:Ест: Lexus NX 300h F-Sport

Namun, pendapat ini adalah salah. Lexus adalah jenama premium yang juga jauh lebih mahal daripada Toyota, tetapi lebih murah di beberapa tempat berbanding dengan rakan sebaya. Begitu juga dengan NX. Orang di jalan raya perhatikan dia, berhenti di tempat letak kereta dan lihat dia. Apabila seseorang diberitahu tentang kereta, mereka selalu membuat kesimpulan bahawa ia cantik dan baik, tetapi ia mahal. Menariknya, Lexus turut mendapat kekaguman daripada dua pemilik crossover BMW berprestij, yang pastinya dianggap sebagai penghormatan oleh Jepun.

Apa yang istimewa dari itu? NX juga menawarkan gaya reka bentuk yang agak "cembung", secara harfiah kerana garisnya tajam, begitu juga tepi pada semua hujung casing. Bahagian depan mempunyai gril besar, reka bentuk lampu depan dan bumper besar yang agresif. Sesuai dengan jenama premium, lampu LED siang hari menjadi standard, dan kereta uji juga dilengkapi LED LED yang dapat dimalapkan dan tinggi dengan peralatan Sport F. Ketika menikung, jalan tambahan diterangi oleh lampu kabus, yang dipasang sepenuhnya di luar tepi fender depan.

NX juga tidak condong ke sisi. Tingkap sisi kecil (walaupun tidak terlihat di dalam), potongan roda pada fender mungkin terlalu besar, tetapi roda yang lebih besar daripada roda standard boleh dipasang pada NX. Walaupun pintu depan cukup halus, pintu belakang mempunyai lekukan dengan garis bentuk di bahagian bawah dan di atas, dan semuanya jelas dipindahkan ke bahagian belakang kereta. Bahagian belakang dibezakan dengan lampu depan cembung yang besar, cermin depan yang agak rata (dan agak kecil) untuk crossover, dan bumper belakang yang cantik dan, tidak seperti yang lain, yang lain.

Orang Jepun tulen ialah Lexus NX di dalam. Jika tidak (juga disebabkan oleh peralatan yang lebih baik) ia tidak plastik seperti beberapa wakil Jepun, tetapi masih (juga) banyak butang dan pelbagai suis pada konsol tengah, di sekeliling stereng dan di antara tempat duduk. Walau bagaimanapun, pemandu cepat terbiasa dengan mereka dan, sekurang-kurangnya, mereka yang kita perlukan beberapa kali semasa memandu kelihatan agak logik. NX baharu untuk berfungsi dengan skrin tengah dan oleh itu kebanyakan fungsi dan sistem tidak lagi mempunyai salinan tetikus komputer, tetapi dalam versi yang lebih mahal (dan peralatan) kini terdapat pangkalan di mana kita "menulis" dengan jari kita. yang lain (termasuk yang ada dalam mesin ujian)) ialah tombol berputar. Sejujurnya, ini benar-benar pilihan terbaik. Dengan membelok ke kiri atau kanan, anda menatal menu, mengesahkannya dengan menekan, atau anda boleh menekan butang untuk melangkau keseluruhan menu ke kiri atau kanan.

Penyelesaian klasik dan hebat. Paparan tengah, yang tampaknya dipasang di papan pemuka, agak membingungkan. Oleh itu, ia tidak dibina di konsol tengah, tetapi mereka memberikan ruang sepenuhnya di bahagian atas dan memberikan kesan semacam plat tambahan di dalam kereta. Walau bagaimanapun, jelas kelihatan, telus, dan hurufnya cukup besar. Tempat duduknya bergaya Lexus, sporty dan tidak selesa dengan gaya Perancis. Walaupun tempat duduk terasa kecil, mereka baik dan juga memberikan cengkaman lateral yang cukup. Tempat duduk belakang dan ruang bagasi yang dirancang dengan indah juga cukup luas, terutama menawarkan kapasiti 555 liter, yang dapat dengan mudah diperluas hingga 1.600 liter dengan melipat sandaran tempat duduk belakang secara automatik (boleh disesuaikan elektrik). Seperti Toyota, Lexus menjadi lebih dikenali untuk powertrain hibridnya, seperti NX baru.

