Ujian: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko adalah ahli pasukan majalah Auto yang sangat muda tetapi berpengalaman, jadi saya harus mempercayainya. Nampaknya, juruteknik dan jurutera Mercedes-Benz diberi tongkat sihir untuk membawa casis dan rasa mengemudi V-Class begitu dekat dengan kereta klasik sehingga hanya bentuk bodi yang menyerupai penumpang yang besar, sering tidak selesa dan canggung. bas mini.

Sejarah kelas V mempunyai janggut yang panjang, kerana dia mewarisi beberapa gen daripada penumpang Vita atau Vian. Tetapi pilihan van sentiasa menjadi kompromi, terutamanya dengan casis. Memandangkan mereka memikirkan terlebih dahulu tentang beban atau pendaratan casis yang tidak diingini, mereka berasa lega, tidak selesa dan sering cemas di jalan yang bergelombang. Dalam kelas V, kami tidak menyedari masalah ini, kerana digabungkan dengan turbodiesel 2.143 meter padu dengan sehingga 120 kilowatt dan transmisi automatik tujuh kelajuan, ia berfungsi dengan sangat ... hmm, seseorang mungkin berkata ringan ... licin; licin. Malah pereka pintar Mercedes-Benz tidak dapat menyembunyikan sepenuhnya saiz badan yang besar, jadi mencari tempat letak kereta di pusat bandar lebih merupakan kerja yang melelahkan daripada tugas mesra.

Dan tempat letak kenderaan tiba-tiba sangat kecil ... Ukuran juga dikenali di sudut, kerana persimpangan yang semakin dicari tidak dapat bersaing dengan limusin (kombi), tetapi pemacu roda belakang juga berada di jalan bersalji berkat ESP Meek yang cekap. Pemacu empat roda perlu menunggu lebih lama kerana ia akan ditawarkan kemudian. Enjin juga mengeluarkan lebih banyak bunyi kerana kalis bunyi ruang penumpang yang baik, dan transmisi automatik bertanda 7G-Tronic Plus (surcaj 2.562 euro) membolehkan beberapa program: mod S, C, M dan E. Comfort, pergeseran gear manual menggunakan mengarahkan telinga dan cara yang ekonomik, di mana pada bulatan biasa kami hanya menggunakan 6,6 liter per seratus kilometer dengan perjalanan yang tenang dengan kelajuan tinggi.

Enjinnya bukan pengurai, tetapi ia cukup untuk menjejaki aliran trafik yang sarat biasa, terima kasih kepada tork maksimum 380 Nm, walaupun batang penuh dan cerun yang besar tidak takut kepadanya. Bercakap tentang batang, sentiasa ada banyak ruang, dan mengaksesnya memerlukan sedikit kuasa kerana pintu belakang yang lebih berat. Di bawah pintu terbuka, semua mereka yang gennya tidak melebihi 190 sentimeter boleh bergerak dengan lancar, dan tidak seperti versi stok terbaik Avantgarde, ujian V tidak mempunyai kaca yang boleh dibuka secara berasingan. V 220 CDI lapan tempat duduk kami, walaupun anda mungkin perhatikan lebih sedikit tempat duduk di bilik pameran, anda juga boleh memikirkan empat tempat duduk dengan meja tengah, dengan penghawa dingin berasingan di bahagian belakang (caj tambahan sebanyak 881 euro!) dan akses melalui dua sisi daripada pintu gelangsar (dalam stok kiri) - 876 euro).

Sebaik-baiknya penumpang baris ketiga masuk melalui pintu sebelah kanan, kerana tempat duduk paling kanan adalah individu dan menyediakan akses tanpa halangan ke tempat duduk lain. Ini agak mengecewakan kerana mereka mungkin lebih mewah - sekurang-kurangnya dua yang pertama dari segi panjang tempat duduk. Ia juga tidak jelas bahawa tempat duduk belakang individu tanpa sauh ISOFIX diletakkan di kedudukan paling kanan. Bukankah lebih baik untuk meletakkan kanak-kanak itu di baris kedua, sudah tentu, berhampiran pintu, supaya ada masalah yang paling sedikit dengan memasang kerusi kanak-kanak, dan kanak-kanak itu paling penting di mata pemandu?! ? Panel instrumen disusun seperti Mercedes, walaupun kami menghadapi pepijat dalam ketepatan pepatah Jerman: akses ke tangki bahan api berada di sebelah pemandu, dan anak panah pada panel instrumen mengarahkan pemandu ke sebelah kanan kereta.

