Ujian: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Содержание
Saya tidak sabar-sabar untuk mengalami Lancia Ypsilon dengan enjin paksa dua silinder barunya.
Generasi keempat pengembara bandar ini menarik lagi.
Borang ia berbentuk bulat moden, dengan cangkuk belakang tersembunyi dan tiang C besar yang jelas menunjukkan tiang, tetapi mengekalkan kegunaan lima pintu. Pada masa yang sama, kebaruan memperkaya sejarah yang sudah berprestij yang telah dibawa oleh Lancia.
Sekiranya saya hanya ingat legenda Kamiran Delta Lance, kereta persegi yang paling indah dalam sejarah, saya rasa ia bagus. Belli tempi, ma passati dapat dikatakan dalam bahasa Itali, yang, menurut pendapat kami, dapat diterjemahkan secara ringkas sebagai "Suatu ketika dulu itu indah." Satu-satunya kelemahan yang baru Ypsilonke memasang plat nombor depan yang akan membajak pada salji pertama. Fakta bahawa pengekangan tidak cukup ramah dengan suasana yang rendah adalah sesuatu yang kami alami di banyak Peugeots ketika kami pulang dengan kerangka depan yang retak dan hanya satu plat nombor.
Bahagian dalam pesona
Di dalam, saya mengaku agak kecewa. Lancia Ypsilon telah kehilangan semua rahmat yang menembusi kulit wanita dan lelaki muda yang berpakaian elegan khususnya. Dia menjadi terlalu serius, pada kenyataannya, terlalu bersudut sebagai lelaki untuk diajak bicara. Nissan Mikro in Toyota Yaris bertanding bagaimana kehilangan wanita dan memperoleh pelanggan lelaki.
Jelas wanita bukankah pengguna yang baik jika mereka semua mahu menarik lelaki? Hmm, mengapa semua orang hanya beriklan di majalah wanita? Oh, mari pemasaran ...
Sudah tentu, kebaruan ini dapat dipuji kerana pemasangan sensor lutsinar dan peralatan yang kaya (sistem Blue & Me, kulit).
Fungsi bandarketika servo stereng menunjukkan kekuatan untuk memudahkan manuver ketika meletak kenderaan, kami sama sekali tidak menggunakannya, kerana walaupun tanpa aksesori ini, stereng hampir terlalu lembut. Mungkin kita tidak ketinggalan dengan sistem bantuan tempat letak kereta, yang berfungsi lebih hebat?
Mula-mula anda menekan butang untuk mencari tempat letak kereta yang cukup besar, dan kemudian anda hanya mengawal gas dan kotak gear, kerana elektronik menjaga stereng dan oleh itu kedudukan yang betul di "kotak". Saya ketawa ketika melihat seberapa cepat sistem memutar stereng, tetapi kemudian saya teringat bahawa ini adalah kereta Itali yang semestinya tidak boleh dilalui di Rome, Milan atau Turin ...
motor
Walaupun sebahagian kakitangan editorial kami kagum dengan enjin paksa dua silinder, saya lebih suka Kad Pelbagai... Ia benar-benar satu setengah ribu lebih mahal, tetapi lebih tenang, lebih tenang dan lebih menjimatkan.
Ya, saya bercakap mengenai turbodiesel, enjin petrol dua silinder, pada pendapat saya, terlalu kasar, terlalu kuat dan terlalu dahaga. Di manakah semua faedah yang harus dimiliki oleh enjin petrol, seperti berjalan lancar, berjalan dengan tenang, walaupun dengan pelepasan CO2, apakah itu sangat serupa dengan Multijet?!?
Kami minum rata-rata 7,8 liter. (Fiat 500 dengan enjin serupa dan 7,2 tayar musim panas) dan anda boleh percaya bahawa ada lebuh raya di antara keduanya. Sebenarnya, saya harus mengatakan bahawa lereng Vrhnik sudah menjadi sebahagian besar untuk dua silinder, kerana kami berlari ke dalamnya dengan tiga penumpang dan bagasi kosong dengan kecepatan 130 km / j dan kemudian menyaksikan tanpa daya ketika putaran mesin merosot dengan laju . walaupun pendikit penuh.
Dan ketika kita beralih ke gear keempat, van juga "gagal" ... Menariknya, enjinnya tidak selalu kuat. Ketika memulakan dan lebih dari 3.000 rpm, ia tidak dapat dipatahkan, dan sangat menyenangkan ketika memandu di bandar yang tenang. Mungkin suatu hari nanti saya akan menggigit lidah, tetapi saya menekankan lagi bahawa pada masa ini saya tidak melihat kelebihan tertentu dalam mesin ini.
Jadi Lancia Ypsilon baru, yang dulunya hanya Y, adalah kekecewaan?
Selain dari enjin, mungkin tidak, saya hanya merindui pesona pendahulunya. Malangnya, bentuk badan yang cantik tidak lagi mencukupi.
teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 15.000 € |
| Kos model ujian: | 17.441 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 63kW (85 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 176 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,8l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 2-silinder – 4-lejang – dalam talian – petrol pengecas turbo – pemasangan hadapan melintang – anjakan 875 cm³ – kuasa maksimum 63 kW (85 hp) pada 5.500 145 rpm – tork maksimum 1.900 Nm pada 3.500– XNUMX rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 176 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,9 - penggunaan bahan api (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, pelepasan CO2 99 g / km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 3 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - tuil melintang tunggal hadapan, kaki spring, tuil berkembar, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang 9,4 - belakang , 40 m – tangki bahan api XNUMX l. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.050 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.510 kg. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 4 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian udara (36L) |
Pengukuran kami
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Keadaan jarak tempuh: 2.191 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,8 tahun ( 120 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,1s (IV.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 17,7s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 176km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 7,6l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,5l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 45,8m |
| Jadual AM: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (287/420)
Dengan enjin yang berbeza (baca: turbo diesel) Saya bahkan boleh merangkak hingga empat, tetapi jujur: kita takut bahawa banyak wanita tidak akan menyukainya lagi, dan lelaki juga tidak akan suka.
Bahagian Luar (13/15)
Kenderaan dengan reka bentuk dinamik yang hanya memerlukan perhatian.
Bahagian Dalam (86/140)
Juga, bahagian dalam dan batangnya telah berkembang, banyak peralatan, stereng yang tidak ergonomik.
Enjin, transmisi (50
/ 40)Enjin moden tetapi bising dan rakus, casis pertengahan dan stereng kuasa yang mungkin terlalu lembut.
Prestasi pemanduan (52
/ 95)Tuas gear yang terlalu menarik, kedudukan pertengahan jalan, rasa brek yang baik.
Persembahan (16/35)
Berbanding dengan pesaing, pecutan yang lebih rendah, kelenturan purata dan kelajuan tertinggi untuk pesaing.
Keselamatan (35/45)
Jangan risau, keselamatan aktif dan pasif bersinar, jarak pengereman yang boleh diterima untuk kasut musim sejuk.
Ekonomi (35/50)
Penggunaan yang terlalu tinggi untuk enjin dua silinder, jaminan purata.
Kami memuji dan mencela
penampilan yang menarik
akses ke tangki bahan api
meter terpusat
sistem tempat letak kereta separa automatik
bunyi bising
kedudukan memandu yang tinggi
ruang simpanan terlalu sedikit
pemasangan plat nombor hadapan
penggunaan bahan api
