Ujian: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG
Pemacu Uji

Ujian: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Dengan pengumuman SUV utama pertama, mereka diumumkan agak lama sebelum Kodiaq sebenarnya didedahkan dengan lebih terperinci. Kempen itu menjana minat, tetapi apabila kereta itu akhirnya diumumkan (tahun lepas di Pameran Motor Paris) dan kemudian harga ditambah kepada spesifikasi yang menarik, sesuatu yang luar biasa berlaku. “Sehingga kini, Škoda tidak biasa menjual kereta tanpa terlebih dahulu menghadiahkannya kepada pelanggan supaya mereka dapat melihat dan merasainya. Inilah yang berlaku pada Kodiak,” kata Piotr Podlipny, ketua Škoda Slovenia. Bukan sahaja di Slovenia, Škoda telah menggegarkan senario automotif Eropah dengan pelancaran Kodiaq, dan akibatnya, pelanggan yang masih belum membuat keputusan dalam pra-jualan perlu menunggu masa yang tidak seimbang. Ini tidak berlaku kepada kami, sudah tentu, hanya untuk mengumpul kesan pertama dan mengujinya pada ujian terperinci. Tetapi jika Kodiaq memberi inspirasi kepada seseorang untuk membeli, mereka juga perlu beratur.

Ujian: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Apakah sebenarnya sebab ia menarik minat sedemikian? Boleh dikatakan bahawa Škoda benar-benar bertuah dengan pilihan pereka pertama, Josef Kaban. Dia mereka bentuk rupa yang ringkas namun boleh dikenali. Malah, yang ini lebih kurang sama dengan kereta lain yang telah diperkenalkan oleh Škoda dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Anda juga boleh mendapatkan butiran yang paling penting pada Superb (seperti bentuk lampu belakang). Bahagian dalamannya juga agak mengingatkan saudara-mara Czech Kodiaq yang lain. Apabila kita menggunakan kata sifat "Czech", kita dapat melihat dengan jelas betapa asasnya pemahaman kata sifat yang menghina ini telah berubah - terutamanya dalam kereta Škoda! Anda tidak akan menemui apa-apa yang salah dengan Kodiak. Kita sebenarnya boleh memberitahu bahawa bahan-bahan di dalamnya kelihatan agak kurang meyakinkan apabila diperiksa dengan teliti berbanding dengan Volkswagen Tiguan, secara teknikalnya adalah sepupu langsung Kodiaq. Tetapi jawapan kepada persoalan sama ada kualiti yang kurang meyakinkan ini akan berprestasi lebih teruk selama bertahun-tahun haus dan lusuh daripada Volkswagen tidak boleh dipermudahkan dan disahkan. Kita tahu, sebagai contoh, Golf dan Octavias, dan pemerhati terakhir kadangkala memberikan gambaran kualiti yang berbeza, tetapi dengan penggunaan yang berpanjangan tiada perbezaan yang ketara ditemui.