Walaupun kereta uji mempunyai kotak pusat tambahan dengan roller roller (bernilai € 116 bernilai perbelanjaan, jika tidak, anda akan kehilangan ruang simpanan yang berguna untuk barang-barang kecil), ia masih membolehkan peralihan lancar ke bahagian belakang teksi . Pemandu juga akan mendapatkan kamera untuk membantu ketika menterbalikkan, dan di atas semua ini kami memuji pakej sistem pencahayaan pintar LED yang secara harfiah mengubah malam menjadi siang. Acara yang sangat berkesan bernilai € 1.891 setiap satu! Dengan harga 40.990 13.770 euro, V-Class bukanlah salah satu kereta termurah, terutama dengan aksesori, yang berharga sebanyak XNUMX euro dalam kereta uji! Tetapi prestij, sama ada kelapangan, kelengkapan, atau kelancaran, hanya berharga. Anda tidak percaya? Jangan percaya, Tomaj, saya katakan dari pengalaman bahawa ia tidak membuahkan hasil.

teks: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Data induk

Jualan:	Doo Autocommerce
Harga model asas:	32.779 €
Kos model ujian:	54.760 €
Kuasa:	120kW (163 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,8 dengan
Kelajuan maksimum:	195 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,7l / 100km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - sesaran 2.143 cm3 - output maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.800 rpm - tork maksimum 380 Nm pada 1.400–2.400 rpm .
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda belakang - transmisi automatik 7-kelajuan - tayar 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 195 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,8 - penggunaan bahan api (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, pelepasan CO2 149 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 5 pintu, 8 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, tulang angan berganda, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang - belakang 11,8 m.
jisim:	kenderaan kosong 2.075 kg - jumlah berat yang dibenarkan 3.050 kg.
Dimensi luaran:	panjang 5.140 mm - lebar 1.928 mm - tinggi 1.880 mm - jarak roda 3.200 mm - batang 1.030 - 4.630 l – tangki bahan api 70 l.
Kotak:	5 tempat: beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Keadaan jarak tempuh: 2.567 km
Pecutan 0-100km:	12,5s
402m dari bandar:	18,8 tahun ( 118 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S
Kelajuan maksimum:	195km / j (ANDA BERJALAN.)
penggunaan ujian:	10,0 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	Oleh kerana keadaan cuaca buruk, pengukuran tidak diambil. M
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	55dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	54dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	65dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Bunyi melahu:	39dB

Penilaian keseluruhan (325/420)

• Anda boleh mengumpulkan pendapat yang berbeza tentang bentuk luaran, tetapi kami tidak akan membincangkan teknik dan kebolehgunaan kereta ini. Jika matlamat anda adalah untuk memiliki kereta yang besar, selesa dan boleh dipercayai untuk membawa lebih ramai orang, maka V-Class hampir tidak mempunyai saingan.

• Bahagian Luar (12/15)

  Mercedes yang luar biasa, jadi dapat dikenali dengan segera.

• Bahagian Dalam (109/140)

  Banyak ruang, peralatan yang memuaskan, keselesaan yang mencukupi dan bagasi yang besar.

• Enjin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Baik enjin dan casis yang selesa tidak mengecewakan. Kami sangat mengesyorkan transmisi automatik (pilihan)!

• Prestasi pemanduan (54
  
  
  / 95)

  Kestabilan arah dijangka terganggu dan penjagaan harus diambil ketika menikung. Rasa gembira apabila brek sepenuhnya.

• Persembahan (23/35)

  Di bahagian ini, CDI V 220 baik untuk tugas ini, kerana anda mungkin tidak akan berlumba dengannya.

• Keselamatan (31/45)

  Kami memuji lampu depan LED dan kehilangan banyak peralatan keselamatan aktif.

• Ekonomi (41/50)

  Tidak ada tahap yang murah, ini juga boleh menjadi jaminan terbaik.

Kami memuji dan mencela

keselesaan

Transmisi automatik 7-kelajuan

utiliti

8 tempat duduk

lampu kerja

vignet lebih murah

tempat duduk

pintu belakang yang berat

dua tempat duduk belakang (kanan) tanpa sistem ISOFIX

sebutan titik pengisian yang salah