:Ест: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Содержание
Jelas bahawa walaupun kita mahu, kita tidak boleh mengabaikan kenyataan apa yang berlaku pada Mercedes A-Class generasi pertama. Pada ujian rusa, dia lulus dan menerima kritikan di seluruh dunia. Tetapi di Mercedes mereka bertindak pantas, tidak membela diri, tidak membuat alasan atau menipu, hanya menggulung lengan baju mereka dan menawarkan ESP sebagai standard pada semua model, sistem penstabilan yang memastikan bahawa A tidak lagi terlalu bergantung pada sudut , walaupun boleh bersendirian, senang dibalikkan.
Dan Kelas A menjadi blockbuster. Sebilangan mungkin membelinya dengan tepat kerana kelahirannya yang ribut, sementara yang lain melihat dan menemukan kebaikan lain di dalamnya. Dia disayangi oleh pemandu kanan dan muda kerana dia duduk di tempat yang tinggi. Dan tentu saja dia disukai oleh single, kebanyakannya pemain lelaki, kerana dia adalah tiket ke kelab kereta dengan bintang di hidungnya. Dan saya akan segera menambah ini: malah banyak seks yang lebih adil membelinya sebagai jenaka untuk memasuki golongan elit.
Apabila pengeluar menarik garis di bawah pengiraan, tentu itu mesti positif. Tidak penting baginya sama ada muda, tua, lelaki atau wanita membeli kereta, dia lebih suka semua orang menyukainya. Dan itu kelas A.
Kini generasi baru telah datang. Reka bentuknya sangat berbeza, lebih kurang seperti kereta konvensional. Dan jauh lebih mahal! Tetapi kali ini, Mercedes hanya mempertahankan diri dengan mengatakan bahawa harga kereta itu berpatutan kerana ia bukan hanya bagus (kerana ia adalah Mercedes), tetapi juga menawarkan banyak kesenangan sukan. Baiklah, tetapi mengapa generasi pertama A-Class menjual dengan memuaskan ketika tidak sporty? Adakah sangat tidak sportif sehingga mereka harus membuat yang sama sekali berbeza, seperti yang dikatakan oleh Mercedes, Kelas A yang lebih sporty, dan adakah kita benar-benar memerlukan kereta sukan di kelas kereta ini dan pada masa ini?
Walau apa pun, kelas baru A kini seperti apa adanya. Saya tidak mengatakan bahawa dari segi reka bentuk ia pasti lebih cantik berbanding pendahulunya (walaupun penarafan bentuk adalah relatif), yang mungkin disebabkan ia kurang daripada purata. Anda tahu, perbezaannya adalah pedang bermata dua: seseorang menyukainya serta-merta, dan seseorang tidak pernah. Kelas A baharu seharusnya tidak mempunyai masalah ini, sekurang-kurangnya dari sudut reka bentuk. Ini adalah Mercedes yang menggembirakan dari semua pihak. Bahagian hadapan kereta itu dinamik dan agresif, bahagian belakangnya besar dan berotot, dan di antaranya adalah sisi yang elegan, dengan hanya cukup wap pada pintu yang terbuka lebar untuk akses mudah ke tempat duduk belakang.
Jadi, sekarang yang baru adalah sedan kompak dengan panjang 4,3 meter, yang lebih rendah 18 sentimeter daripada pendahulunya. Hanya berkat kenyataan ini, pusat graviti kereta lebih rendah (tepat empat sentimeter), dan hasilnya, kedudukan kereta bertambah baik, dan kereta dapat bergerak dengan lebih sporty (
Bahagian dalamannya baru. Ia jelas apabila kita bercakap tentang Mercedes A-Class, jika tidak ia sudah diketahui, tetapi ia tidak buruk. Kedudukan pemanduan, sekurang-kurangnya berbanding pendahulunya, adalah lebih baik, tempat duduk juga baik. Tidak ada ruang yang mencukupi di bahagian belakang, anda perlu mempertimbangkan kelas kereta yang anda pandu dalam kelas A. Lebih meresahkan bahagian dalam ialah hakikat bahawa dalam versi asas papan pemuka agak kusam dari segi plastik, lebih cantik dan kurang membosankan (dan dengan skrin berwarna) untuk surcaj yang besar. Malah, kesimpulan yang sama berlaku untuk keseluruhan kereta - anda mendapat kereta yang sangat hebat untuk premium tertentu, jika tidak, anda perlu membuat kompromi.