Ujian: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Perkara yang paling mengejutkan tentang Kodiaq ialah keluasannya. Di sinilah Škoda cuba berkenalan tepat pada masanya, walaupun sebelum kereta itu muncul di pasaran. Ramai pembeli menjangkakan banyak perkara dalam hal ini, apatah lagi kerana SUV atau hibrid akan diketengahkan, bukan minivan. Soalan pertama orang yang lalu-lalang yang berminat dengan kebaharuan adalah berkaitan dengan ini: berapa banyak lagi kereta (dari segi dimensi) yang ditawarkan oleh Škoda. Di sinilah Kodiaq benar-benar membezakan dirinya daripada pesaingnya. Jumlahnya tidak begitu sedikit, kerana ini sudah menjadi SUV dengan saiz yang betul, yang juga boleh ditawarkan oleh banyak pengeluar global di pasaran di luar Eropah. Kami telah menyenaraikan tiga daripada mereka dalam jadual kami. Kodiaq ternyata menjadi kabin terpendek, tetapi juga paling luas - menggunakan tujuh tempat duduk atau hanya lima, tetapi juga dengan batang paling berkuasa. Ia juga mempunyai kaitan dengan reka bentuk - Kodiaq adalah satu-satunya yang mempunyai enjin melintang, selebihnya mempunyai reka bentuk yang lebih klasik. Tetapi mereka semua mempunyai badan yang menyokong diri, walaupun tidak lama dahulu kami menemui reka bentuk casis dalam jenis SUV ini. Rasa di mana-mana tempat duduk terasa sangat padat. Kesan perjalanan jauh juga. Ruang untuk mereka yang duduk di barisan kedua adalah fleksibel, dengan anjakan membujur yang ketara pada bangku. Jika tempat duduk tengah dialihkan ke kedudukan hadapan, terdapat juga ruang yang cukup di baris ketiga untuk kedua-dua tempat duduk - untuk penumpang yang lebih pendek atau lebih muda. Malah, terdapat peraturan tidak bertulis bahawa kedua-dua tempat duduk ini tidak direka untuk menampung penumpang yang lebih berat untuk jangka masa yang lama - Kodiaq mengesahkan ini. Apabila menggunakan tempat duduk tersebut, terdapat masalah dengan benang, yang sebaliknya dipasang di belakang belakang barisan tengah tempat duduk dan menghalang pandangan ingin tahu tentang ruang bagasi. Ia boleh diletakkan di bahagian bawah bagasi, tetapi akan dibuka untuk barang-barang bagasi yang lebih berat.

Ujian: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Kemodenan Kodiaq terutama tercermin dalam apa yang dapat difikirkan dari segi sistem bantuan. Dalam hal ini, mentaliti Kumpulan Volkswagen telah berubah dengan ketara baru-baru ini. Sehingga beberapa tahun yang lalu, jenama "kurang penting" hanya dapat memperkenalkan inovasi teknologi setelah beberapa tahun, sekarang berbeza kerana mereka berusaha untuk mengurangkan kos di syarikat: semakin banyak bahagian yang sama, semakin rendah kos pembelian. Kodiaq kami telah dilengkapi dengan banyak sistem keselamatan dan bantuan yang boleh dipesan. Senarai ini pasti panjang, tetapi dengan model asas yang nampaknya sangat berpatutan (berdasarkan enjin turbo diesel yang paling berkuasa, pemacu semua roda dan transmisi automatik atau dwi-klac), harga akhir Kodiaq masih cukup tinggi. Lebih daripada 30 barang menjadikan kereta jauh lebih mahal, tetapi yang positifnya ialah ia hampir lengkap. Satu-satunya perkara yang kita hilang ialah memandu secara automatik dalam kesesakan lalu lintas, yang bermaksud semakin dekat dengan kemodenan mutakhir.

Ujian: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Gear terkaya bertanda "Gaya" telah dikemas kini dengan item tambahan. Terdapat banyak daripada mereka, dan set menunjukkan bahawa kita boleh melengkapkan kereta mengikut citarasa dan keperluan kita, jika kita bersedia untuk menolak jumlah yang sesuai untuk ini. Walau bagaimanapun, saya boleh menulis bahawa di beberapa tempat terdapat "perkara kecil" yang mungkin seseorang terlepas. Pemanasan tambahan untuk empat tempat duduk, stereng yang dipanaskan tersedia, serta peranti yang lebih berguna - pemanasan autonomi kereta, yang lebih dikenali ramai sebagai "jaring labah-labah". Sesiapa yang mempunyai satu boleh memasuki Kodiaq yang telah dipanaskan dalam keadaan sejuk jika mereka menghidupkan pemanasan tepat pada masanya. Walau bagaimanapun, kami terlepas penyejukan tempat duduk tambahan yang mungkin akan membawanya lebih dekat kepada jenama premium...

