ест: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Содержание
Lexus telah membina seluruh reputasinya pada rangkaian kuasa hibrid khusus. Tetapi untuk dua generasi pertama model IS mereka yang lebih kecil, ini belum lagi ditawarkan. Ini telah berlaku dengan banyak perkara lain, dan kemajuan yang paling ketara bagi IS baharu nampaknya dalam dua cara penting: ia kini lebih lama, mereka telah meningkatkan jarak roda dan menyediakan lebih banyak ruang tempat duduk belakang, dan pembina. berjaya membuat luaran yang sangat bagus. Tanpa teragak-agak, saya boleh katakan bahawa ini adalah pencapaian terbaik pereka Jepun di dunia! Tetapi IS menawarkan cara yang paling cekap terima kasih kepada inovasi pusatnya, sistem pemacu hibrid.
Mungkin kerana dua generasi pertama Lexus, pengurusan Toyota sedar betapa sukarnya untuk menembusi pasaran kereta premium Eropah. Walaupun IS setakat ini merupakan kereta kelas menengah atas yang sangat kukuh, walaupun dengan beberapa prestasi berciri premium yang menarik, ia tidak dapat dibandingkan dengan cukup serius dengan saingan terkenal seperti Audi A4, BMW 3 Series atau Mercedes C-Class. Ditawarkan dalam Lexus, tetapi ia tidak mencukupi untuk sesuatu yang lebih menarik.
Yang harus dianggap positif bagi Toyota dan Lexus dalam IS 300h baru adalah mereka telah mengenal pasti kelemahan produk semasa dan menangani yang baru dengan teliti. Namun, seberapa teliti ujiannya, di mana IS terbukti sangat baik walaupun dalam keadaan yang teruk pada musim sejuk Slovenia awal. Bahkan satu-satunya "kelemahan" yang benar-benar mengganggu saya bukanlah hasil pendekatan reka bentuk yang sesat, tetapi reka bentuk kes yang berkesan. Sebagai tambahan kepada penampilan yang sangat baik dan meyakinkan, badan juga dibezakan dengan kecekapan aerodinamik.
Pada masa jalan raya Slovenia yang berminyak dan masin, kecekapan pengurusan udara di seluruh badan adalah disebabkan oleh fakta bahawa Lexus putih kami yang cantik, selepas hanya beberapa kilometer, mendapati dirinya di bahagian bawah paha dan belakang (dengan spoiler tinggi termasuk dalam penutup batang) kotoran jalan. Ini memerlukan penjagaan tambahan dari belakang - mencari butang pelepas batang boleh berakhir dengan jari yang kotor (membuka sudah tentu boleh dilakukan secara bebas tangan menggunakan butang di sebelah kiri papan pemuka atau menggunakan alat kawalan jauh pada kekunci), dan kamera perlu dibersihkan beberapa kali untuk mengawal apabila menterbalikkan, kerana ia menjadi kotor dengan cepat.
Selain dari pandangan kegunaan yang terlalu ketat ini, reka bentuk Lexus yang baru mempunyai banyak peminat, dan kebaruan ini pasti menarik banyak penampilan Slovenes yang terkejut dan terbiasa dengan pelbagai jenis kereta yang menarik. Bagi IS kami, sedan klasik sedikit lebih lengkap, kerana aksesori badan untuk versi F Sport kebanyakannya estetik (beberapa sisipan gril depan, peralatan LED penuh serta lampu depan, roda 18 inci dengan lebar yang berbeza di hadapan dan belakang).
Pakej F Sport Premium dikenakan biaya tambahan berbanding IS asas, tetapi senarai peralatannya panjang dan benar-benar komprehensif. IC kami yang diuji hanya kehilangan beberapa perlindungan yang biasanya tidak dihiraukan oleh pelanggan Slovenia: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) with Cross Traffic Alert (ketika berbalik dari tempat letak kereta) dan Active Cruise control. Sudah tentu, alasan untuk kekurangan ini adalah mudah: semua ini menjadikan pilihan terakhir lebih mahal, tetapi dalam pemahaman kami, aksesori yang disenaraikan pasti harus dianggap sebagai peralatan keselamatan premium moden biasa.
Sokongan elektronik secara umum adalah ciri penting bagi hampir semua perkara dalam IS.
Ini berlaku, misalnya, untuk pemilihan pengaturan konten pada layar optitron, di mana pemandu menerima sebagian besar data operasi kendaraan dengan melihat melalui roda kemudi. Terdapat juga skrin infotainment di tengah papan pemuka. Kombinasi butang pada roda kemudi dan butang yang dapat digerakkan, semacam "tetikus", di sebelah tuas roda gigi di tengah antara dua tempat duduk. Walaupun setelah beberapa hari digunakan, pergerakannya tidak begitu meyakinkan, berjalan dengan suis pasti lebih disarankan ketika tidak bergerak daripada ketika memandu, terutamanya kerana tidak kelihatan sangat intuitif.
