Ujian Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Pada C5 pertama (dan kami berada di belakangnya) ini tidak dalam "asal" atau selepas pengubahsuaian. Walaupun C5 sekarang tidak sepenuhnya baru sejak tahun ketiga, tetapi ia mempunyai sesuatu yang dimiliki oleh Xantia, sebagai contoh: kesan yang tidak mengganggu abadi.
1955 tidak pernah berlaku lagi, tetapi ini bukan salah Citroën, inilah masanya kita tinggal. Dengan kereta yang revolusioner seperti DS pada masa itu, hari ini Citroën, BMW, atau mana-mana pengeluar terkenal lain tidak dapat mengambil kesempatan daripada persembahan mereka.
Walau bagaimanapun, C5 yang anda lihat dalam foto adalah penerus model DS yang layak. Walau bagaimanapun, saya tidak akan menyenaraikan kelas ukuran, mekanik (suspensi hidropneumatik, lampu pengesan) dan perkara-perkara lain yang lebih kecil di sini. Di sini saya ingin mengetengahkan perasaan yang dialami pemandu semasa memandu.
Baiklah, memang benar: C5 ini (kebanyakannya tork) enjin yang kuat, sebenarnya sangat kuat, mempunyai kekukuhan casis yang boleh disesuaikan, mempunyai penyediaan transmisi automatik yang sporty, dan mempunyai roda kemudi yang sangat baik sehingga dapat dipacu dengan cepat. Tetapi tidak hanya di sepanjang jalan raya, tetapi juga di sepanjang jalan negara yang berliku yang indah. Tenaga enjin mula perlahan perlahan hanya apabila jarum speedometer mendekati dua ratus, dan jika pemandu sedikit membantu gearbox dengan pergeseran, menikung (dengan jari-jari yang tidak begitu kecil) juga dapat sedikit dan menyenangkan. ...
Namun, sepertinya C5 ini tidak mahu sporty atau tidak mahu memamerkan kesukanannya. Lagipun, tidak semua orang (pembeli) juga memerlukan kereta sukan. Terutama untuk C5 seperti itu ingin menjadi selesa, dan jika saya sedikit bernubuat: Citroën terbesar seharusnya seperti itu.
Kami mengukur keselesaan dalam beberapa cara. Yang pertama, sudah tentu, menyangkut casis. 2,8 meter yang baik di antara gandar adalah titik permulaan yang baik, dan hidropneumatik dalam versi moden ini hanyalah aksesori yang memisahkan setiap Citroën yang bahagia itu daripada kereta yang sama besar. Lebih selesa, sudah tentu. Kemudian tempat duduk: kulit di bahagian tepi tempat duduk dan pelarasan elektriknya yang luas (termasuk pemanasan tiga peringkat) memastikan kesesuaian yang selesa, walaupun yang tidak menimbulkan selera makan selepas perjalanan yang sporty. Dan akhirnya, tunggangan: Stereng kuasa yang berkuasa dan kemudahan pergerakan memberi gambaran bahawa mekanik yang terlatih direka bentuk untuk membuatkan pemandu berasa baik, santai dan, sudah tentu, selesa.
Walaupun ada 200 nama, yang menunjukkan "kekuatan" enjin, pemanduan akan tenang selagi anda tidak menghidupkan mesin di atas 4.500 rpm, yang tidak pernah diperlukan untuk turbo diesel, dan terutama untuk C5. Dan tangki bahan bakar 70 liter tidak perlu diisi bahan bakar lama, kerana ia boleh menempuh jarak sejauh ribuan batu dengan mudah jika anda memandu dengan berhati-hati dan dengan had laju.
Pada masa yang sama, hanya roda kemudi yang sedikit risau, baik bagi mereka yang menginginkan pemanduan yang lebih sporty, dan bagi mereka yang, dalam falsafah hidup mereka, tergolong dalam Citroën seperti itu. Kelemahan pertama adalah bahawa ia tidak kembali ke kedudukan asalnya (atau melakukannya dengan sangat halus), dan yang kedua adalah bahawa ia merasakan titik di mana servo terlibat. Maksudnya, ketika pemandu ingin memutarnya dengan lembut dan mudah setelah memandu dengan stereng pegun, dia merasakan langkah: untuk membeloknya, dia mesti mengatasi sedikit rintangan. Pada prinsipnya, ini tidak mempengaruhi perjalanan dalam sudut mana pun (keselamatan, dinamika ...), tetapi "kesalahan" kecil seperti itu dapat dilewatkan dengan mudah.
Jadi Tourer? Peminat lama jenama itu mungkin lebih suka mendengar Break, tetapi itu tidak menjejaskan rupa dan rasa pengalaman. Bentuk badan ini sepadan dengan C5, pereka bentuk telah melakukan kerja yang baik untuk menjajarkan hujung belakang dengan baik dengan kerja badan yang lain, jadi bahagian dalam hujung belakang – juga disebabkan pintu belakang berkuasa – lebih selesa dan fleksibel. Kita undi.
Tetapi ini adalah soal selera dan rasa. Masih benar: C5 sangat bagus, kata Citroen. Walaupun ia adalah Pelancong dan juga (atau terutama) jika dilengkapi dengan mekanik dan peralatan seperti itu. Sebuah kereta dengan jiwa. André-Gustave pasti gembira.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Eksklusif
Data induk
| Jualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 37.790 € |
| Kos model ujian: | 38.990 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 150kW (204 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 225 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.179 cm3 - kuasa maksimum 150 kW (204 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 450 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 225 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, pelepasan CO2 159 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.810 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.373 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.829 mm - lebar 1.860 mm - tinggi 1.495 mm - jarak roda 2.820 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 67 l. |
| Kotak: | 533–1.490 l. |
Pengukuran kami
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Status Odometer: 1.627 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,7 tahun ( 139 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 225km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,6m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Mereka juga lebih kuat daripada Citroën C5, tetapi di motor tidak ada yang seperti itu. Sebaliknya: ada kapasiti yang cukup, dan memandangkan keselesaan memandu kenderaan jenama ini, nampaknya mekanik seperti itu tepat untuk pengikut lama. Dan peralatannya juga. Satu-satunya persoalan ialah sama ada sedan atau Tourer. Kami mengesyorkan yang terakhir.
Kami memuji dan mencela
perasaan selesa umum, peralatan
enjin, casis
laci dalaman, batang
keupayaan untuk mematikan sensor (kecuali kelajuan)
dalaman yang sunyi
stereng lembut, kepekaan nada ketika dibelokkan
tiada navigasi
pengurusan muzik yang canggih pada USB stick
Lokasi penyambung USB
