Ujian: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Содержание
Skoda membina reputasi semasa di Octavia. Generasi pertama mengejutkan alam semesta. Memosisikan dirinya di antara dua kelas yang masih ada, hanya antara Golf dan Passat, odakoda adalah yang pertama berusaha mencari resipi lain untuk memenangkan pelanggan. Ia lebih seperti sebuah kereta dengan wang yang sama, jika anda mengurangkan keseluruhan reka bentuk kepada satu cadangan. Tetapi untuk Skoda, dia selalu hadir di semua peringkat perkembangannya selama dua puluh tahun terakhir.
Apabila penasihat biasa atau mungkin lebih cetek mengatakan: tetapi kereta ini berharga lebih tinggi daripada yang anda bayar, mereka sudah menganggapnya Skoda.
Tawaran ruang Octavia kini meningkat separuh untuk merangkumi kelas menengah atas yang mapan. Bahagian dalam yang diperbesar adalah akibat logik dari fakta bahawa Škoda juga menggunakan platform Volkswagen Group moden untuk reka bentuk generasi ketiga, yang digunakan sebagai singkatan MQB, yang memungkinkan penyesuaian dimensi kereta yang jauh lebih sewenang-wenang mengikut keperluan para pereka. kereta.
Sekiranya kita menerjemahkannya ke dalam bahasa yang lebih mudah: Kali ini, pereka Octavia tidak perlu berpegang pada roda roda Golf seperti yang mereka lakukan dengan dua versi pertama. Sebilangan besar ruang yang telah diperoleh para pereka odakoda dengan memperluas jarak roda telah digunakan untuk membuat lebih banyak ruang bagi mereka yang berada di belakang. Octavia kini 40 sentimeter lebih panjang daripada Golf dan nampaknya benar-benar "bebas" dari segi dimensi kereta. Walaupun panjangnya meningkat, berat badannya turun sekitar 100 kilogram.
Dari segi reka bentuk, Octavia III meneruskan kisah kedua sebelumnya, dan di sini orang yang bertanggungjawab untuk odakoda diilhamkan oleh resipi reka bentuk Golf Volkswagen: mereka membuat perubahan yang cukup pada kereta untuk menunjukkan bahawa ia adalah generasi baru.
Pelanggan setakat ini menilai keuntungan Octavia dari apa yang mereka dapat di bawah logam lembaran tahan lama. Memilih enjin untuk model ujian kami tidak menjadi masalah, TDI 1,6 liter kuasa kuda pasti akan menjadi pilihan yang paling dipilih oleh pembeli. Ini adalah kombinasi yang sempurna untuk kereta ini dan walaupun digunakan ia adalah yang paling memuaskan. Pasti, kinerjanya lebih sederhana daripada TDI dua liter, tetapi untuk kebanyakan ujian, saya tidak mahu sesuatu yang lebih hebat di bawah tudung.
Apabila anda berada di belakang roda Octavia, anda mendapat perasaan bahawa kereta ini adalah mengenai ekonomi, dan bukan tentang pencapaian perlumbaan. Tetapi enjin melonjak dengan memuaskan dengan sedikit pendikit ditambah padanya, dan mencapai rpms yang lebih tinggi tidak dapat dicapai. Semasa pemanduan biasa, mencapai penggunaan purata yang rendah tidak menjadi masalah, melainkan anda ingin mencapai apa yang dijanjikan oleh penggunaan standard Octavia - 3,8 liter bahan api setiap 100 kilometer.
Kami tidak berjaya, dan keadaan musim bunga-musim sejuk di jalan raya kami tidak mewujudkan keadaan untuk ini. Oleh kerana setiap Octavia kini dilengkapi dengan sistem henti-henti, ini terkenal dalam pemanduan di bandar, jadi pencapaian terbaik kami dalam keadaan campuran (lebuh raya, pemanduan bandar, jalan terbuka) adalah 5,0 liter per seratus kilometer. Lebih mudah untuk mencapai rata-rata maksimum (7,8 liter), tetapi bahkan di sini perlu "menerapkan usaha" dengan percepatan tajam dan menahan putaran tinggi. TDI 1,6 liter yang direka bentuk semula di Volkswagen nampaknya telah banyak mengalihkan perhatian dari penggunaan bahan bakar yang berlebihan. Perlu disebutkan, bagaimanapun, ini aneh kerana Volkswagen Group masih berusaha menahan masa ketika menggunakan peralatan dengan kotak gear enam kelajuan. Ini tidak dapat diperolehi bersama dengan turbo diesel asas, tetapi saya yakin ini adalah pilihan yang baik di sini, walaupun anda ingin mendapatkan caj tambahan untuknya.
