Ujian Ringkas: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Peralatan tidak pernah mencukupi

Pembeli, termasuk yang berada di Slovenia, sudah cukup manja. Mesin itu sendiri sama pentingnya dengan peralatan. Tetapi itu tidak pernah berlaku.

Anda tidak perlu mengubahnya dari Beemve's Five, misalnya, cukup untuk datang dari Punto. Pada mulanya nampaknya sudut trak kecil: kerana kedudukan tempat duduk yang tinggi, kerana plastik murah terdapat pada penampilan dan sentuhan, kerana kaki (pemandu) berada di posisi bawah dan tidak ke depan, kerana anda dapat mendengar bunyi turbodiesel yang khas ketika memulakan dan kerana anda juga biasanya merasakan suara yang buruk penebat.

Oleh itu, di Doblo seperti itu, anda perlu memandu sejauh beberapa kilometer untuk membiasakan diri antara satu sama lain. Mungkin perkara pertama yang menggembirakan anda adalah sebilangan besar kotak dan ruang simpanan, termasuk laci besar di pintu dan rak besar di atas cermin depan. Petyka dan Punto yang disebutkan di atas bahkan tidak mendekatinya. Benar, mereka tidak dilapisi kain. Sangat sukar untuk tidak memperhatikan peralatan Panda, yang juga termasuk komputer dalam pesawat dengan data berganda, yang hanya mempunyai sifat buruk sebagai "sebelah".

Kemudian anda mula mengira barang peralatan, tersedia: penyaman udara manual yang sangat baik, cermin luaran yang boleh diselaraskan secara elektrik (tetapi sayangnya dengan butang penyesuaian yang sangat jauh), empat tingkap boleh laras elektrik (keempat-empat secara automatik di kedua arah), penguncian pusat jauh, bangku belakang lipat ketiga, laras ketinggian dan tempat duduk pemandu yang boleh laras lumbar, stereng boleh laras di kedua arah dan dua (papan pemuka dan batang) soket 12 volt. Begitu sedikit keselesaan yang biasa kita gunakan dari kereta penumpang moden.

Ruang!

Sekiranya anda seorang lelaki keluarga, jika tidak, senang mengetahui apa yang ada di dalamnya banyak ruang ke semua arah, tetapi bahagian yang paling indah masih ada di belakang. Di sana pintu ayunan asimetri dengan pembukaan yang mudah (dan kemampuan untuk membuka walaupun 180 darjah), mereka membuka ruang persegi yang hampir sempurna. Sekiranya anda tidak memberi perhatian: ini adalah Doblo dari keluarga Cargo, yang bermaksud bahawa ia mesti (menurut undang-undang) mempunyai ruang bagasi yang terpisah secara fizikal dari yang peribadi. Pada pandangan pertama, ini terdengar seperti keburukan, tetapi ini tidak selalu berlaku; ada di Doblo ini penghalang terbuat dari wire mesh (sangat "jarang"), memudahkan memuatkan beg dan barang serupa ke atap.

Bawah batang berselubung dengan kain, dindingnya separuh plastik (tidak ada tingkap berlapis dua di sana oleh undang-undang), di bahagian bawahnya terdapat empat pelat pemasangan, satu lampu di sisi (terlalu rendah!), dan rak, yang juga dilipat , boleh dipasang pada dua ketinggian yang berbeza dan dimuat hingga 70 kg!! Dari sudut pandang kebolehgunaan, seperti yang anda fahami dari keterangannya, batangnya layak mendapat markah yang sangat tinggi.

1,6 liter turbodiesel adalah pilihan bijak

Pilih untuknya Turbodiesel 1,6 liter keputusan yang baik. Di dalamnya, enjin ini, yang menjadi perdana di Bravo, bukan atlet dan juga pelumba. Ini disetel untuk putaran rendah hingga menengah: menarik dengan baik dari 1.800 rpm hingga 3.000 rpm. Seribu lebih tinggi adalah had yang dapat difahami untuknya, tetapi jarang sekali diperlukan, dan dalam empat gear pertama ia berputar hingga 5.000, yang sama sekali tidak diperlukan: bunyi di dalam ia meningkat, hayatnya (mungkin) lebih pendek, dan prestasinya tidak lebih, kerana diesel ini juga bergerak dengan tork yang terbaik.

Kelajuan maksimum Doblo bermotor seperti itu tidak terlalu tinggi, tetapi kerana tork, walaupun di bawah beban, ia mempercepat dengan cepat (tentu saja, cukup) hingga 150 kilometer sejam... Pada gear keenam, mesin berputar pada 3.000 rpm dan cukup selesa untuk bergerak dengan pantas. ia tidak membebankan bukan untuknya bukan untuk penumpang. Maksudnya, anda juga dapat melakukan perjalanan dengan cukup sopan.