Ia menggabungkan enjin petrol empat silinder 2,5 liter dan motor elektrik, yang dihubungkan secara langsung ke transmisi automatik berterusan berubah-ubah, dan jika kereta itu dilengkapi dengan pacuan empat roda (kereta uji), motor elektrik tambahan dengan kapasiti 50 kilowatt di atas gandar belakang. Walau bagaimanapun, mereka tidak mempengaruhi kekuatan sistem, yang, tanpa mengira jumlah motor elektrik, selalu 147 kilowatt atau 197 "kuasa kuda". Namun, kekuatannya cukup, NX bukan kereta lumba, seperti yang dibuktikan oleh kelajuan tertinggi, iaitu 180 kilometer sejam untuk kereta sebesar itu. Sama seperti model hybrid Toyota, speedometer NX berjalan sedikit atau menunjukkan kelajuan yang jauh lebih tinggi daripada yang sebenarnya kita pandu. Ini juga menjadikan hibrida ini lebih ekonomik, kerana, misalnya, bulatan normal dilakukan ketika memandu dengan sekatan di jalan, dan jika kita mengambil kira speedometer berbaring, kita mengemudi sepanjang jalan sejauh lima hingga sepuluh kilometer per jam lebih perlahan daripada jika sebaliknya.

Walaupun dengan pemanduan biasa, enjin, dan terutama kotak gear, tidak berbau seperti pemanduan sporty, jadi yang paling tertekan adalah perjalanan yang selesa dan santai, yang tentunya tidak harus lambat. Dua motor elektrik terakhir memberikan bantuan segera, tetapi NX tidak menyukai putaran cepat, tertutup, terutama pada permukaan basah. Sistem keselamatan bahkan dapat diberitahu terlalu cepat, sehingga mereka segera mencegah keterlaluan. Selain sistem kawalan gerakan, NX dilengkapi dengan sejumlah sistem yang meningkatkan keselamatan dan keselesaan.

Sorotan termasuk: Sistem Keselamatan Pra-Kecelakaan (PCS), Active Cruise Control (ACC), yang juga dapat berhenti di belakang kenderaan yang dikejar dan mula secara automatik apabila tekanan gas meningkat, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Bersama dengan kamera di bahagian belakang kenderaan, pemandu juga dibekalkan dengan bantuan pengurusan ruang 360 darjah, yang tentunya sangat membantu ketika membalikkan. Lexus NX mungkin bukan pengganti sempurna crossover RX yang lebih besar, tetapi ia pasti mempunyai masa depan yang cerah di hadapannya. Lebih-lebih lagi, akhir-akhir ini semakin banyak pelanggan beralih ke kereta yang lebih kecil yang ingin mereka tawarkan banyak dan yang dilengkapi dengan baik. NX memenuhi syarat-syarat ini dengan mudah.

teks: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model asas:	39.900 €
Kos model ujian:	52.412 €
Kuasa:	114kW (155 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,2 dengan
Kelajuan maksimum:	180 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,3l / 100km
Jaminan:	Jaminan am selama 3 tahun atau 100.000 km larian, Waranti 5 tahun atau 100.000 km untuk komponen hibrid, Waranti peranti mudah alih 3 tahun, Waranti varnis 3 tahun, Jaminan 12 tahun untuk prerjavenje.
Tukar minyak setiap	20.000 km
Kajian sistematik	20.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	2.188 €
Bahan api:	10.943 €
Tayar (1)	1.766 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	22.339 €
Insurans wajib:	4.515 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.690 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 49.441 0,49 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - Petrol Atkinson - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 90,0 × 98,0 mm - sesaran 2.494 cm3 - mampatan 12,5:1 - kuasa maksimum 114 kW (155 hp) pada 5.700 hp / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 18,6 m / s - kuasa khusus 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - tork maksimum 210 Nm pada 4.200-4.400 2 rpm - 4 aci sesondol di kepala (rantai) - 650 injap setiap silinder Motor elektrik pada gandar hadapan: motor segerak magnet kekal - voltan terkadar 105 V - kuasa maksimum 143 kW (650 hp) Motor elektrik pada gandar belakang: motor segerak magnet kekal - voltan nominal 50 V – kuasa maksimum 68 kW (145 HP) ) Sistem lengkap: kuasa maksimum 197 kW (288 HP) Bateri: Bateri NiMH – voltan nominal 6,5 V – kapasiti XNUMX Ah.
Pemindahan tenaga:	motor memacu keempat-empat roda – transmisi berubah-ubah berterusan dikawal secara elektronik dengan gear planet – roda 7,5J × 18 – tayar 235/55/R18, lilitan berguling 2,02 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 9,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, pelepasan CO2 123 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - rangka bantu hadapan, suspensi individu, tupang spring, rasuk silang segi tiga, penstabil - rangka bantu belakang, suspensi individu, gandar berbilang pautan, tupang spring, penstabil - hadapan brek cakera (penyejukan paksa), cakera belakang, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (pedal paling kiri) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 berpusing antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.785 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.395 kg - berat treler yang dibenarkan 1.500 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data tersedia.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.845 mm - trek depan 1.580 mm - trek belakang 1.580 mm - jarak tanah 12,1 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.520 mm, belakang 1.510 - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 480 - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 56 l.
Kotak:	5 tempat: beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l)
Peralatan standard:	beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi pemandu dan penumpang hadapan - beg udara lutut pemandu - langsir udara depan dan belakang - ISOFIX - ABS - lekap ESP - lampu depan LED - stereng kuasa elektrik - penyaman udara zon dwi automatik - bumbung matahari kuasa depan dan belakang - secara elektrik cermin boleh laras dan dipanaskan - komputer on-board - radio, pemain CD, penukar CD dan pemain MP3 - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - lampu kabus hadapan - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - tempat duduk kulit yang dipanaskan dan hadapan boleh laras elektrik - tempat duduk belakang berpecah - ketinggian tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan boleh laras - kawalan pelayaran radar.