Octavia kami dilengkapi dengan bahagian dalam yang terang dan kombinasi dengan beberapa sisipan venir mewujudkan suasana yang sangat menyenangkan dan ceria. Kokpit sangat mengagumkan dari segi pengerjaan, dan mereka yang cuba membandingkan Octavia dengan Golf akan sedikit kurang berpuas hati. Bos Volkswagen telah lama memberi amaran bahawa odakoda semakin dekat dengan mereka dengan cadangan mereka, dan dengan Octavia baru, mereka nampaknya hanya menemui "penyelesaian". Bahan yang digunakan tidak begitu meyakinkan seperti di Golf, tetapi itu tidak berarti langsung terlihat. Ia sama dengan reka bentuk tempat duduk.
Walaupun pada pandangan pertama mereka kelihatan sangat mirip dengan Golf, setelah beberapa jam duduk di Octavia, tidak semua orang bersetuju. Perlu juga disebutkan bahawa tempat duduk di bangku belakang sangat pendek dan nampaknya terdapat banyak ruang lutut di belakang, tetapi mereka juga mendapat sedikit manfaat dengan ukuran ini. Namun, ergonomi tempat duduk pemandu terpuji dan tidak banyak yang berubah dari generasi sebelumnya. Terima kasih kepada sistem modular elektronik baru, yang juga merupakan sebahagian daripada platform MQB bersepadu baru, Octavia telah memperoleh beberapa penyelesaian canggih untuk kandungan hiburan dan maklumat.
Ia mempunyai skrin sentuh yang lebih kecil di dalamnya, dan kombinasi antara radio, navigasi, komputer dan antara muka telefon berfungsi dengan baik untuk hampir semua perkara. Yang hilang hanyalah perisian navigasi. Radio boleh memainkan muzik dari pemain CD (yang tersembunyi di ruang sarung di hadapan penumpang), dan di konsol tengah anda juga akan menemui dua penyambung untuk media yang lebih moden (USB, AUX). Kemudahan menyambungkan antara muka ke telefon bimbit sangat terpuji.
Dalam Octavia, kebolehgunaan dalaman dan batangnya semestinya perlu disebut. Sebagai tambahan kepada pembalikan belakang tempat duduk belakang yang biasa, ada juga lubang di tengah yang dapat digunakan untuk membawa dua penumpang di belakang dan memuatkan ski atau kargo panjang yang serupa melaluinya. Keluarga dengan anak-anak juga akan gembira, kerana pemasangan Isofix sangat selesa, tetapi jika tidak digunakan, mereka tidak akan terganggu oleh penutupnya. Juga perlu diperhatikan adalah beberapa penyelesaian "kecil" yang berguna dalam beg pakaian (terdapat lebih banyak cangkuk untuk beg tangan atau beg).
Saya juga terkejut dengan tuas brek tangan biasa di antara tempat duduk depan. Walau bagaimanapun, pemeliharaan "klasik" adalah khas untuk banyak perkara lain Octavia. Sekurang-kurangnya buat masa ini, pembeli tidak boleh memilih dari rangkaian tambahan keselamatan dan keselesaan elektronik yang merupakan jeritan terbaru dari penawaran premium yang terdapat pada beberapa anggota keluarga umum MQB yang lain (Audi A3, VW Golf). Sudah tentu, anda juga boleh memilih dari Skoda, tetapi ujian Octavia kami tetap dengan peralatan elektronik biasa (dan mesti ada).
Secara amnya, saya boleh mengatakan bahawa ESP, misalnya, tidak akan mengganggu banyak kali walaupun di sudut pantas di Octavia. Dengan jarak roda yang lebih panjang, Octavia unggul dalam menjaga arah dan kestabilan, dan reka bentuk gandar separa tegar baru yang dimiliki semua anggota keluarga MQB dalam versi yang kurang berkuasa sangat baik. Ini juga telah ditunjukkan dalam sampel kami yang diuji.
Tahap trim Elegance adalah yang tertinggi, dan peralatan yang dapat kami gunakan di dalam kereta untuk ujian nampaknya kaya. Oleh kerana beberapa tambahan telah ditambahkan ke pangkalan Octavia Elegance 1.6 TDI (seharga 20.290 €) (sistem navigasi Amundsen seperti lampu LED belakang, sensor parkir, beg udara sisi belakang, (walaupun) tayar ganti, dan lain-lain), harganya telah sudah meningkat sedikit ... mawar.