Di dalam kereta uji, enjinnya juga salah satunya. Enjin diesel turbo 1,8 liter memiliki 109 "tenaga kuda", yang tidak terdengar dan tidak mudah dibaca, tetapi harus diperhatikan bahawa ujian Mercedes A-Class beratnya sebanyak 1.475 kilogram. Untuk kereta dengan berat hampir satu setengah tan, seratus "kuda" hampir tidak mencukupi. Terutama jika kereta itu penuh dengan penumpang dan bagasi, yang mana bagasi 341 liter ada; namun, pembesarannya cukup sederhana dan elegan: dengan melipat bahagian belakang tempat duduk belakang dengan nisbah 60:40, anda boleh mendapatkan jumlah sehingga 1.157 liter.
Ini bermakna 109 "kuda" memerlukan 0 setengah saat yang baik untuk memecut dari 100 hingga 10 km / j, pecutan berhenti pada 190 km / j. Kad truf utama enjin 1,8 liter ini, sebagai tambahan kepada pecutan dan maksimum kelajuan, menurut kilang, adalah penggunaan dan pelepasan bahan CO2 berbahaya. Kilang itu menjanjikan penggunaan empat hingga lima liter setiap 100 kilometer, semasa ujian ia adalah dari lima hingga hampir sembilan liter setiap 100 kilometer.
Nasib baik, ujian A dilengkapi dengan sistem permulaan / berhenti, yang merupakan salah satu yang terbaik. Sudah tentu, ada transmisi automatik dual-clutch tujuh-kelajuan baru yang berkinerja lebih baik daripada yang sebelumnya, sementara pada masa yang sama memungkinkan peralihan berurutan dengan dayung roda kemudi, yang dengan sendirinya memerlukan pergeseran "manual". Malangnya, kekuatannya terlalu rendah, sekurang-kurangnya di dalam kereta uji.
Pada akhirnya, saya bertanya pada diri sendiri: adakah dunia benar-benar memerlukan Kelas A yang baru atau sangat sporty dalam semua variannya? Bagaimanapun, versi dengan enjin asas bahkan tidak dirancang untuk pemanduan sporty, kerana enjin tidak dapat menyediakannya sama sekali kerana tenaga yang tidak mencukupi. Dan, tentu saja, ada pelanggan yang menyukai Kelas A yang baru tetapi tidak mahu (terlalu) cepat. Lebih kurang mereka mahukan casis sukan yang mantap.
Ya, anda memikirkan semua ini apabila anda melihat harga (ujian) Mercedes ini.
Untuk menjadi jelas: jelas bahawa ia tidak boleh dibandingkan dengan kereta Korea, tetapi bagaimana dengan yang lain, seperti kereta Jerman? Anda mungkin tahu di mana anjing taco itu berdoa, tetapi jika tidak: Untuk harga ujian Mercedes A-Class, anda mendapat hampir dua Golf asas di Slovenia. Sekarang fikirkan tentang anda!
Berapakah kos dalam euro
Cat logam 915
Lampu depan Xenon 1.099
Pilihan Gaya 999
Ashtray 59
Permaidani velour 104
Audio Radio 20 455
Kos penyediaan kenderaan
Sistem parkir Parktronic 878
Bersemuka
Dusan Lukic
Saya tidak ingat kali terakhir kereta meninggalkan saya begitu terpisah, gelisah di satu pihak, dan kecewa di pihak yang lain. Di satu pihak, A little baru adalah Mercedes sebenar, baik dari segi reka bentuk, bahan dan mutu kerja, dan dari segi rasa keseluruhan kereta. Sebelum ini A tidak memberikan perasaan ini, tetapi yang terakhir. Perasaan bahawa anda tahu mengapa anda membayar terlalu banyak untuk kereta itu, dan apa yang sebenarnya bermakna bintang di hidung anda.
