:Ест: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Содержание
Ingat kelas A dan ujian moose?
Anda mungkin sudah mengetahui sejarah pendek: mereka bermula dengan B-makan, demi keselamatan dalam tabrakan frontal, dengan cermat menawarkannya dua kali lipat untuk memudahkan mesin menghindari ruang penumpang, dan mengirimnya ke pasar. Calvary dengan adunan rusa dan kemudian ESP bersiri secara tidak sengaja menyudutkan penyelesaian teknikal yang cemerlang, tetapi ramai di antara kita masih menganggap bahawa itu tidak wajar. Dia mengikutnya kelas Byang menjalani hidupnya tanpa pergolakan besar, tetapi juga kurang diperhatikan.
Sekarang sebaliknya, seolah-olah anda takhayul dalam Mercedes. Yang pertama dipersembahkan di platform baru oleh B yang lebih besartentu saja diikuti oleh A kecil, dan memuji kemungkinan pusat graviti yang lebih rendah. Kebaruannya adalah lima sentimeter lebih rendah daripada pendahulunya dan mempunyai pekali seret hanya 0,26.
Sebagai perbandingan, ia kelihatan seperti Coupe Kelas E... Agar tidak kehilangan pelanggan yang lebih tua yang sangat setia dengan jenama Mercedes-Benz, mereka menambah bahawa tempat duduk lebih tinggi, tetapi untuk beberapa sebab mereka diam untuk duduk lebih rendah, kerana atapnya juga jauh lebih rendah.
Ini tidak menyenangkan bagi mereka yang sudah menggunakan pelbagai pakar kiropraktor atau ahli terapi urut kerana kehausan pada tulang belakang, bukan? Kemudian, seolah-olah mereka memiliki sedikit kesadaran tentang keselamatan yang lebih rendah dari reka bentuk pangkalan, mereka memberikan peringatan rehat pada perjalanan panjang yang sudah ada dalam peralatan standard (Bantuan perhatian kopi di papan pemuka) dan amaran perlanggaranBantuan penghindaran perlanggaran). Tetapi lebih banyak lagi kemudian.
Sekiranya anda merasakan ada sedikit ironi dalam kata-kata saya, anda betul, tetapi pemikiran ini tidak ditujukan kepada Mercedes-Benz, tetapi akibat yang timbul setelah penghindaran berganda yang menjengkelkan ini. Orang Jerman tidak mempunyai pilihan selain memakan acar dan entah bagaimana melarikan diri dari kedudukan tidak menentu ini di jalan raya.
Untuk pelanggan muda?
Oleh itu, dia melaju di jalan baru B. Yang lebih pendek dan lebih tampan juga dapat menarik beberapa pelanggan yang lebih muda, walaupun saya yakin dia akan menarik pelanggan yang berbeza daripada yang mereka mahukan di Stuttgart. Saya juga pernah mendengar mengenai rancangan bahawa di AS akan sangat penting untuk "meremajakan" pelanggan, kerana kemungkinan besar.
Kami tidak dapat mencari kesalahan dengan penampilannya. Dia cukup comel untuk menarik perhatian penonton, dan cukup unik untuk segera memberi penghargaan kepadanya dengan ketinggian khas limusin dengan bintang di hidung. Walaupun kebanyakannya Mercedes sebenarnya.
Adakah ia masih kawasan pedalaman mempunyai persekitaran yang sangat baik, masih hanya mempunyai satu tuas pada roda kemudi dan masih memiliki transmisi manual perjalanan jauh. Diakui, kita kehilangan dua cengkaman. 7G DCTyang merupakan salah satu aksesori yang mereka mahukan 2.439 euro XNUMX. Tetapi di Mercedes, walaupun mereka ingin menjadi istimewa, mereka membuat kemajuan dalam ergonomi.
Tuas pada roda kemudi tidak lagi diatur rendah (tuas cruise control harus lebih rendah dari itu) dan roda kemudi kembali ke titik awal dengan lebih cepat, anda hanya perlu membiasakan diri dengan pola pergeseran kerana anda perlu menggerakkan tuas jika tidak, tepat dan kiri untuk gear terbalik ...
