Pandu uji: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - pergi Korea, pergi!!!
Orang Korea tidak lagi eksotik, dan Kia, pengeluar kereta Korea tertua, bukan lagi sekadar barisan pengeluaran untuk model usang berlesen. Kia mengorak langkah besar dengan setiap model baharu dan semakin hampir dengan pembeli Eropah dari segi reka bentuk, dan Pro Cee'd ialah model lain yang mengesahkan cita-cita tinggi Kia. Di hadapan kami adalah sebuah kereta dengan siluet Coupe, dilengkapi dengan enjin turbodiesel yang menjimatkan dan mempunyai jaminan tujuh tahun ...
Selepas versi lima pintu dan karavan, versi paling menarik dari model Kia Cee'd, yang disebut Pro Cee'd, datang ke pasar kami. Ini adalah kereta yang boleh merosakkan akaun jenama profil jauh lebih tinggi dari Eropah. Rupa yang menarik, pelbagai jenis enjin, peralatan yang sangat baik, harga yang berpatutan dan jaminan jangka panjang, Pro Cee dengan serius menyerang bahagian pai pasar yang memegang Golf, A3, Astra, Focus ... Lebih panjang, lebih rendah dan lebih ringan daripada lima-kelajuan versi. pintu, Pro Cee'd datang kepada kami dengan banyak gaya dan kesan sporty di segmen C. Matlamat Kia adalah untuk memuaskan Pro Cee'd dengan banyak pelanggan terutamanya Eropah yang mencari kenderaan dengan banyak ciri Eropah. Anggota ketiga keluarga Cee'd mempunyai panjang 4.250 mm, yang panjangnya 15 mm daripada versi 5 pintu. Ketangkasan kenderaan juga tercermin pada garis atap 30mm lebih rendah daripada Cee'd. Yang paling penting, pembeli model Pro Cee'd tidak akan "kekurangan" ruang bagasi, seperti dalam versi 5 pintu: 340 liter. Fakta menarik ialah pintu di Pro Cee'd lebih panjang 27,6 sentimeter daripada di Cee'd, dan pintu itu terbuka pada sudut 70 darjah.
Formula reka bentuk "lebih banyak kepingan logam, kurang kaca" yang menarik menghasilkan siluet coupe yang agresif dan sporty yang merupakan salah satu titik terkuat kereta ujian. Ketua reka bentuk Kia Peter Schreyer dahulunya adalah Audi dan menandatangani model TT serta beberapa lagu popular sebelum ini. Bahagian hadapan kereta kelihatan sangat lewat, kerana kami berpeluang menggantungnya pada model Cee'd. Satu-satunya perbezaan yang jelas daripada versi lima pintu ialah reka bentuk bampar yang sedikit berbeza. Hanya beberapa baris, bolong bawah baharu dan lampu kabus yang lebih jelas menjadikan versi tiga pintu itu lebih agresif. Semasa kami menuju ke bahagian belakang kereta, Pro Cee'd kelihatan lebih dinamik dan berotot. Profil sisi yang dalam dan garisan sisi yang dinaikkan pada tingkap belakang kecil, bersama dengan roda 17 inci, spoiler bumbung dan kemasan ekzos bujur krom melengkapkan kesan terakhir. “Kia Pro Cee'd kelihatan lebih sporty daripada model lima pintu. Ia jelas berbeza daripada model lima pintu dan memberi kesan kepada kumpulan sasaran pembeli yang lebih muda. Terima kasih kepada ciri-ciri sporty, penampilan kereta itu lebih dihormati, jadi pemandu lorong kiri berlindung walaupun tidak perlu. Tanggapan keseluruhan adalah sangat positif kerana Pro Cee'd memberikan ilusi coupe perlumbaan, yang akan menarik minat pembeli yang lebih temperamental.” – Tayangan Vladan Petrovich dialu-alukan.