Sebaliknya, dia mengecewakan saya. Enjin kurang kuasa dari segi berat kereta dan terutamanya semua yang dijanjikan oleh kereta untuk dilihat dan dirasai. Saya akan menjangkakan sekurang-kurangnya kedaulatan asas dalam prestasi daripada kereta jenama terkenal dan pada harga sedemikian. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku, malah transmisi klac berkembar tujuh kelajuan baharu tidak dapat membantu di sini - juga kerana ia sentiasa beralih kepada gear terlalu tinggi, yang hanya menambah rasa kekurangan zat makanan. Untuk kebaikan Mercedes, saya harap pengedar kereta ujian mereka mempunyai versi yang lebih berkuasa untuk pelanggan...
Teks: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Data induk
| Jualan: | Doo Autocommerce |
|---|---|
| Harga model asas: | 25.380 € |
| Kos model ujian: | 29.951 € |
| Kuasa: | 90kW (109 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,4l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 4 tahun, jaminan untuk varnis 3 tahun, jaminan untuk karat 12 tahun, jaminan bergerak 30 tahun dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Kajian sistematik | 25.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.271 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.973 € |
| Tayar (1) | 814 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 10.764 € |
| Insurans wajib: | 2.190 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 29.617 0,30 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 83 × 92 mm - sesaran 1.796 cm³ - nisbah mampatan 16,2: 1 - kuasa maksimum 80 kW (109 hp) pada 3.200-4.600 / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 14,1 m / s - kuasa khusus 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - tork maksimum 250 Nm pada 1.400–2.800 rpm min - 2 aci sesondol di kepala (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - kotak gear 7-kelajuan robotik dengan dua klac - nisbah gear I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Perbezaan 2,47 - Roda 6 J × 16 - Tayar 205/55 R 16, lilitan bergolek 1,91 m. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, tupang suspensi, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tukar ke kiri stereng) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.475 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.000 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 735 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. Prestasi (kilang): kelajuan tertinggi 190 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, pelepasan CO2 116 g / km. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.780 mm, trek depan 1.553 mm, trek belakang 1.552 mm, jarak tanah 11,0 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.420 mm, belakang 1.440 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 440 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - beg udara lutut pemandu - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan MP3 pemain - stereng pelbagai fungsi - alat kawalan jauh pengunci pusat - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang belah - komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Tayar: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometer status: 7.832 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,9 tahun ( 132 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (VI. V. VII.) |
| Penggunaan minimum: | 5,0l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,7l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 61,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (339/420)
Kali ini, penampilan Mercedes A-Class jauh lebih dinamik daripada penampilan pendahulunya. Sekiranya kita menambah casis dan sporty yang lebih cekap, kereta akan menjadi lebih popular di kalangan orang muda, ini tidak bermaksud ia akan menakutkan pemandu yang lebih tua. Dia tahu bagaimana disukai oleh reka bentuk.
Bahagian Luar (14/15)
Berbanding dengan A sebelum ini, yang baru adalah peragawati sebenar.
Bahagian Dalam (101/140)
Malangnya, peralatannya kaya hanya dengan bayaran tambahan yang besar, sensornya cantik dan telus, dan batang tengahnya mempunyai bukaan yang sangat mengejutkan.
Enjin, transmisi (53
/ 40)Transmisi dwi klac lebih pantas daripada transmisi automatik sebelumnya, tetapi ia bukanlah yang terbaik dalam kelasnya. Dalam trio enjin, casis dan transmisi, yang pertama adalah pautan paling teruk.
Prestasi pemanduan (62
/ 95)Tidak ada yang merungut mengenai kedudukan di jalan, kerana kereta jauh lebih rendah daripada pendahulunya, tidak ada lagi masalah dengan kestabilan dan pengereman di sudut.
Persembahan (25/35)
Sekiranya kereta mempunyai mesin pengambilan, maka keajaiban tidak boleh diharapkan.
Keselamatan (40/45)
Walaupun namanya meletakkannya di awal abjad, ia diletakkan dengan peralatan menjelang akhir abjad.
Ekonomi (44/50)
Penggunaan bahan bakar A berbanding lurus dengan berat kaki pemandu. Kerugian nilainya mungkin lebih besar kerana tanda harga yang lebih tinggi berbanding dengan pendahulunya.
Kami memuji dan mencela
borang
prestasi memandu dan kedudukan di jalan raya
Penularan
kesejahteraan di salun
batang yang direka dengan indah dan mudah dikembangkan
produk akhir
harga kereta
harga aksesori
kuasa enjin dan operasi kuat