Ia bukan sukan
Kedudukan memandu sangat baikkerana terdapat lebih dari cukup ruang untuk yang lebih tinggi, alat pengukurnya telus dan sarang lebah XNUMXD di papan pemuka merosakkan persekitaran keluarga B. yang tenang. Kami hanya mempunyai komen mengenai pengudaraan dan pemanasan yang buruk, dan terutama mengenai pakej sukan yang tidak tidak sesuai dengan cara kereta.
Sekiranya pemandu berlesen memberitahu anda perkara ini, maka anda harus mempercayai saya. Pandangan cakera brek berlubang depan, hujung paip ekzos keluli tahan karat, pedal sport (jenis keluli tahan karat!) Dan tempat duduk kulitnya bagus, tetapi casis yang lebih ketat merosakkan titik penjualan utama kereta ini: keselesaan.
Juga sistem stereng yang lebih responsifmotor elektrik yang digerakkan oleh servo telah dipindahkan terus ke kereta api, gandar berbilang pautan belakang yang berbeza dan sistem ESP yang cerdas tidak dapat mengatasi lonjakan pendek yang tidak menyenangkan untuk siaran langsung.
Ini sangat penting kerana memang begitu enjin turbodiesel dengan anjakan hanya 1,8 liter dan kuasa 80 kilowatt yang sangat ramping. Sebaik sahaja kita membiasakan diri dengan klac, yang, sekurang-kurangnya di dalam kereta uji, berada hampir di hujungnya, kotak gear perlahan dan mesin tork tinggi pada putaran bawah, kita segera tenang dan mula menikmati perjalanan seorang lelaki yang tenang. Kereta ini tidak menyukai pecutan, kerana ia tidak memuaskan pemandu yang dinamik, walaupun dengan casis sport. Oleh itu, sekali lagi: semasa membeli, tinggalkan pakej sukan.
keselamatan
Sudah disebutkan sistem penghindaran perlanggaran menggunakan radar, ia mula-mula memberi amaran kepada pemandu tentang jarak keselamatan yang terlalu pendek dengan lampu amaran pada papan pemuka, dan kemudian memberikan amaran yang boleh didengar, sambil menyediakan sistem brek untuk brek penuh. Sejujurnya, nampaknya saya sistem ini lebih promosi (atau berkaitan dengan fakta yang telah disebutkan bahawa tidak ada sandwic yang dipanggil di bawah punggung), kerana saya tidak akan terlepas di Slovenia, tetapi kita perlu berfikir mengenai lebuh raya Jerman, brek pantas adalah peraturan dan bukannya pengecualian. Jadi kami mengacungkan jempol.
Juga patut dipuji adalah lampu depan xenon berganda, pencahayaan dalaman dan pemasangan Isofix, yang semestinya menjadi contoh bagi kebanyakan pereka kereta. Namun, kami terlepas kemungkinan tempat duduk belakang bebas atau sekurang-kurangnya bangku belakang yang bergerak secara longitudial, yang akan meningkatkan lagi ruang but yang sudah berguna.
Harganya berpatutan
Akhirnya, perlu diperhatikan bahawa Kelas B agak murah. Sekurang-kurangnya untuk Mercedes-Benz. Sekiranya kelas asas A dengan hanya enjin 1,5 liter (70 kilowatt) dan kotak gear lima kelajuan bermula pada 19.950 1.700, anda boleh mendapat 1,6 euro lebih banyak daripada kelas B dengan enjin 90 liter (180 kilowatt), enam -mempercepat transmisi manual dan lebih banyak ruang, tentu saja. Adakah anda masih menganggapnya mahal, memandangkan kelas keluarga C 34.210 T berharga XNUMX XNUMX euro?
