Ujian: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektrik - tetapi bukan untuk semua orang

Tidak adil hanya melihat kapasiti bateri Mazda dan julatnya, dan kemudian menilai hanya selepas itu. Menurut kriteria ini, ia akan berakhir di suatu tempat di hujung ekor model yang digerakkan secara elektrik, tetapi jika kita melihatnya secara lebih luas, sebenarnya sebenarnya sangat berbeza. Dan bukan hanya mengenai prinsip bahawa setiap kereta adalah untuk pelanggannya. Walaupun ini juga benar.

Ketidakjelasan Mazda terhadap elektrik bermula dari Tokyo Motor Show 1970. di mana dia membentangkan konsep kereta elektrik EX-005. - pada masa itu dia benar-benar menjadi tidak menyukai motor elektrik, kerana jurutera, bagaimanapun, meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman dengan pendekatan yang paling inovatif. Dan walaupun tidak lama selepas itu, ia kelihatan seperti Mazda mungkin akan meninggalkan masa depan elektrik, tetapi ia hanya perlu bertindak balas terhadap mobiliti elektrik yang semakin meningkat.

Pertama, dengan platform konvensional, jadi tidak satu yang akan dirancang khusus untuk kenderaan elektrik. - juga kerana X bagi pihak troika, hanya gabungan huruf yang sedikit berbeza. Walaupun jelas bahawa ia milik keluarga SUV Mazda, MX-30 jelas membuat perbezaannya dengan beberapa elemen reka bentuk. Sudah tentu, jurutera Mazda yang begitu menggemari pintu berengsel belakang yang terbuka ke belakang adalah sebahagian daripada perbezaan itu. Tetapi terutamanya di tempat letak kereta yang sempit, ia tidak praktikal kerana ia memerlukan sedikit gabungan logistik, fleksibiliti dan pengelakan dari pihak pemandu dan mungkin juga penumpang tempat duduk belakang.

Lebih senang dengan perbezaannya ketika datang ke atmosfera. Bahan kitar semula digunakan, bahkan kulit vegan, serta sejumlah besar gabus di konsol tengah. - sebagai sejenis penghormatan kepada sejarah Mazda, yang pada tahun 1920 di bawah nama Toyo Cork Kogyo bermula dengan pengeluaran gabus. Petak penumpang berfungsi dengan baik, bahan-bahannya mempunyai kualiti yang luar biasa dan mutu kerja adalah standard yang sangat tinggi. Sama seperti Mazda sepatutnya.

Kabin mempunyai dua skrin yang sangat sederhana besar mengikut piawaian moden - satu di bahagian atas konsol tengah (tidak sensitif kepada sentuhan, dan memang betul), dan satu lagi di bahagian bawah, dan hanya berfungsi untuk mengawal penghawa dingin, jadi saya masih hairan kenapa jadi begini. Kerana beberapa arahan juga diulang pada suis klasik yang boleh mengambil peranan hampir semua orang. Oleh itu, dia mungkin bermaksud untuk mengesahkan penggunaan elektrik kereta ini. Walau bagaimanapun, MX-30 mengekalkan klasik dalam instrumen papan pemuka.

Duduklah dengan baik. Roda stereng dengan mudah menemui kedudukan yang sangat baik dan mempunyai banyak ruang ke semua arah. Memang benar, bangku belakang cepat kehabisan ruang. Bagi penumpang yang lebih tua, sukar untuk mencari ruang kaki untuk pemandu yang lebih tinggi, dan hampir semua orang akan cepat kehabisan. Dan di bahagian belakang, kerana tiang besar yang terbuka bersama dengan pintu belakang dan juga diikat dengan tali pinggang keledar, jarak pandang dari luar juga agak terhad, kesannya mungkin sedikit sesak. Ini hanya mengesahkan nilai utiliti bandar () MX-30. Walau bagaimanapun, memang benar bahawa ruang bagasi boleh mengambil lebih dari sekadar pembelian.

Lebih-lebih lagi, ruang kosong di bawah Mazda telah mencirikan bonet sejak sekian lama. Jurang ini kelihatan tidak masuk akal apabila anda melihat motor elektrik kecil dan semua aksesori. Ini bukan hanya disebabkan oleh fakta bahawa MX-30 dibangun di platform klasik untuk model dengan enjin pembakaran dalaman, tetapi juga kerana MX-30 juga akan menerima mesin Wankel berputar.Yang akan berfungsi sebagai pemanjang jarak, oleh itu untuk menjana elektrik. Kini, pada jarak yang cukup sederhana, MX-30 tentu sangat dihargai.

Inilah julat matematik MX-30 yang cukup mudah. Dengan kapasiti bateri 35 kilowatt-jam dan penggunaan purata 18 hingga 19 kilowatt-jam per 100 kilometer dengan pemanduan sederhana, MX-30 akan menempuh jarak kira-kira 185 kilometer. Untuk jarak seperti itu, tentu saja, anda harus menghindari jalan raya atau, jika anda sudah membeloknya, jangan laju lebih cepat dari 120 kilometer sejam, jika tidak, jarak yang tersedia akan mulai mendarat lebih cepat daripada salji segar pada akhir April .

Tetapi kenyataannya adalah bahawa motor elektrik 107 kW mampu dengan pantas untuk mempercepat teladan (hanya memerlukan 10 saat dari sifar hingga 100 kilometer sejam), dan di atas semua itu MX-30 berkelakuan sesuai dengan semua standard tinggi. memandu. terpakai pada Mazda. Gear stereng yang tepat dan responsif sentiasa memberikan maklum balas yang sangat baik, MX-30 berpusing dengan rela hati, casisnya selesa, walaupun roda pada bonggol pendek sukar untuk kembali ke kedudukan asalnya, kerana sedikit jatuh ke tanah, tetapi saya mengaitkannya terutamanya dengan berat.

Perjalanan juga selesa kerana kalis bunyi dalaman, dan dalam hal ini MX-30 sepenuhnya memenuhi semua kriteria untuk sebuah kereta yang tidak hanya bertujuan untuk jalan raya (negara). Setelah alat pemanjang jarak jauh tersedia ... Sehingga itu, masih ada contoh elektrik elektrik butik yang akan berfungsi sebagai (terbaik) kereta lain di rumah dan dengan harga yang berpatutan.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Data induk

Jualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Kos model ujian:	35.290 €
Harga model asas dengan diskaun:	35.290 €
Diskaun harga model ujian:	35.290 €
Kuasa:	105kW (143 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,7 dengan
Kelajuan maksimum:	140 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	19 kW / 100 km / 100 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	motor elektrik - kuasa maksimum 105 kW (143 hp) - kuasa malar np - tork maksimum 265 Nm.
Bateri:	Li-ion-35,5 kWh
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi langsung.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 140 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,7s - penggunaan kuasa (WLTP) 19 kWj / 100 km - julat elektrik (WLTP) 200 km - masa pengecasan bateri np
jisim:	kenderaan kosong 1.645 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.108 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.395 mm - lebar 1.848 mm - tinggi 1.555 mm - jarak roda 2.655 mm
Kotak:	311-1.146 L

Kami memuji dan mencela

kualiti bahan dan mutu kerja

prestasi memandu

keselesaan

pintu belakang yang tidak selesa

ruang terhad di bangku belakang