Walaupun tanpa elektronik kawalan tambahan, IS 300h mengagumkan. Ini disebabkan terutamanya oleh sistem hibrid. Beberapa tahun yang lalu kami tidak selesa kerana ketidakkonsistenan yang ketara dalam pemacu hibrid, tetapi kini Lexus berhak mendapat pujian kerana bahagian ini kini merupakan bahagian paling positif bagi kereta itu. Sudah tentu, ini tidak akan menarik minat "atlet" yang tegar, tetapi mereka juga tidak dapat bersabar dengan pilihan pembeli moden yang paling biasa - turbodiesel. Lexus IS 300h pada dasarnya dianggap sebagai alternatif terbaik kepada turbodiesel.
Ini meyakinkan dalam dua cara: dengan penggunaan bahan bakar rata-rata, sepenuhnya pada tahap turbodiesel, dan penjelasan dan hampir tidak bersuara. Kombinasi enjin petrol empat silinder dua setengah liter yang cukup kuat dan motor elektrik (bersama dengan transmisi / variator automatik yang berubah-ubah berterusan) juga meyakinkan dengan ciri pemanduannya, terutama pecutan. Peralihan dari pemacu motor elektrik yang murni ke gabungan tidak dapat dilihat sepenuhnya. Namun, jika atas sebab apa pun kita memerlukan daya yang cukup untuk roda belakang, ia boleh berlaku secara tiba-tiba. Terdapat tiga program pemanduan utama yang tersedia untuk pemandu: Eco, Normal dan Sport.
Pada yang terakhir, kaedah mengubah nisbah roda gigi dalam transmisi berubah terus juga berubah, ia mula berfungsi sesuai dengan jenis program "manual", dengan dinamika yang sama seperti pada transmisi automatik konvensional. Program ini juga mempunyai aksesori untuk mensimulasikan bunyi mesin yang sesuai (di ruang penumpang, perubahan bunyi mesin tidak dapat dikesan oleh mereka yang berdiri di luar).
Di samping itu, Lexus mempunyai tiga pilihan lain: pemanduan eksklusif dengan motor elektrik, tetapi ini terhad kerana ukuran atau kapasiti bateri hanya memungkinkan jarak kecil, dan terutama bergantung pada pemahaman pemandu, kerana setiap peningkatan kecil tekanan pada pedal pemecut menyebabkan "Mesin normal" kerana motor elektrik tidak dapat mengikut kehendak pemandu (di sini pengamatan dalam cuaca yang berbeza dan pada suhu yang berbeza mungkin berbeza).
Anda juga boleh melumpuhkan sistem kawalan pemacu (VDIM), tetapi walaupun dalam program ini, kawalan didayakan semula pada kelajuan yang lebih tinggi. Jika anda menghadapi masalah bermula kerana permukaan licin, anda juga boleh menggunakan butang salji. Pilihannya bagus, tetapi dengan penggunaan biasa kereta, lambat laun kita akan memasuki program eko. Iaitu, untuk pemanduan biasa, ia memberikan prestasi optimum dari segi penggunaan bahan api kereta, dan dengan penekanan pedal pemecut yang lebih tegas, kereta bertindak balas serta-merta dan memberikan kuasa yang mencukupi jika kita memerlukannya - walaupun untuk seketika.
Program sukan tentu saja berguna ketika kita menemui jalan yang lebih sukar dan berliku, dan kemudian IS juga berada dalam kedudukan yang baik di jalan raya. Berbanding dengan pendekatan konvensional Toyota, di mana elektronik campur tangan dengan sangat cepat sekiranya roda kereta mula terputus hubungan dengan jalan raya, VDIM, VSC dan TRC disesuaikan dengan tuntutan pemanduan yang lebih dinamik, tetapi elektronik masih menyala dengan cepat, terutama ketika berbanding dengan beberapa saingan Lexus ... Walau bagaimanapun, IS sangat stabil (yang antara lain memungkinkan pengedaran berat yang sama rata antara gandar depan dan belakang), dan tidak diragukan lagi, pengaruh pemacu belakang terhadap kestabilan tidak dirasakan, paling baik, walaupun elektronik "pantas" nampaknya memungkinkan perjalanan yang sangat dinamik.
Keselesaan, walaupun ketika memandu di jalan raya Slovenia yang buruk, juga terpuji di IS. Perkara yang sama dapat ditulis mengenai penggunaan bahan bakar. Bergantung pada keadaan, pada pendapat kami, harganya sedikit lebih tinggi daripada yang seharusnya dalam keadaan cuaca biasa, jadi kami menerangkan ini dan tayar musim sejuk dengan penggunaan purata setengah liter lebih tinggi di pangkuan standard kami. Malah penggunaan rata-rata di seluruh ujian nampaknya boleh diterima.
