Uji: Cita-cita odakoda Fabia 1.2 TSI (81 kW)
Pemacu Uji

Uji: Cita-cita odakoda Fabia 1.2 TSI (81 kW)

Tujuh tahun juga merupakan tempoh yang dibelanjakan oleh Škoda Fabia sebelumnya di pasaran, dan perkara yang sama berlaku untuk generasi pertama. Justeru, bagi Fabio, kemunculan model baharu menandakan permulaan tujuh tahun ketiga. Setakat ini, Fabia mempunyai jawatan tertentu dalam pembentukan. Kedua-dua generasi pertama dan kedua agak kekok, agak kuno dan memberi gambaran (terutama generasi kedua) bahawa kereta itu tinggi dan sempit.

Kini semuanya telah berubah. Fabia baharu kelihatan, terutamanya dalam kombinasi warna pastri, sporty tetapi pastinya moden dan dinamik. Pukulan atau tepi yang agak tajam adalah bertentangan dengan bentuk bulat, kadangkala tidak tentu Fabia sebelumnya. Kali ini, peniaga Škoda tidak perlu risau bahawa penampilan itu akan menakutkan pembeli. Sebaliknya, terutamanya jika anda memikirkan lampu nyalaan siang LED di sebelah lampu depan projektor dan bahagian luar dua warna seperti dalam ujian Fabia. Dan ya, pilihan warna bukan sahaja besar, tetapi juga sangat pelbagai. Sejarah luaran moden dan dinamik berterusan ke tahap yang lebih rendah di pedalaman.

Tanda peralatan Ambisi menandakan bahagian logam dashboard yang disikat yang pasti mencerahkan bahagian dalam, sementara yang lain dengan jelas menunjukkan kumpulan kereta odakoda mana. Alat pengukurnya telus, tetapi speedometer mempunyai skala hampir linier, sehingga sukar dilihat di kota. Nasib baik, mereka menyertakan paparan grafik komputer perjalanan bersiri yang juga dapat memperlihatkan kelajuan secara berangka, jadi kami tidak menolak mata ketika menilai kaunter Fabia. Skrin sentuh LCD warna 13cm yang besar di tengah papan pemuka menjadikannya lebih mudah bukan hanya untuk mengawal sistem audio anda (dengan memainkan muzik dari telefon bimbit anda melalui bluetooth), tetapi juga untuk mengatur fungsi kenderaan lain. ...

Fabia mendapat tolak (seperti banyak kereta Volkswagen Group yang lain) kerana melaraskan pencahayaan instrumen adalah proses rumit yang memerlukan banyak menaip pada skrin LCD dan butang di sekelilingnya. Di belakang roda, pemandu akan berasa selesa jika panjangnya tidak begitu ketara. Di sana, di suatu tempat sehingga 190 sentimeter tinggi (jika anda biasa duduk dengan kaki sedikit lebih panjang, walaupun beberapa sentimeter kurang), akan ada pergerakan membujur kerusi yang mencukupi, kemudian ia berakhir, walaupun beberapa sentimeter kekal di belakang. kesian pulak. Tempat duduk sukan mempunyai rupa sporty dengan fabrik berkuitif dan tempat letak kepala bersepadu yang tidak boleh laras. Yang ini masih agak tinggi, tetapi memang benar bahawa anda boleh menjangkakan cengkaman sisi yang lebih sedikit daripada tempat duduk sukan. Terdapat banyak ruang di bahagian belakang selagi tempat duduk hadapan tidak ditolak ke belakang.

Pemandu bersaiz sederhana (atau navigator) boleh dengan mudah duduk oleh kanak-kanak separuh dewasa, dan empat orang dewasa, yang, tentu saja, adalah perkara biasa untuk kereta kelas ini, perlu masuk sedikit. Fabia mempunyai tiga pengekang kepala dan tali pinggang keledar di bahagian belakang, tetapi sekali lagi: dalam kereta besar seperti itu, tempat duduk belakang tengah jelas merupakan kecemasan, tetapi sekurang-kurangnya tempat duduk Fabia cukup selesa. Batangnya kebanyakannya 330 liter, yang sangat bagus untuk kelas yang dimiliki Fabia - banyak pesaing tidak melebihi angka 300. Tempat duduk belakang, sudah tentu, boleh dilipat (adalah dipuji bahawa dua yang lebih besar adalah sepertiga di sebelah kanan). Kelemahannya ialah dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, bahagian bawah but tidak rata, tetapi mempunyai langkan yang ketara. Bahagian bawah ditetapkan dalam (oleh itu jumlah yang menggalakkan), tetapi disebabkan fakta bahawa ia tidak boleh digerakkan (atau kerana tiada bahagian bawah berganda), tepi di mana bagasi mesti diangkat juga agak tinggi.