Banyak kereta dengan harga 22 ribu! Sama ada mereka semua dilaburkan dengan baik akan bergantung kepada setiap orang untuk menilai sendiri kapan dan sama ada mereka memilih peralatan mereka untuk Octavia. Tetapi jika dilihat dari apa yang dibungkus Octavia di Skoda sekarang, jelas bahawa ia akan menjaga reputasi kereta pada masa akan datang, seperti yang saya nyatakan dalam pengenalan: lebih banyak kereta untuk wang anda. Walaupun mereka cuba meletakkan diri mereka dengan beberapa jenama lain menggunakan pepatah ini.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji
Cat logam 430
Memilih profil pemanduan 87
Lampu belakang dalam teknologi LED 112
Sistem navigasi Amundsen 504
Ruang kaki yang diterangi 10
Sensor letak kereta depan dan belakang 266
Matahari & Pek 122
Pakej Cukup Pandai 44
Roda kecemasan 43
Sistem pengesanan keletihan pemandu 34
Beg udara sebelah belakang 259
Teks: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Keanggunan
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 20.290 € |
| Kos model ujian: | 22.220 € |
| Kuasa: | 77kW (105 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 194 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,5l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun (jaminan lanjutan 3 dan 4 tahun), jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 793 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.976 € |
| Tayar (1) | 912 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 10.394 € |
| Insurans wajib: | 2.190 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 28.125 0,28 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 79,5 × 80,5 mm - sesaran 1.598 cm³ - nisbah mampatan 16,0:1 - kuasa maksimum 77 kW (105 hp) ) pada 4.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 10,7 m / s - kuasa khusus 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - tork maksimum 250 Nm pada 1.500–2.750 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,78; II. 1,94 jam; III. 1,19 jam; IV. 0,82; V. 0,63; – Perbezaan 3,647 – Roda 6,5 J × 16 – Tayar 205/55 R 16, lilitan bergolek 1,91 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 194 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, pelepasan CO2 99 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,7 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.305 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.855 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.800 kg, tanpa brek: 650 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.659 mm – lebar 1.814 mm, dengan cermin 2.018 1.461 mm – tinggi 2.686 mm – jarak roda 1.549 mm – trek hadapan 1.520 mm – belakang 10,4 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 890-1.130 mm, belakang 640-900 mm - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.470 mm - tinggi kepala depan 940-1.020 mm, belakang 960 mm - panjang tempat duduk hadapan 520 mm, tempat duduk belakang 450 mm - 590 mm - ruang bagasi 1.580 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat terbang (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | Beg udara pemandu dan penumpang hadapan - Beg udara sisi - Beg udara langsir - Beg udara lutut pemandu - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Stereng kuasa - Penyaman udara - Tingkap kuasa hadapan - Cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - Radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - penguncian pusat jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang berasingan - komputer di atas kapal. |
Pengukuran kami
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Tayar: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometer status: 719 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,9 tahun ( 127 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,6s (IV.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 15,0s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 194km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 5,0l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7,8l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 70,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,6m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (345/420)
Octavia adalah kereta yang sangat kukuh yang tidak sesuai dengan salah satu kelas kerana dalam banyak cara ia sudah menawarkan apa yang dimiliki oleh kereta kelas menengah atas (angkasa lepas), tetapi secara teknikal ia tergolong dalam kelas menengah bawah. . Ia pasti menepati jangkaan!
Bahagian Luar (13/15)
Reka bentuk sedan Škoda klasik dengan pintu belakang pilihan.
Bahagian Dalam (108/140)
Batang untuk yang menuntut. Bahagian dalamannya senang dilihat; setelah diperiksa lebih dekat, bahan-bahannya agak rata-rata.
Enjin, transmisi (53
/ 40)Enjin juga menyenangkan. Kami pasti ketinggalan gear keenam, kerana itu ekonomi bahan bakar akan bertambah baik.
Prestasi pemanduan (60
/ 95)Kedudukan jalan sangat baik, rasa pemanduannya baik, memegang arah dengan stabil dan berkelakuan dengan pantas semasa melakukan brek.
Persembahan (24/35)
Kerosakannya rata-rata dalam segala hal, baik dengan pecutan yang tepat dan dengan fleksibilitas yang tepat.
Keselamatan (37/45)
Kumpulan ini menawarkan lebih banyak pilihan peralatan keselamatan, tetapi tidak semuanya tersedia di sini dari odakoda.
Ekonomi (50/50)
Rata-rata Octavia masih dalam jangkaan yang diharapkan, tetapi jauh dari harga asas.
Kami memuji dan mencela
menawarkan ruang daripada kelas menengah atas
kesan kualiti struktur badan
prestasi dan ekonomi enjin
kawalan sistem infotainment yang mudah
komunikasi dengan telefon bimbit / telefon pintar
Pemasangan Isofix
daya pujukan bahan
panjang tempat duduk belakang
keselesaan tempat duduk di hadapan