Walaupun bahagian luar Pro Cee'd kelihatan Eropah, unsur pemikiran Korea masih boleh ditemui di dalam, terutamanya pada papan pemuka. Tetapi apabila kami berada di belakang kemudi, rasa itu jauh lebih baik daripada yang anda jangkakan, sebahagiannya kerana pakej Sport yang menarik yang disertakan dengan kereta "kami". Susun atur ruang penumpang adalah sama seperti model Cee'd, yang bermaksud kebanyakan kabin diperbuat daripada plastik lembut berkualiti, manakala rim stereng dan tuil gear dibalut dengan kulit. Hanya panel instrumen dan konsol tengah dengan kawalan radio dan penyaman udara tidak mengagumkan dengan kualiti, kerana ia diperbuat daripada plastik keras. “Sekali lagi saya perlu memuji tempat duduk di Kia baharu. Ergonomik melebihi semua jangkaan kerana semua suis mudah diakses dan terletak tepat di tempat yang kita harapkan. Tempat duduk yang selesa dengan profil yang kukuh mendedahkan cita-cita kesukanan kereta ini. Nampaknya pereka tidak mencipta "air panas" di pedalaman. Mereka berpegang pada resipi yang telah dicuba dan diuji, jadi ia mungkin berasa agak sejuk pada mulanya. Walau bagaimanapun, dengan setiap kilometer baharu, rasa hormat terhadap reka bentuk dalaman dan kemasan berkualiti semakin meningkat. Saya suka bahawa segala-galanya sehingga butiran terkecil dibuat dengan ketepatan pembedahan. Penampilan sporty kereta pada waktu malam ditekankan oleh pencahayaan merah pada instrumen dan paparan penghawa dingin. Saya perhatikan bahawa Pro Cee'd terletak agak rendah, jadi kesan sporty lebih ketara. Jarak antara stereng, shifter dan tempat duduk diukur dengan tepat, jadi kami menilai ergonomik lima bersih.” Petrovich menyatakan.
Penumpang yang duduk di belakang akan disediakan sistem kemasukan yang mudah. Namun, di sebalik sistem ini, diperlukan sedikit "gimnastik" untuk masuk ke tempat duduk belakang, kerana bumbungnya rendah dan kusennya lebar. Kita juga harus keberatan dengan sistem Entri Mudah yang tidak begitu berkembang. Yaitu, tempat duduk depan "tidak ingat" kedudukan di mana mereka berada sebelum bergerak. Memandangkan perubahan pada bodi dan fakta bahawa jumlah ruang tetap tidak berubah dari model lima pintu, Pro Cee'd menawarkan ruang yang cukup di tempat duduk belakang untuk dua orang dewasa atau bahkan tiga orang yang lebih pendek. Ketika memandu di tempat duduk belakang, kami melihat penurunan keselesaan di jalan yang buruk. Suspensi yang lebih ketat dengan tayar berprofil rendah 225/45 R17 memberikan kepekaan yang meningkat terhadap penyelewengan lateral. Inilah sebabnya mengapa Pro Cee akan bergoyang di jalan yang buruk, yang mungkin disukai oleh pemandu yang lebih berperangai.