Peralatan enjinnya sudah terkenal, enjin diesel turbocharger berkembar berkembar memberikan tenaga yang mencukupi (walaupun kadang-kadang nampak mustahil untuk menentukan seberapa kuat enjin ini daripada "hanya" 150 "tenaga kuda"). Transmisi automatik dual-clutch berkemungkinan bertanggungjawab untuk ini. Untuk memulakan, anda selalu perlu menekan gas dengan lebih kuat. Tetapi pemandu mungkin akan terbiasa dengan tekanan gas yang sedikit lebih menentukan. Ini menyenangkan dengan fleksibiliti profil pemanduan, jadi kami juga dapat menyesuaikan diri dengan mood atau keperluan di jalan raya. Walau bagaimanapun, kes ini juga mempunyai kelebihan jika beberapa pemandu menggunakan kereta. Profil boleh disesuaikan untuk pengguna individu. Menu di paparan tengah membolehkan anda memilih antara sensor setiap kali, dan tetapan juga dapat disimpan di kunci kereta. Oleh kerana julat apa yang dapat kita pilih dari segi profil pemanduan cukup luas, penyelesaian ini nampaknya sangat berguna dalam kes beberapa pemandu.

Ujian: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Sistem infotainment juga cukup moden. Di sini juga, hampir semua kemungkinan pengguna moden memerlukan sambungan Internet yang berterusan.

Odakoda dan Kodiaq menjaga keselesaan memandu. Ini adalah reka bentuk yang sangat serupa dengan yang kita kenal dari Superb. Pada Kodiaq, roda besar tidak memberi kesan besar pada penelapan lubang yang buruk, tayar 235/50 terasa enak, dan peredam yang dapat disesuaikan juga menyumbang kepada keselesaan. Jelas bahawa kereta jenis ini biasanya tidak dibeli dengan cara perlumbaan untuk "menyapu" jalan. Tetapi Kodiaq tidak menimbulkan masalah, walaupun kita cepat, kecondongan badan dijinakkan (termasuk kerana penyerap kejutan yang telah disebutkan), dan ketika memandu dengan pantas di sudut, yang lebih sensitif akan mengesan saat-saat ketika elektronik menghantar sedikit daya pemacu. ke roda belakang.

Ujian: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Mencari yang terburuk adalah kerja yang tidak berterima kasih di Kodiaq, tetapi kita pasti akan menemuinya. Walau bagaimanapun, tanggapan baik yang kami perolehi daripada Škoda ini dalam semua aspek kebolehgunaan tetap ada. Ya, Kodiaq juga akan memastikan bahawa kata sifat "Czech" dengan caranya sendiri kehilangan makna yang menghinanya. Masa boleh berubah jika ada cukup kemahuan untuk berbuat demikian...

Dengan Kodiaq, odakoda telah menetapkan titik permulaan yang sangat tinggi, tetapi juga memenuhi harapan kebanyakan pelanggan untuk semua ciri. SUV moden nampaknya lebih besar daripada yang sebenarnya, jadi kita bahkan tidak boleh menyalahkan ukurannya, hanya satu inci lebih panjang daripada Octavia. Oleh itu, ruang itu benar-benar teladan.

teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ujian: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Data induk

Harga model asas: 35.496 €
Kos model ujian: 50.532 €
Kuasa:140 kWkW (190KM


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 8,9 ss
Kelajuan maksimum: 210 km / j km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 7,0l / 100km
Kajian sistematik 15.000 km atau satu tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: 1.769 €
Bahan api: 8.204 €
Tayar (1) 1.528 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): 15.873 €
Insurans wajib: 5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +7.945


(
Hitung kos insurans kenderaan
Beli € 40.814 0,40 (kos km: XNUMX


€)

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan melintang - silinder dan lejang 81,0 ×


