Ringkasan Ujian: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Lihat gambar yang menunjukkan bahagian depan kereta. Adakah anda yakin bumpernya 200 kuasa kuda lebih rendah daripada Clio? Dengan tambahan € 288, anda mungkin memikirkan bumper depan dua nada yang mengingatkan pada perlindungan serat karbon dan aluminium, tetapi kedua-duanya sebenarnya plastik. Untuk penampilan yang lebih baik dan aerodinamik yang lebih baik, ini mungkin bagus, tetapi tidak untuk jalan tepi jalan dan runtuhan. Oleh itu, kami tidak mahu mengakui bahawa bumper depan benar-benar terlalu rendah untuk versi keluarga, kerana kami secara tidak sengaja menguji kekuatannya setelah beberapa hari ujian. Ia tidak berakhir dengan baik.

Kemudian pusingan lain diminta oleh kakitangan yang lain. Dia keluar dari garaj perkhidmatan, memandu beberapa kilometer dan, sebaliknya, berpaling ke belakang dan lebih suka meninggalkannya di tempat kerja semalam, mengatakan bahawa enjinnya terdengar aneh dan sekurang-kurangnya manifold ekzos mungkin meletup dalam kemalangan, jika bukan sesuatu- lebih teruk. Ketika dia memanggil rumah saya untuk memberitahu saya tentang pemerhatiannya, saya mula ketawa: tidak, ini bukan mesin yang rosak atau ekzos berlubang, tetapi suaranya dapat dikaitkan dengan sistem R-Sound Effect.

Kamu tahu? Melalui antara muka R-Link (skrin sentuh pilihan 18-inci atau 6-sentimeter di mana kami mengawal tetapan navigasi, multimedia, telefon dan kereta), anda dapat membayangkan bunyi mesin Clio, Clio V1.5, vintaj lumba , motosikal. , dan lain-lain. Suara yang berubah kemudian didengar melalui pembesar suara hanya di kabin, tetapi kebaruan dibuat untuk berfungsi bergantung pada pedal pemecut. Oleh itu, lebih banyak gas bermaksud lebih banyak bunyi, jadi saya rasa ia membingungkan orang yang tidak tahu. Oleh kerana rakan sekerja itu benar-benar prihatin, bukan tanpa alasan, dia menjaga bunyi motosikal yang teredam. Beberapa ketawa dalam editorial membuktikan bahawa sistem ini tidak salah, walaupun kita mungkin bertanya-tanya apakah keluarga Clio dCi sesuai untuknya ...

Oleh itu, jika anda tidak mempunyai wang untuk Clia RS, pertimbangkan sekurang-kurangnya beberapa aksesori comel dalam warna serat karbon, kerana dengan tahap suara yang betul, anda sekali lagi akan mengalami apa yang dialami pemandu RS semi-perlumbaan setiap hari semasa memandu. Sekiranya panggung suara kelihatan konyol bagi anda, pertimbangkan supercar. Apabila silinder individu dimatikan kerana ekonomi dan ekologi, penumpang masih dapat mendengar, katakanlah, lapan silinder, hanya melalui sistem bunyi, dan bukan kerana enjin dan oleh itu sistem ekzos. Sekiranya mereka boleh, mengapa tidak Renault ...

Sebilangan besar daripada kita menyukai bentuk dinamik van Clio. Mungkin lebih banyak daripada versi lima pintu. Sama ada ini disebabkan oleh tingkap sisi yang meruncing ke belakang, cangkuk Alfino yang tersembunyi di tiang C, atau spoiler belakang yang besar, ia tidak menjadi masalah. Ini mungkin gabungan dari segala-galanya, dan jika bukan kerana bajak ini di depan (baiklah, mari kita hadapi, ia akan mendapat tanda yang sangat tinggi untuk penampilannya). Terdapat bagasi yang berguna di bawah pintu belakang, yang juga mempunyai dua pilihan: anda boleh menggunakan keseluruhan isipadu atau membelah bagasi menjadi dua. Asas 443 liter dapat digunakan pada kapasitas penuh, sementara susun atur atas dan bangku belakang yang dilipat membuat ruang bawah dan ruang bawah tanah yang rata untuk barang-barang kecil.

