Ujian Kratek: Peugeot 508 SW 2.0 HDi (120 kW) Allure
Ketika datang ke "kuda", harga dan penggunaan, saya selalu bersiap untuk soalan lampu merah, dan pakcik ini mengejutkan saya. Saya merungut sesuatu, lalu hijau membawa saya ke arah orang Bavaria. Ini membuat saya tertanya-tanya sejauh mana kereta moden memenuhi keinginan pembeli dengan membuat orang tertanya-tanya tentang perkara-perkara ini.
Walaupun bapa saudara saya sudah jelas menggariskan 508 SWnya, kami masih harus menjawabnya dengan jujur. Tuan, plastik di papan pemuka sudah cukup gabungan lembut dan berkualiti tinggi... Di Peugeot, kita terbiasa dengan sambungan tektonik antara plastik, tetapi pada lima ratus lapan tahun, pengerjaannya pada tahap yang lebih tinggi.
Tetapi bagaimana jika seseorang terlalu menekankan pada reka bentuk, kesesuaian, dan estetika dan lupa bahawa anda, tuan, mungkin mempunyai dompet, telefon, kunci dan banyak lagi. Sekiranya anda tidak mahu semuanya tergelincir di laci pintu, perkara-perkara ini terletak di sebelah tempat duduk pemandu. anda tidak mempunyai tempat untuk meletakkannya.
Sekiranya anda bukan vampir, anda pasti suka ini. dalaman yang terang dan luas. Sebahagian besar pujian untuk perasaan itu adalah bumbung kaca besar yang tipikal bagi gerabak stesen Peugeot. Malangnya, kita tidak boleh bercakap tentang yang lebih kaya dengan liter dalam bagasi, tetapi fleksibilitinya boleh dipuji. Melipat tempat duduk belakang ke bawah adalah satu daya yang perlu diambil kira, kerana tuil yang menurunkan sandaran belakang juga terletak di dalam bagasi. Spesimen ujian mempunyai terbina dalam anjakan elektrik pintu belakang, yang pada dasarnya adalah perkara yang hebat. Sayang sekali pintu bergerak dengan kelajuan glasier, yang akan anda kutuk, tuan, jika anda menunggu dengan beg anda dalam hujan sehingga pintu belakang diangkat.
Secara keseluruhannya, 508 SW adalah kereta yang ditala keselesaan dan ringan dalam pengurusan. Dia melaksanakan misi ini dengan baik. Maklumlah, suspensi yang ditala dengan sangat lembut juga membantu, dan tunggangan yang baik dikreditkan kepada gabungan enjin/transmisi yang sangat baik. Sebagai teknologi kendiri, tiada satu pun daripada mereka menonjol dalam apa cara sekalipun, dan secara keseluruhannya ia menyediakan pakej yang baik yang akan mengendalikan kereta yang dimuatkan dengan baik dan boleh mengekalkan kelajuan dalam had kami. Walaupun kotak gear menawarkan kemungkinan pertukaran manualtelinga yang berada di sebelah stereng kereta seperti itu benar-benar berlebihan.
Oleh itu, tuan puan dari lampu isyarat: Saya sudah bersedia untuk bertanya mengenai harganya. Saya akan memberitahu anda bahawa beberapa aksesori kelihatan sangat berlebihan kepada saya kerana kereta mereka secara adil menaikkan harga. Dengan sendirinya, pakej Allure memenuhi banyak keinginan untuk keselesaan. Saya sedia bertanya tentang perbelanjaan. Ya, transmisi automatik meningkatkan penggunaan sedikit, tetapi enjin diesel menggerakkan kereta dengan mudah dan oleh itu tiada pengejaran enjin yang akan meningkatkan penggunaan. Tetapi jika anda bertanya sama ada saya gembira, saya akan bersetuju. Walau bagaimanapun, saya masih fikir Peugeot meninggalkan beberapa ruang goyang memandangkan 508 adalah bahagian atas julat.
teks: Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Peugeot 508 SW 2.0 HDi (120 кВт) Daya tarikan
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 27500 € |
| Kos model ujian: | 35000 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 120kW (163 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 223 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.750 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 2.000–3.000 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 223 km/j - pecutan 0-100 km/j 9,5s - penggunaan bahan api (ECE) 7,8 / 4,5 / 5,7 l / 100 km, pelepasan CO2 150 g / km |
| jisim: | kenderaan kosong 1.540 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.180 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4.813 mm - lebar 1.920 mm - tinggi 1.476 mm - jarak roda 2.817 mm - tangki bahan api 72 l |
| Kotak: | 518-1.817 L |
Pengukuran kami
| T = 23 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 34% / status odometer: 5.715 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,5 tahun ( 128 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 223km / j (6) |
| penggunaan ujian: | 7,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,7m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Versi van nampaknya lebih bagus daripada versi sedan. Kereta ini mempunyai beberapa kekurangan dan umumnya tertumpu pada keselesaan dan kesejahteraan.
Kami memuji dan mencela
dalaman yang terang dan luas
pemasangan penggerak
batang boleh laras
ruang simpanan terlalu sedikit
kelajuan pembukaan / penutup pintu belakang