Teks: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Kecekapan Biru Mercedes-Benz B 180 CDI
Data induk
| Jualan: | Doo Autocommerce |
|---|---|
| Harga model asas: | 23.100 € |
| Kos model ujian: | 30.344 € |
| Kuasa: | 80kW (109 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,2l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan peranti mudah alih 30 tahun dengan servis biasa oleh kedai pembaikan yang dibenarkan, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat selama 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.271 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.396 € |
| Tayar (1) | 1.380 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 17.627 € |
| Insurans wajib: | 2.090 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 36.049 0,36 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 83 × 92 mm - sesaran 1.796 cm³ - nisbah mampatan 16,2: 1 - kuasa maksimum 80 kW (109 hp) pada 3.200-4.600 / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 14,1 m / s - kuasa khusus 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - tork maksimum 250 Nm pada 1.400–2.800 rpm min - 2 aci sesondol di kepala (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,94; II. 2,19 jam; III. 1,22 jam; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - Perbezaan 3,348 - Roda 7,5 J × 18 - Tayar 225/40 R 18, lilitan bergolek 1,92 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, pelepasan CO2 121 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tukar ke kiri stereng) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,4 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.475 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.030 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 735 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.786 mm, trek depan 1.552 mm, trek belakang 1.549 mm, jarak tanah 11,0 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.430 mm, belakang 1.430 mm - panjang tempat duduk depan 530 mm, tempat duduk belakang 440 mm - diameter stereng 375 mm - tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 2 beg pakaian (68,5 l), Beg galas 1 × (20 l). |
| Peralatan standard: | Peralatan standard utama: beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - beg udara lutut pemandu - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan Pemain CD dan pemain MP3 - Roda stereng pelbagai fungsi - Penguncian pusat jauh - Roda stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - Tempat duduk pemandu dengan pelarasan ketinggian - Bangku belakang belah - Komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Musim Sejuk KontinentalHubungi 225/40 / R 18 V / Status odometer: 5.416 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,3 tahun ( 129 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,7 / 13,7an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 13,2 / 16,9an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (Ahad/Jumaat) |
| Penggunaan minimum: | 6,9l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7,3l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 70,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,9m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (330/420)
Sebuah kereta keluarga yang menarik yang tidak mempunyai saingan di kelas premium. Sejujurnya, kami bimbang ini tidak akan menarik minat mereka yang belum menghubungi Mercedes-Benz. Mungkin juga tidak berasas, kerana tidak terlalu mahal jika tidak dijangkau.
Bahagian Luar (10/15)
Bentuk yang menarik, kerana ia adalah Mercedes yang tidak khas, dan pada masa yang sama Mercedes khas.
Bahagian Dalam (97/140)
Ruang yang cukup untuk keluarga, batang besar yang bersaing, prestasi buruk dengan iklim manual, sedikit lebih buruk dari segi keselesaan kerana casis sporty.
Enjin, transmisi (52
/ 40)Dalam bahagian ini, ia paling banyak kehilangan pesaingnya (baca: Ford C-Max), walaupun pada hakikatnya ia tidak mempunyai saingan di kelas premium.
Prestasi pemanduan (57
/ 95)Kedudukan jalan baik tetapi tidak kedudukan tertinggi, rasa brek dan kestabilan (lateral) bukanlah yang terbaik.
Persembahan (27/35)
Enjin paling lemah yang ditawarkan tidak pernah bertujuan untuk kemarahan atau penampilan otot.
Keselamatan (40/45)
Tidak ada masalah keselamatan: Kelas B baru paling tidak setanding, jika tidak termasuk yang terbaik. Hanya perhatikan bahawa antara standard dan aksesori.
Ekonomi (47/50)
Penggunaan purata, harga menarik dari model asas, kehilangan sedikit harga ketika menjual yang terpakai.
Kami memuji dan mencela
motor
keselesaan (tanpa casis sukan)
peralatan keselamatan
Petua Isofix
pengudaraan / pemanasan dalaman yang lemah
tiada kawalan pelayaran
kotak gear lejang panjang
fleksibiliti ruang dalaman