Seperti pada batang, terdapat sedikit kompromi dengan casis - sekurang-kurangnya dengan ujian Fabia. Iaitu, ia mempunyai casis sukan pilihan (yang berharga 100 euro), yang bermaksud banyak bonggol yang menembusi bonggol di jalan ke bahagian dalam kereta. Pasti lebih daripada yang anda mahukan untuk kegunaan keluarga biasa. Sebaliknya, casis ini sememangnya bermakna kurang kurus di selekoh untuk pemanduan yang lebih sporty, tetapi memandangkan tayar dipasang dengan tayar musim sejuk, manfaatnya tidak ketara. Agak betul: untuk kegunaan harian, lebih baik memilih casis biasa. Ujian Fabia menggunakan enjin petrol pengecas turbo 1,2 liter empat silinder, yang merupakan yang lebih berkuasa daripada dua yang ada. Itu diterjemahkan kepada 81 kilowatt atau 110 kuasa kuda, menjadikan Fabio sebuah kereta yang sangat meriah.

Pecutan dalam sembilan saat hingga 1.200 km/j, serta fleksibiliti enjin, yang menarik dari 50 rpm tanpa getaran atau tanda-tanda seksa lain, memastikan kemajuan pesat, walaupun pemandu lebih kedekut dengan penukaran gear. Transmisi manual enam kelajuan adalah tepat masa - gear keenam dengan itu cukup panjang dari segi ekonomi pada kelajuan lebuh raya sementara masih mampu mencapai lebih 5,2 kilometer sejam. Kalis bunyi mungkin sedikit lebih baik, tetapi memandangkan kumpulan itu mempunyai beberapa model yang lebih mahal dalam kelas Fabia, ciri ini sudah tentu dijangka. Tetapi pada kelajuan bandar, sekurang-kurangnya apabila memandu dengan mantap, enjinnya hampir tidak dapat didengari. Penggunaan? Enjin petrol pastinya kurang daripada jumlah yang ditawarkan oleh diesel, jadi Fabia ini tidak mencatatkan sebarang rekod pada pusingan standard kami, tetapi dengan XNUMX liter, angka itu masih agak menggalakkan.

Sekiranya anda mengurangkan anak-anak bandar dengan enjin separa lemah, penggunaan Fabia sama persis dengan stesen minyak paling ekonomik dalam bulatan biasa kita. Odakoda telah menjaga keselamatan. Mengapa cukup? Kerana Fabia ini mempunyai lampu LED siang hari, tetapi ia tidak mempunyai sensor yang secara automatik akan menyalakan lampu depan ketika keadaan memandu memerlukannya. Dan kerana LED belakang tidak menyala semasa lampu menyala di siang hari, ia boleh menyebabkan kereta menyala ketika hujan di lebuh raya. Penyelesaiannya mudah: anda boleh mengalihkan suis lampu ke posisi "hidup" dan meninggalkannya di sana, tetapi masih: Fabia juga membuktikan bahawa peraturan tidak mengikuti perkembangan pasaran.

Lampu berjalan siang hari tanpa lampu belakang hanya dapat digunakan bersama dengan sensor lampu automatik. Fabia mengimbangi dengan dapat memberi amaran kepada pemandu mengenai keletihan (melalui sensor pada stereng) dan mempunyai sistem brek kecemasan automatik terpasang sebagai standard (pada tahap peralatan ini dan lebih tinggi), yang pertama kali berbunyi. memberi amaran kepada pemandu yang tidak mengendahkan bahaya (dikesan oleh kereta menggunakan radar di hadapan) dan kemudian brek juga. Sekiranya anda menambahkan had kelajuan, senarai kereta kelas ini akan cukup panjang (tetapi, tentu saja, tidak lengkap). Sebagai tambahan kepada semua perkara di atas, pakej Ambition juga termasuk surcaj untuk penyaman udara automatik (hanya satu zon), dan dari senarai peralatan tambahan, seperti yang anda lihat dalam foto, terdapat juga roda kemudi sukan pelbagai fungsi .

Dan omong-omong, jika anda mahukan Fabia dengan peralatan yang sama dengan yang diuji, maka lebih baik anda memikirkan versi Gaya. Kemudian anda akan membayar lebih sedikit, anda juga akan mendapat barang yang tidak dapat anda bayar ketika memilih Ambisi (contohnya, sensor hujan atau lampu automatik), dan anda akan membayar beberapa ratus lebih sedikit ... Dan harganya? Sekiranya anda tidak tahu bahawa Skodas bukan lagi saudara-mara yang murah dan dilengkapi (dan dikilangkan) dalam Kumpulan Volkswagen, anda mungkin akan terkejut. Berdasarkan kualiti dan peralatan, kerosakannya meningkat secara mendadak, dan harganya tepat, yang pada masa yang sama bermaksud bahawa jika anda melihat senarai harga, anda akan mendapati bahawa ia berada di suatu tempat di tengah kelas.