Dari segi penampilan, kelapangan yang cukup, kemewahan yang cukup di kabin, kelancaran dan ekonomi dinamika pemanduan dan pemanduan, IS dapat dengan mudah berada di antara pesaing jenama premium, dan bagi mereka yang mencari sesuatu selain kebosanan Jerman, itu adalah yang pertama pilihan.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Cat logam 900
Sistem Suara Mark Levinson 2.500
Suspensi boleh laras 1.000
Teks: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 34.900 € |
| Kos model ujian: | 53.200 € |
| Kuasa: | 164kW (223 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 200 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan mudah alih 3 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.915 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.906 € |
| Tayar (1) | 1.735 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 21.350 € |
| Insurans wajib: | 4.519 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 48.860 0,49 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 90,0 × 98,0 mm - sesaran 2.494 cm³ - mampatan 13,0: 1 - kuasa maksimum 133 kW (181 hp.) pada 6.000 rpm - purata omboh kelajuan pada kuasa maksimum 19,6 m / s - kuasa khusus 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - tork maksimum 221 Nm pada 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshaft di kepala (rantai) - 650 injap setiap silinder. Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - voltan nominal 105 V - kuasa maksimum 143 kW (4.500 hp) pada 300 rpm - tork maksimum 0 Nm pada 1.500-164 rpm Sistem lengkap: kuasa maksimum 223 kW (650 hp) Bateri: Bateri NiMH – voltan terkadar XNUMX V. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan roda belakang - transmisi berubah-ubah berterusan dengan kotak gear planet - kunci pembezaan belakang separa - 8 J × 18 roda - tayar hadapan 225/40 R 18, lilitan 1,92 m, belakang 255/35 R 18, lilitan rolling 1,92 m . |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, pelepasan CO2 109 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat berganda, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (pedal kiri) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,7 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.720 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.130 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 750 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.665 mm – lebar 1.810 mm, dengan cermin 2.027 1.430 mm – tinggi 2.800 mm – jarak roda 1.535 mm – trek hadapan 1.540 mm – belakang 11 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 910-1.160 mm, belakang 630-870 mm - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.390 mm - tinggi kepala depan 900-1.000 mm, belakang 880 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 480 mm - ruang bagasi - diameter bar hendal 450 mm - tangki bahan api 365 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian Pesawat (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng – penguncian tengah dengan alat kawalan jauh – stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman – Penderia hujan – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – tempat duduk hadapan yang dipanaskan – tempat duduk belakang berpecah – komputer perjalanan – kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Tayar: Michelin Pilot Alpin depan 225/40 / R18 V, belakang 255/35 / R 18 V / status odometer: 10.692 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,3 tahun ( 145 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 200km / j (D) |
| penggunaan ujian: | 7,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 79,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,9m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 29dB |
Penilaian keseluruhan (361/420)
Keselamatan maklumat baru dengan meyakinkan membuktikan bahawa alternatif boleh diterima dan mungkin.
Bahagian Luar (15/15)
Dari segi reka bentuk, salah satu kereta Jepun yang paling menarik hari ini.
Bahagian Dalam (105/140)
Untuk perjalanan yang selesa, ia dirancang untuk empat orang, sepenuhnya dengan dalaman hitam, ergonomik yang sesuai.
Enjin, transmisi (60
/ 40)Gabungan motor petrol dan elektrik yang berguna, dengan pemacu roda belakang klasik dan kedudukan pemanduan yang sangat baik.
Prestasi pemanduan (66
/ 95)Pengagihan berat badan yang sama dan pemacu roda belakang membolehkan anda memandu kereta.
Persembahan (31/35)
Gabungan hibrid kedua-dua enjin memberikan percepatan yang baik dan lebih banyak fleksibiliti, sementara pilihan program mod pemanduan sedikit kurang meyakinkan.
Keselamatan (43/45)
Banyak elektronik yang menjaga keselamatan dan membantu pemandu.
Ekonomi (41/50)
Penggunaan bahan api sangat sederhana, harganya sesuai untuk pakej yang kaya.
Kami memuji dan mencela
penyempurnaan dan prestasi sistem hibrid
penampilan
kedudukan memandu dan cengkaman tempat duduk
keselesaan dan keseronokan memandu
penggunaan bahan api
bagasi yang cukup besar (walaupun baterinya di bawah)
sistem audio yang sangat baik
stereng yang dipanaskan dan tempat duduk depan yang dipanaskan dan berventilasi
pelinciran badan yang pantas untuk aerodinamik yang cekap
akses terhad ke batang kerana bukaan yang lebih kecil
kawalan "otot" yang kompleks terhadap sistem infotainment
penyesuaian rumit cermin pandang belakang luar
ketidakupayaan untuk mematikan isyarat giliran setelah berpusing
menetapkan kawalan pelayaran hanya dengan kelajuan lebih dari 40 km / j
