ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Kami mengulangi diri kami sekarang, tetapi Kia telah menyedari bahawa mereka tidak lagi boleh mengabaikan kelas silang yang lebih kecil. Selain itu, mereka mengira bahawa antara 2015 dan 2020, jualan kenderaan tersebut akan meningkat lebih daripada 200 peratus. Walau bagaimanapun, ini sememangnya angka yang tidak boleh dan tidak boleh diabaikan. Oleh itu, pemikiran pertama apabila mencipta kereta baru ialah ia harus menjadi wakil kelas yang disebutkan di atas. Walau bagaimanapun, Kia nampaknya telah pergi ke jalan raya - dari segi reka bentuk, Stonic memang berada di antara crossover yang lebih kecil, tetapi pelepasan tanahnya hanya lebih tinggi sedikit daripada kereta bersaiz sederhana biasa. Ini, sudah tentu, tidak buruk jika kereta itu digunakan untuk memandu setiap hari. Lagu kedua bila kita naik bukit dengan dia. Tetapi secara jujurnya, crossover tidak juga laku kerana pengembara membelinya, tetapi kebanyakannya kerana orang menyukainya. Orang sedemikian tidak mengambil berat tentang prestasi luar jalan, tetapi mereka semua lebih gembira jika kereta itu memandu dengan baik. Terutamanya pada berturap, sebaik-baiknya turapan asfalt. Walau apa pun, selepas yang mereka memandu kebanyakan masa.

Tetapi dalam aliran hibrida baru yang lebih kecil, walaupun populariti kelas ini, kejayaan tidak dapat dijamin dengan segera. Anda harus menawarkan sesuatu yang lebih, selain ciri pemanduan yang baik, anda juga harus menyukai kereta. Oleh itu, jenama kereta semakin memilih gambar warna yang lebih menyenangkan dengan badan dua nada. Stonic tidak terkecuali. Lima warna atap yang berbeza tersedia, menghasilkan banyak kombinasi warna yang tersedia untuk pembeli. Sudah tentu, itu tidak bermakna anda tidak boleh menginginkan kereta dalam gambar monokrom tradisional. Seperti apa ujian Stonic, dan sebenarnya tidak ada yang salah dengannya. Kecuali, tentu saja, anda suka warna merah. Di samping itu, penutup plastik hitam membantu menaikkan kenderaan secara visual dan menjadikannya lebih kuat. Rak atap besar menambahnya sendiri, dan penampilan crossover yang lebih kecil dijamin.

Di dalamnya, semuanya berbeza. Walaupun bahagian dalaman kereta uji selesai dengan kombinasi hitam dan kelabu, ia tidak terasa terlalu monoton walaupun Kia ingin menawarkan lebih banyak keindahan dan reka bentuk dalaman. Walau bagaimanapun, perasaan di ruang penumpang adalah baik, bahkan skrin tengah, yang sekarang lebih terbuka, terletak cukup dekat dengan pemandu, jadi tidak terlalu menuntut untuk mengendalikannya. Walaupun skrinnya bukan yang terbesar di kelasnya, kami menganggap Stonic adalah kelebihan, kerana pereka bentuknya masih mengekalkan beberapa butang klasik di sekitar skrin sentuh, menjadikan kawalan keseluruhan lebih mudah. Skrin berfungsi dengan baik dan juga bertindak balas dengan baik.

Salah satu bahagian terbaik kereta ujian itu pastinya stereng. Dengan tempat duduk hadapan yang dipanaskan, pemandu juga boleh menghidupkan pemanas dengan tangan - stereng yang dipanaskan adalah sesuatu yang mudah terlepas di dalam kereta, tetapi jika ia berada di dalam kereta, ia sangat berguna. Banyak butang pada stereng juga terletak dan berfungsi dengan baik. Memang agak kecil ia boleh mendatangkan masalah kepada pemandu yang memandu dengan sarung tangan, tetapi jika kita tahu stereng menjadi panas, tidak perlu sarung tangan. Walaupun dengan butang, ia memerlukan sedikit latihan, tetapi apabila pemandu menguasainya, pemandu akan dapat mengawal kebanyakan perkara di dalam kereta tanpa melepaskan tangan mereka dari roda. Yang ini juga menebal dan memakai kulit yang cantik, yang tidak biasa untuk kereta Korea.

Cukup bagi seseorang untuk menyukai kereta itu, untuk seseorang kesejahteraan di dalam kabin adalah penting, tetapi perbezaan dicipta terutamanya ketika memandu. Enjin petrol pengecas turbo liter (semak) tidak melakukan keajaiban. Ia menawarkan kira-kira 100 "kuda" tanpa enjin mengeluarkan bunyi yang berlebihan dengan bunyi ciri enjin tiga silinder dalam pemanduan sederhana. Jelas sekali dia tidak tahan dipaksa. Tetapi pembeli mesti memajaknya sebaik sahaja dia memilih enjin sedemikian. Walau bagaimanapun, yang terakhir masih lebih senyap daripada diesel, tetapi - pasti - tidak lebih menjimatkan. Walaupun berat Kia Stonic hanya 1.185 kilogram, enjin itu menggunakan lebih banyak setiap 100 kilometer daripada yang dijanjikan di kilang. Penggunaan normatif sudah jauh melebihi penggunaan kilang yang dijanjikan (ini adalah 4,5 liter yang luar biasa setiap 100 kilometer), dan pada ujian ternyata lebih tinggi. Walau bagaimanapun, dengan yang terakhir, setiap pemandu adalah tukang besi untuk kekayaannya sendiri, jadi dia tidak begitu berwibawa. Lebih menarik ialah penggunaan bahan api standard, yang tidak semua pemandu boleh capai dengan pemanduan yang tenang dan mematuhi peraturan jalan raya. Sebaliknya, walaupun bersaiz kecil, enjin itu mampu memecutkan kereta pada kelajuan 186 kilometer sejam, yang sama sekali bukan batuk kucing.