Kesederhanaan adalah kesucian yang indah

Dan ini adalah bagaimana pemandu perjalanan akan mengetahui bahawa dia 700 kilometer setiap cas dapat dicapai dengan mudah, dan untuk 1.000 anda harus mematuhi had sedikit lagi dan tekan pedal gas dengan lembut. Oh kesopanan penggunaan Komputer dalam pesawat juga bercakap dengan baik dan diharapkan dapat menggunakan 100 liter pada 3,8 km / j pada gear keenam, 130 liter pada 5,2 dan 160 liter pada 9,4 km / jam. Ia juga menyenangkan untuk berhenti lebih jarang kerana mengisi bahan bakar, kerana lubang pengisian bahan bakar berada di sebelah kiri, penutup pada kunci, dan tidak sesuai untuk melepaskannya.

Tidak perlu lama untuk pemandu membiasakan diri nilai kotak gear ketika beralih ketika tugas menjadi mudah, termasuk membalikkan. Tetapi jangan biarkan ia langsung dari tempat keenam hingga ketiga. Mengejutkan baik, tetapi pasti lebih baik daripada Fiat peribadi gear stereng: tepat, tidak begitu sporty, yang sebenarnya betul, tetapi tepat, sukar dan dengan maklum balas yang sangat baik, sangat disayangkan bahawa jejari pusing adalah penting, dan cincinnya diperbuat daripada plastik (kasar). Casisnya sedikit lebih "peribadi", tetapi dengan daya dukung Doblo seperti itu, bahkan tidak masuk akal untuk mengharapkan keselesaan dari penggantungan udara sedan besar.

Menahan; Kereta penumpang Dobly ini, seperti yang kita fahami sekarang, tidak mempunyai, misalnya, cruise control, sistem audio yang lebih baik dengan mp3, kulit pada stereng, bluetooth, kawalan audio pada stereng dan banyak lagi. Tetapi ... Seseorang tidak memerlukan banyak masa untuk membiasakan diri dengan apa yang dia tawarkan, dan menghabiskan masa di dalamnya adalah normal dan bebas tekanan. Kita boleh mengatakan bahawa dia memiliki semua yang dia perlukan tersembunyi dengan rapi di bawah bumbung. Dan ya, mereka juga menemui Doblo, yang bukan Kargo dan jauh lebih mewah daripada yang ada di Fiat.

teks: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Data induk

Jualan:	Doo Autocommerce
Harga model asas:	16590 €
Kos model ujian:	17080 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	77kW (105 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,5 dengan
Kelajuan maksimum:	164 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.598 cm3 - output maksimum 77 kW (105 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 290 Nm pada 1.500 rpm
Pemindahan tenaga:	pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 164 km/j - pecutan 0-100 km/j 13,4s - penggunaan bahan api (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, pelepasan CO2 138 g / km
jisim:	kenderaan kosong 1.495 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.130 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.390 mm - lebar 1.832 mm - tinggi 1.895 mm - jarak roda 2.755 mm - tangki bahan api 60 l
Kotak:	790-3.200 L

Pengukuran kami

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / status odometer: 8.127 km
Pecutan 0-100km:	13,5s
402m dari bandar:	18,9 tahun ( 115 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	13,1 / 15,5an (4 / 5)
Fleksibiliti 80-120km / j:	14,1 / 18,3an (5 / 6)
Kelajuan maksimum:	164km / j (6)
penggunaan ujian:	8,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,1m
Jadual AM:	42m

оценка

• Beginilah keadaannya apabila Fiat mengubah kereta penghantaran menjadi kenderaan peribadi: sedikit lebih banyak bunyi, bahan dalaman yang sedikit kurang menyenangkan, peralatan yang sedikit kurang, dan sedikit keselesaan penggantungan daripada yang biasa kita gunakan dengan kereta pada harga ini. Tetapi masih ada sisi yang cukup baik, termasuk kereta yang lebih besar dan lebih mahal bahkan tidak hampir.

Kami memuji dan mencela

batang dan laci dalaman

enjin, kotak gear

peralatan (untuk van)

ruang salun

kemudahan penggunaan

penggunaan bahan api

jarak belakang (terutamanya di jalan basah)

sistem bunyi yang lemah

bulatan menunggang besar

mengisi minyak

kedudukan butang pelarasan untuk cermin spion luar

bunyi dalaman