - kuasa khusus 80,1 kW / l (108,9 hp / l) - tork maksimum 250 Nm pada 1.800 -4.500 rpm - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder suntikan common rail - pengecas turbo ekzos - penyejuk selepas
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,833 2,047; II. 1,303 jam; III. 0,975 jam; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 pembezaan - 18 J × 225 rim - 55/18 R 98 2,13H julat bergolek XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 205 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 10,3 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,6 l/100 km, pelepasan CO2 151 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS , brek letak kereta elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,1 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.455 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.050 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.600 kg, tanpa brek: 750 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.405 mm - lebar 1.805 mm, dengan cermin 2.150 mm - tinggi 1.685 mm - jarak roda 2.670 mm - trek hadapan 1.545 mm - belakang 1.545 mm - jejari pemanduan 10,6 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 880–1.080 mm, belakang 690–910 mm – lebar hadapan 1.500 mm, belakang 1.450 mm – tinggi kepala depan 930–980 mm, belakang 920 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 520 mm, tempat duduk belakang 480 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 63 l
Kotak:	378-1.159 L

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Status Bumi Biru Yokohama E70 225/55 R 18 H / Odometer: 4.848 km
Pecutan 0-100km:	9,2s
402m dari bandar:	16,6 tahun ( 139 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,0 / 15,5an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	15,0 / 14,6an (Ahad/Jumaat)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	65,1m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,0m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (393/600)

• Kerana penampilannya yang tidak biasa (yang mungkin disukai oleh beberapa orang), Mitsubishi terkenal dengan kualiti yang kukuh, dan juga harga yang berpatutan untuk peralatan dengan konfigurasi rata-rata.

• Kabin dan bagasi (61/110)

  Penampilan agak ganjil, cukup lapang di hadapan, lebih 'seperti coupe' di belakang - adakah terdapat cukup ruang untuk membawa penumpang dan but yang lebih kecil; dengan bangku boleh alih, batang bertambah

• Keselesaan (88
  
  
  / 115)

  Keselesaan pemanduan masih memuaskan, lebih teruk di jalan raya yang berlubang, sistem infotainmen berorientasikan CarPlay atau Android Car, sebaliknya hampir tidak memuaskan.

• Penghantaran (46
  
  
  / 80)

  Enjin yang kuat dan senyap yang membolehkan anda menghabiskan banyak bahan bakar semasa anda menekan petrol. Kami kekurangan ketepatan dalam kotak gear

• Prestasi pemanduan (67
  
  
  / 100)

  Kedudukan tegas dalam pemanduan biasa, tetapi tayar meninggalkan mesin yang kuat dan roda pemacu depan dengan cepat bergerak ke arah neutral.

• Keselamatan (89/115)

  Keselamatan pasif asas adalah baik. Jarak selamat kawalan pelayaran aktif juga boleh dipercayai, kurang meyakinkan berbanding sistem bantuan lain.

• Ekonomi dan persekitaran (42
  
  
  / 80)

  Penggunaan tinggi apabila pedal pemecut ditekan terlalu keras. Tidak logiknya jaminan lima tahun adalah, pertama, tanpa had dua tahun, kemudian selama tiga tahun lagi, ia boleh melebihi had seratus ribu.

Keseronokan memandu: 2/5

• Semua pemacu roda dan roda pemacu slip-on tidak kondusif untuk mengejar kesenangan dinamik, walaupun sokongan keselamatan elektronik asas lebih daripada terpuji.

Kami memuji dan mencela

motor fleksibel dan kuat

fleksibiliti dalaman

keupayaan untuk menghubungkan sistem infotainment ke telefon bimbit moden

jumlah berat yang dibenarkan

simpanan di kaki "berat".

menu radio dan buram yang lemah dari pelbagai tetapan (memerlukan gabungan dua kawalan skrin)

batang kecil