Beberapa pesaing lebih murah hati dengan ruang, kerana odakoda Fabia Combi mempunyai ruang but 505 liter, sementara van Ibis Seat memiliki 13 liter kurang dari Perancis. Oleh itu, Clio tergolong dalam nilai emas. Terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang, walaupun pinggul yang lebih tinggi sedikit mengganggu penglihatan, yang tidak disukai oleh anak-anak. Dan jangan lupa: Pemasangan Isofix mudah didapati, yang sering kita lewatkan dengan jenama Perancis tetapi dipuji dengan jenama Jerman.

Walaupun mereka mempunyai dCi 1,6 liter di rumah, anda boleh mendapatkan 1,5 liter yang lebih lama di Clio. Oleh kerana kami menguji yang lebih kuat dari dua varian pada turbodiesel (55/70 dan 66/90), pada prinsipnya, kerana tork yang melimpah, masalah dengan pergerakan yang lebih cepat tidak timbul, kecuali sudah tentu kereta itu dimuat sepenuhnya atau jika kereta tidak berada di bawah cerun. mengingatkan Vrsic. Walaupun 66 kilowatt yang disebutkan di atas hanya dapat dijinakkan dengan kotak gear lima kelajuan (pengaktifan yang dapat dibatasi lebih jauh oleh suara), tidak ada masalah dengan kebisingan yang berlebihan disebabkan oleh gear terakhir yang terlalu pendek atau keserakahan yang lebih besar.

Sebaliknya, ketika berkendara dengan santai, penggunaannya adalah dari 5,6 hingga 5,8 liter, bergantung pada berapa banyak rute yang telah Anda lalui di sepanjang jalan raya. Terpuji. Roda stereng elektrik plastik tepat di bawah ibu jari, yang tidak menyenangkan pada musim panas, hanya memberikan sedikit maklumat tentang apa yang berlaku pada roda depan, tetapi Clio Grandtour mempunyai penstabil yang lebih kuat dan 10 persen lebih kaku. casis daripada versi lima pintu. tidak duduk dengan beban penuh. Pada akhirnya, tentu saja, kesimpulan bahawa peralatan Dynamique (ketiga dari empat pilihan) dan aksesori (R-Link 390 euro, warna khas 190 euro, roda ganti 50 euro, dll.) Tidak ketinggalan, satu-satunya kelemahan adalah hakikat bahawa tidak ada tempat letak kenderaan siasatan.

Kita mesti memotong 1.800 euro lagi dari harga kereta uji, kerana ini adalah potongan biasa untuk semua pelanggan. Maka harga 16.307 euro XNUMX untuk kereta uji itu tidak setinggi mana, dan jika anda tidak mahu lebih banyak aksesori sukan, harganya juga lebih rendah.

Teks: Alyosha Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	17.180 €
Kos model ujian:	18.107 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	11,8 dengan
Kelajuan maksimum:	178 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.461 cm3 - kuasa maksimum 66 kW (90 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 220 Nm pada 1.750 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 178 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, pelepasan CO2 90 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.121 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.711 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.267 mm – lebar 1.732 mm – tinggi 1.445 mm – jarak roda 2.598 mm – batang 443–1.380 45 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / status odometer: 1.887 km
Pecutan 0-100km:	11,8s
402m dari bandar:	18,3 tahun ( 123 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,1s (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	18,1s (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	178km / j (V.)
penggunaan ujian:	5,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,8m
Jadual AM:	40m

оценка

• Versi Clio RS dan Grandtour, tentu saja, tidak mungkin lebih berbeza: yang pertama sporty, yang kedua untuk keluarga, lebih elastik untuk trek lumba, lebih menjimatkan untuk anggaran keluarga yang miskin. Model itu harus tetap menjadi model, kerana ramai di antara kita menganggap Clio dengan batang besarnya sangat menarik.

Kami memuji dan mencela

luaran yang dinamik

peralatan (R-Link)

kunci pintar

pemasangan Isofix yang mudah diakses

saiz batang dan kemudahan penggunaan

tiada sensor tempat letak kereta

bumper depan terlalu rendah (pilihan!)

plastik pada stereng

kurang penglihatan (dari belakang)