Walaupun sebaliknya, perjalanan itu adalah salah satu sisi terbaik Stonica. Kerana jarak yang disebutkan di atas dari tanah, Stonic memandu lebih seperti kereta, dan jika anda mahu menganggapnya sebagai kereta klasik, ia akan menarik perhatian anda dan bukannya mengecewakan anda.

Sebenarnya, ini berlaku dengan Stonic: memandangkan asal usul, pengeluaran dan, akhirnya, harganya, ini adalah kereta yang rata-rata. Tetapi kereta ini juga dibeli oleh pembeli rata-rata. Dan jika kita melihatnya dari ini, iaitu dari sudut pandangan rata-rata, kita dapat menggambarkannya dengan mudah seperti di atas rata-rata. Sudah tentu, mengikut kriteria dia.

Namun, perlu juga diingat bahawa kenaikan harga berkadar langsung dengan tingkat peralatan kenderaan. Dan dengan jumlah wang yang diperlukan untuk Stonic, pilihannya sudah cukup besar.

Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Harga model asas:	15.990 €
Kos model ujian:	18.190 €
Kuasa:	88,3kW (120 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,7 dengan
Kelajuan maksimum:	185 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,3l / 100km
Jaminan:	7 tahun atau jumlah jaminan sehingga 150.000 km (tiga tahun pertama tanpa had jarak tempuh).
Kajian sistematik	selang perkhidmatan 15.000 km atau satu tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	733 €
Bahan api:	6.890 €
Tayar (1)	975 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	7.862 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.985 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 24.120 0,24 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 71,0 × 84,0 mm - sesaran 998 cm3 - mampatan 10,0:1 - kuasa maksimum 88,3 kW ( 120 hp) pada 6.000 rpm - purata omboh kelajuan pada kuasa maksimum 16,8 m / s - kuasa khusus 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - tork maksimum 171,5, 1.500 Nm pada 4.000-2 rpm - 4 camshaft di kepala - XNUMX injap setiap silinder - suntikan bahan api langsung.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,615 1,955; II. 1,286 jam; III. 0,971 jam; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – pembezaan 6,5 – rim 17 J × 205 – tayar 55/17 / R 1,87 V, lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 185 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,3 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,0 l/100 km, pelepasan CO2 115 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.185 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.640 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.110 kg, tanpa brek: 450 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.140 mm – lebar 1.760 mm, dengan cermin 1.990 1.520 mm – tinggi 2.580 mm – jarak roda 1.532 mm – trek hadapan 1.539 mm – belakang 10,4 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 870-1.110 mm, belakang 540-770 mm - lebar depan 1.430 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 920-990 mm, belakang 940 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - 352 mm - ruang bagasi 1.155 l – diameter bar hendal 365 mm – tangki bahan api 45 l.

Pengukuran kami

T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Kontinen Kontinental Kontinental 205/55 R 17 V / Status odometer: 4.382 km
Pecutan 0-100km:	10,7s
402m dari bandar:	17,8 tahun ( 129 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,2 / 12,0an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	11,2 / 15,9an (Ahad/Jumaat)
penggunaan ujian:	8,0 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	57,2m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,6m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Kesalahan ujian:	Tidak ada kesilapan.

Penilaian keseluruhan (313/420)

• Menariknya, orang Korea memberitahu Stonica bahawa ini akan menjadi model terlaris mereka sebelum mereka mula menjualnya. Mereka pasti mendapat keuntungan dari fakta bahawa mereka menjadikannya sebagai kereta terlaris (crossover), tetapi di sisi lain, mereka juga berusaha untuk melakukannya.

• Bahagian Luar (12/15)

  Jatuh cinta pada pandangan pertama sukar, tetapi sukar untuk berdebat dengan apa sahaja.

• Bahagian Dalam (94/140)

  Bahagian dalamannya berbeza dengan Kiah yang lebih tua, tetapi boleh lebih meriah.

• Enjin, transmisi (53
  
  
  / 40)

  Tidak ada komponen yang menonjol, yang bermaksud ia sesuai.

• Prestasi pemanduan (59
  
  
  / 95)

  Memandangkan jarak yang terlalu pendek dari tanah, kedudukan jalan yang baik tidak mengejutkan.

• Persembahan (30/35)

  Kita tidak boleh mengharapkan keajaiban dari sebuah motosikal liter.

• Keselamatan (29/45)

  Orang Korea juga menawarkan sistem keselamatan yang semakin banyak. Terpuji.

• Ekonomi (36/50)

  Sekiranya Stonic laris, adakah harga peranti terpakai akan naik?

Kami memuji dan mencela

borang

motor

perasaan di kabin

casis kuat

peralatan utama

harga versi ujian