95,5 mm - anjakan 1.968 cm3 - mampatan 15,5:1 - kuasa maksimum 140 kW (190 hp) pada 3.500-4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,7 m / s - kuasa khusus 71,1 kW / l (96,7 hp / l) tork maksimum 400 Nm pada 1.750–3.250 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa – Pengecas turbo ekzos – Pengecas penyejuk udara.
Pemindahan tenaga: enjin memacu semua empat roda - kotak gear DSG 7-kelajuan - nisbah gear I. 3,562; II. 2,526 jam; III. 1,586 jam; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Perbezaan 4,733 - Roda 8,0 J × 19 - Tayar 235/50 R 19 V, lilitan bergolek 2,16 m.
Kapasiti: kelajuan tertinggi 210 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,9 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,7 l/100 km, pelepasan CO 151 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan: silang - 5 pintu - 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,7 pusingan antara titik ekstrem.
jisim: kenderaan kosong 1.795 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.472 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran: panjang 4.697 mm - lebar 1.882 mm, dengan cermin 2.140 mm - ketinggian 1.655 mm - jarak roda 2.791 mm - trek depan 1.586 - belakang 1.576 - jarak tanah 11,7 m.
Dimensi dalaman: depan membujur 900-1.100 mm, belakang 660-970 mm - lebar depan 1.560 mm, belakang


1.550 mm - ketinggian tempat duduk depan 900-1000 mm, belakang 940 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 500 mm - batang 270-2.005 l - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 60 l.

Pengukuran kami

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Hankook Ventus S1 EVO


235/50 R 19 Status / odometer: 1.856 km
Pecutan 0-100km:10,8s
402m dari bandar: 17,6 tahun (


132 km / j)
penggunaan ujian: 8,2 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: 7,0


l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j: 65,1m
Jarak pengereman pada 100 km / j: 38,6m
Jadual AM: 40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-658dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-763dB

Penilaian keseluruhan (364/420)

  • Dengan Kodiaq, odakoda dapat mengambil tembakan besar sekali lagi. Walaupun terdapat ruang luar jalan yang sangat baik


    ia memerlukan lebih banyak ruang daripada karavan kelas menengah rendah. Sekurang-kurangnya


    kami memuji kami memuji dasar harga, dan ini adalah odakoda pertama yang diuji dengan kami, yang dengannya


    lebih daripada 50 ribu harus ditolak.

  • Bahagian Luar (13/15)

    Garis reka bentuk keluarga tidak membahayakannya, reka bentuknya benar-benar bergaya seperti yang diharapkan. Adakah selalu


    memberi kesan yang baik.

  • Bahagian Dalam (119/140)

    Ruang di sini ditulis dengan huruf besar dalam semua aspek. Bergantung pada apa yang dia cadangkan, memang begitu


    sejenis pangsapuri satu bilik dengan pakaian moden. Mereka juga menjaga keselesaan penumpang.

  • Enjin, transmisi (55


    / 40)

    Kombinasi turbo diesel yang terkenal, transmisi klac dwi dan generasi terkini yang terkini.


    pembezaan, elektronik memastikan penghantaran kuasa yang cekap dalam semua keadaan, dan juga meyakinkan


    ketika memandu di luar jalan raya, walaupun saya yakin sangat sedikit pemilik yang akan memilih sesuatu seperti ini.

  • Prestasi pemanduan (60


    / 95)

    Pemanduan, pengendalian jalan dan kestabilan yang sangat baik, sedikit kurang meyakinkan ketika melakukan brek.

  • Persembahan (28/35)

    Sedikit kurang dikonfigurasikan untuk memulakan, jika tidak, mesin berjalan dengan stabil.

  • Keselamatan (42/45)

    Ini benar-benar menawarkan hampir semua dari pelbagai aksesori moden.

  • Ekonomi (47/50)

    Penggunaan bahan bakar rata-rata yang menguntungkan, tetapi boleh dikatakan bahawa dengan pemanduan yang lebih menuntut


    cha. Harga meyakinkan hampir sama dengan kelapangan, terutama kerana ia benar-benar menawarkan banyak.


    Harganya tidak jauh berbeza dengan pesaing.

Kami memuji dan mencela

penampilan

kelapangan dan kemudahan penggunaan

kuasa dan pemacu enjin

ergonomik, fleksibiliti dalaman

peralatan yang kaya

harga

penglihatan sisi yang lemah

mutu kerja

terma jaminan legap

Tambah komen