Pengukuran kami

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Tayar: Dunlop SP Sport Maxx depan 235/55 / ​​R 18 Y / Status odometer: 6.119 km
Pecutan 0-100km:	9,2s
402m dari bandar:	16,6 tahun ( 138 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S
Kelajuan maksimum:	180km / j (Tuas gear di kedudukan D)
penggunaan ujian:	7,8 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	69.9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,7m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	54dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	62dB
Bunyi melahu:	27dB

Penilaian keseluruhan (352/420)

• Kereta Lexus kini merupakan salah satu pilihan paling bijak. Ia cukup premium, lebih murah daripada pesaing dan mempunyai reputasi terhormat. Sekiranya anda mempunyai Lexus, anda adalah seorang lelaki. Tuan-tuan, anda sudah tentu dibebaskan. Bagaimanapun, lepaskan topi anda jika anda memandu Lexus.
  
  
  

• Bahagian Luar (14/15)

  NX juga mempunyai arah reka bentuk baru yang menampilkan garis tajam dan tepi yang terpotong. Bentuknya sangat menarik sehingga dijaga oleh tua dan muda, tanpa mengira jantina.

• Bahagian Dalam (106/140)

  Bahagian dalamannya biasanya tidak Jepun, ia mempunyai plastik yang lebih sedikit daripada kebanyakan kereta dari Timur Jauh, tetapi masih terdapat banyak butang.

• Enjin, transmisi (51
  
  
  / 40)

  Dalam kebanyakan kenderaan hibrid, keseronokan hanyalah perjalanan yang sporty.
  
  
  Ringan dan pecutan tajam dilindungi terutamanya oleh transmisi berubah-ubah yang berterusan.

• Prestasi pemanduan (59
  
  
  / 95)

  Tidak ada masalah dengan pemanduan hibrid sepenuhnya, atau lebih baik lagi, dan kesukanan paling baik dimaafkan di NX.

• Persembahan (27/35)

  Walaupun kuasa enjin kelihatan lebih daripada mencukupi, perlu diingatkan bahawa bateri tidak selalu penuh, dan kotak gear adalah pautan paling lemah. Oleh itu, keputusan keseluruhan tidak selalu mengagumkan.

• Keselamatan (44/45)

  Seharusnya tidak ada masalah keselamatan. Sekiranya pemandu tidak cukup perhatian, banyak sistem keselamatan sentiasa berjaga-jaga.

• Ekonomi (51/50)

  Pilihan pemacu hibrid sudah semestinya lebih menjimatkan, jika anda menyesuaikan gaya pemanduan anda, alam semula jadi (dan semua kehijauan) akan lebih daripada bersyukur.

Kami memuji dan mencela

borang

pemacu hibrid

perasaan di dalam

sistem multitasking (sambungan kerja dan telefon) dan tombol putar

mutu kerja

kelajuan maksimum

sistem anti slip yang laju

terlalu banyak butang di dalamnya

skrin tengah bukan sebahagian daripada konsol tengah

tangki bahan api kecil