teks: Dusan Lukic

Cita-cita Fabia 1.2 TSI (81 kW) (2015)

Data induk

Jualan: Porsche Slovenia
Harga model asas: 10.782 €
Kos model ujian: 16.826 €
Kuasa:81kW (110


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 9,4 dengan
Kelajuan maksimum: 196 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 4,8l / 100km
Jaminan: Waranti am 2 tahun


Waranti varnis 3 tahun,


Jaminan 12 tahun untuk prerjavenje.
Tukar minyak setiap 15.000 km
Kajian sistematik 15.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: 1.100 €
Bahan api: 8.853 €
Tayar (1) 1.058 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): 6.136 €
Insurans wajib: 2.506 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +4.733


(
Hitung kos insurans kenderaan
Beli € 24.386 0,24 (kos km: XNUMX


€)

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 71 × 75,6 mm - sesaran 1.197 cm3 - mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 81 kW (110 hp) .) pada 4.600-5.600-14,1. rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 67,7 m / s - kuasa khusus 92,0 kW / l (175 hp / l) - tork maksimum 1.400 Nm pada 4.000 -2 rpm - 4 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - XNUMX injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga: pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,62; II. 1,95 jam; III. 1,28 jam; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - Perbezaan 3,933 - Roda 6 J × 16 - Tayar 215/45 R 16, lilitan bergolek 1,81 m.
Kapasiti: kelajuan tertinggi 196 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, pelepasan CO2 110 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan: limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, tupang suspensi, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim: kenderaan kosong 1.129 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.584 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.100 kg, tanpa brek: 560 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran: panjang 3.992 mm – lebar 1.732 mm, dengan cermin 1.958 1.467 mm – tinggi 2.470 mm – jarak roda 1.463 mm – trek hadapan 1.457 mm – belakang 10,4 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman: depan membujur 860-1.080 mm, belakang 600-800 mm - lebar depan 1.420 mm, belakang 1.380 mm - tinggi kepala depan 940-1.000 mm, belakang 950 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 440 mm - 330 mm - ruang bagasi 1.150 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 45 l.
Kotak: 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (68,5 l),


Beg galas 1 × (20 l).
Peralatan standard: beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa hadapan - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 – penguncian alat kawalan jauh pusat – stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman – sensor hujan – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – tempat duduk hadapan yang dipanaskan – tempat duduk belakang berpecah – komputer perjalanan.

Pengukuran kami

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Tayar: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Odometer status: 1.653 km
Pecutan 0-100km:10,3s
402m dari bandar: 17,4 tahun (


131 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 9,4 / 13,3an


(IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j: 14,2 / 17,4an


(Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum: 196km / j


(KAMI.)
penggunaan ujian: 6,5 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: 5,2


l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j: 72,3m
Jarak pengereman pada 100 km / j: 41,6m
Jadual AM: 40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-359dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-458dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-556dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-655dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-363dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-461dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-560dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-659dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-365dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-463dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-560dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-658dB
Bunyi melahu: 39dB

Penilaian keseluruhan (324/420)

  • Ruang yang cukup luas, batang besar (tetapi tidak terlalu fleksibel), teknologi moden, ekonomi yang baik dan jaminan. Fabia benar-benar telah melangkah maju dengan generasi baru.

  • Bahagian Luar (13/15)

    Kali ini, Škoda memutuskan bahawa Fabia layak mendapat bentuk yang lebih flamboyan dan lebih sporty. Kami bersetuju dengan mereka.

  • Bahagian Dalam (94/140)

    Sensor pada skrin besar komputer on-board telus, mereka hanya terganggu oleh kawalan pencahayaan yang kompleks. Batangnya besar.

  • Enjin, transmisi (51


    / 40)

    Enjinnya fleksibel dan suka berputar, dan 110 "kuasa kuda" adalah nombor yang lebih memuaskan untuk mesin yang begitu besar.

  • Prestasi pemanduan (60


    / 95)

    Lego di jalan raya, walaupun casis sporty (dan sangat sukar, yang sangat ketara di jalan kami), rosak oleh tayar musim sejuk.

  • Persembahan (25/35)

    Dengan Fabia seperti ini, anda boleh menjadi antara yang terpantas dalam perjalanan, dan anda tidak akan terintimidasi dengan lebuh raya yang lebih panjang dan cepat.

  • Keselamatan (37/45)

    Fabia Ambition juga memperoleh 5 bintang NCAP untuk sistem brek automatik standardnya.

  • Ekonomi (44/50)

    Pada pusingan normal, Fabia menunjukkan penggunaan bahan bakar rendah yang baik untuk enjin petrol yang kuat.

Kami memuji dan mencela

penampilan

peralatan keselamatan

isi padu

lantai batang tidak rata dengan tempat duduk yang dilipat

cahaya automatik tidak menyala dalam gelap

casis yang terlalu kaku untuk kegunaan seharian

Tambah komen