Di bawah hud Kie Pro Cee'd yang diuji menghembuskan unit turbo-diesel moden 1991 cm3, menghasilkan 140 kuasa kuda pada 3.800 rpm dan 305 Nm tork dalam julat dari 1.800 hingga 2.500 rpm. Pro Cee'd 2.0 CRDi mempunyai kelajuan tertinggi 205 km/j dan memecut dari sifar hingga 10,1 km/j dalam hanya 5,5 saat, menurut kilang. Purata penggunaan bahan api adalah kira-kira 100 liter "emas hitam" setiap 1.700 kilometer perjalanan. Ini adalah data kilang. Dalam amalan, unit Common-Rail terbukti sangat maju dan kami dengan mudah mencapai angka penggunaan purata kilang. Tayangan daripada Vladan Petrovich dan enjin Pro Cee'd adalah seperti berikut: “Enjinnya sangat baik, wakil sebenar kuasa diesel dan tork yang tinggi. Tanpa mengira gear, enjin menarik dengan hebat, dan memotong adalah luar biasa mudah. Pecutan perantaraan yang kuat dicapai dalam kedua-dua gear kelima dan keenam. Satu-satunya syarat penting ialah jangan mengurangkan kelajuan di bawah XNUMX rpm, kerana, seperti semua turbodiesel moden, enjin ini "mati secara klinikal". Tetapi di sini saya ingin menunjukkan satu butiran yang saya tidak suka. Apabila memandu secara agresif, setiap perubahan dalam kelajuan disertai dengan sedikit kelewatan dalam penerimaan pendikit, yang kelihatan seperti lubang turbo. Dan apabila anda melakukan proses perubahan kelajuan dengan sangat cepat, dan bilangan pusingan menurun sedikit, enjin dihidupkan hanya selepas rehat yang singkat. Bagi enam kelajuan, ia lembut, senyap dan pendek sporty, tetapi ia tidak kisah dengan lebih ketepatan."
Kia Pro Cee'd mempunyai berat 84 kg kurang daripada Cee'd, dan terima kasih kepada penggunaan keluli khas 67%, berat yang lebih ringan dan kekuatan yang lebih besar telah dicapai. 87% kes diperbuat daripada keluli tahan karat. Semua ini memberikan peningkatan rintangan kilasan, yang, bersama-sama dengan gandar belakang berbilang pautan dan tayar Michelin, menjadikan pemanduan sangat menyeronokkan. Walaupun anda benar-benar bermain dengan undang-undang fizik (terima kasih kepada Vladan Petrovich), Pro Cee'd tanpa jemu memasuki selekoh, dan bahagian belakangnya tidak bergerak. Sudah tentu, untuk mengkaji prestasi penggantungan, Petrovich pertama kali mematikan "malaikat penjaga" elektronik (ESP), dan pertunjukan itu boleh dimulakan: "Pro Cee'd sangat tangkas, dan saya perhatikan bahawa kereta itu sama-sama selamat dengan dan tanpa ESP dia. Tetapi jangan lupa bahawa Pro Cee'd adalah 15mm lebih panjang daripada Cee'd dan jarak roda tetap sama. Di samping itu, turbodiesel berat "di dalam hidung" sedikit mengembangkan trajektori yang diberikan untuk pemanduan yang lebih agresif. Walau bagaimanapun, perlu difahami bahawa ini bukanlah kereta sukan perlumbaan sebenar, dan penggantungan itu memberikan gabungan keselesaan dan kemudahan di satu pihak dan kuasa sukan di pihak yang lain. Tanggapan saya ialah tidak banyak perbezaan dalam tetapan penggantungan antara Pro Cee'd dan Cee'd. Saya juga perlu menunjukkan brek yang sangat baik yang melakukan tugas mereka tanpa sebarang aduan.” menyimpulkan Petrovich.
Dan akhirnya, kita sampai pada harga potongan Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER ialah 19.645 euro XNUMX. Pertama, Kije telah berhenti menjadi murah kerana alasan yang benar-benar dibenarkan: produk dengan tahap kualiti dan peralatan tertentu juga mempunyai harga tertentu, yang tidak dapat jauh berbeda dengan produk yang bersaing di pasaran. Dan model ujian itu dilengkapi dengan pakej peralatan terkaya, yang merangkumi: penyaman udara dwi-zon, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, beg udara, beg udara tirai dan beg udara lutut, penyaman udara dua zon, kawalan pelayaran, separuh kulit, elektrik sepenuhnya. ISOFIX. , tingkap berwarna, AUX, port USB ... Pro-cee'd akan menggembirakan peminat Kia, tetapi diharapkan sebilangan besar orang berminat, yang belum difikirkan oleh Kia.
Pemacu ujian video: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
