ест: Kia Niro EX Champion Hybrid

Hibrid pertama Kia yang lebih kecil (Optima belum membuktikan dirinya di negara kita) mempunyai peluang yang baik bahawa ia boleh menjadi lebih berjaya. Hari ini, apabila ramai orang tidak lagi pasti sama ada enjin turbodiesel benar-benar pilihan yang tepat, Niro mungkin merupakan alternatif yang sesuai. Tetapi dua huruf pertama namanya diutamakan - TIDAK. Tidak jelas ke mana sebenarnya mereka akan membawanya. Walaupun dakwaan oleh pereka Kia bahawa ia adalah crossover, penampilannya sebelum ini dianggap sebagai sedan jarak pertengahan lima pintu. Ia juga bukan crossover pertama yang menampilkan enjin hibrid sebenar. Hampir serentak dengan ini, Toyota C-HR muncul. Berbanding dengannya, Niro pastinya TIDAK mencolok. Kebanyakan orang yang lalu lalang tidak menyedari bahawa ini adalah sesuatu yang baru dan luar biasa. Pemacu hibrid, sekurang-kurangnya untuk pembeli Slovenia, belum lagi sesuatu yang mereka perlu cari secara beramai-ramai. Jika ya, harganya pun tidak cukup menarik perhatian.

Sudah tentu, kita juga dapat memberikan Niro beberapa kata sifat terpuji. Dia terkejut bahawa ia boleh didorong secara ekonomi. Lebih terpuji, dia dikejutkan dengan gabungan mesin pembakaran dalaman dan motor elektrik, di mana kuasa dihantar ke roda yang digerakkan melalui transmisi kopling ganda. Ini benar terutamanya bagi kita yang tidak mahu menyesuaikan diri dengan pandangan Toyota mengenai hibrida, di mana transmisi berubah-ubah yang berterusan adalah komponen penting dari keseluruhan sistem pemacu. Sesiapa yang terganggu dengan bunyi enjin petrol yang keras dan mantap pada putaran yang lebih tinggi untuk sebarang pecutan besar pada hibrida sebelumnya, akan mendapat prestasi pemanduan yang lebih senyap dan lebih menyenangkan di Niro. Secara amnya, Niro dikejutkan dengan operasi enjin yang agak sunyi dan oleh itu raungan roda bergelora yang agak kuat muncul ke hadapan (dengan catatan bahawa ujian Niro, tentu saja, adalah tayar musim sejuk).

Walaupun cuaca agak sejuk, tetapi mujurlah kering, Niro menunjukkan penggunaan bahan api purata dalam ujian kami. Kami melakukan kitaran biasa pada suhu hampir membeku, tetapi untuk kira-kira sepersepuluh masa, Niro hanya bekerja dengan elektrik terkumpul semasa perjalanan, iaitu dengan motor elektrik. Ia sememangnya satu kejutan, hanya untuk pecutan yang lebih sengit apabila memandu di sekitar bandar, enjin petrol telah ditambah. "Kebiasaan" yang sama mengenai penggunaan pantas elektrik yang diterima adalah ketara pada kebanyakan masa apabila memandu dalam keadaan bandar. Jika tidak, kita boleh mengatakan bahawa penggunaan purata tidak meningkat dengan ketara walaupun dengan pemanduan yang lebih agresif. Pemanduan "agresif", "biasa" atau "ekonomi" juga direkodkan secara automatik oleh komputer di atas kapal, yang dengannya anda boleh mempelajari gaya pemanduan anda sendiri. Dia mencatat dengan teliti tiga kaedah yang telah disebutkan. Pada penghujung setiap perjalanan, apabila anda mematikan kereta sekali lagi dengan kunci (hanya Niro dengan peralatan paling mahal boleh melakukannya tanpa kunci), anda ditunjukkan purata penggunaan bahan api untuk perjalanan itu. Sudah tentu, untuk alasan yang bodoh, tetapi sekurang-kurangnya belum diketahui, Kia terlupa untuk menyediakan paparan purata penggunaan bahan api yang lebih lama - sementara banyak data lain boleh dikesan, serta disimpan di dua tempat di mana komputer berfungsi untuk jarak perjalanan, kelajuan purata dan masa memandu. Keadaan kering juga mendorong kami untuk mengatasi selekoh dengan cepat. Niro mencengkam jalan dengan sangat baik, adalah kegembiraan untuk menunggang melalui selekoh yang lebih laju, dan mereka hanya sekali-sekala mengeluh tentang tayar musim sejuk yang terlalu sarat. Secara keseluruhannya, kasut itu, selain daripada bunyi berguling yang telah disebutkan, tidak begitu menepati prestasi Niro, dan rasa brek tidak meyakinkan. Tetapi berikut adalah nota sampingan bahawa hampir setiap tunggangan dengan tayar musim sejuk hanyalah satu kompromi, dan untuk kesan prestasi Niro yang sempurna, adalah lebih baik jika satu tunggangan dibalut dengan tayar biasa.

Niro adalah campuran, dengan semua akibat yang berikutnya. Salah satunya ialah penampilan. Untuk produk yang ditandatangani oleh salah seorang pereka yang paling dihormati di dunia, Peter Schreyer, Niro sebenarnya kelihatan sangat tidak mencolok. Ia adalah sejenis gabungan kemas ciri-ciri topeng "muka harimau", seperti yang dipanggil oleh orang Korea, dan bahagian belakang Sorrento yang tidak mencolok, dan di antaranya terdapat beberapa kepingan logam biasa yang tidak mengganggu tanpa sebarang hiasan. Saya mengesyaki bahawa mereka didorong oleh idea bahawa mereka harus menjauhkan diri mereka sebanyak mungkin daripada satu-satunya pesaing sebenar, Toyota hibrid. Jika anda menggabungkan Nira dan C-HR (yang kami lakukan dalam pertandingan Kereta Terbaik Eropah tahun lepas di Denmark), kami mendapat dua wanita. Seorang, C-HR, memakai pakaian haute couture Paris yang terbaharu, manakala seorang lagi, Niro, bersembunyi dalam seluar kelabu yang tidak mencolok. Dengan Niro, anda pasti tidak akan menjadi tumpuan, sekurang-kurangnya kerana bentuknya.

Bahagian dalamannya kelihatan sangat sesuai untuk jangkaan biasa. Sebenarnya, semuanya adalah cara yang biasa kita lakukan dalam ciptaan Korea yang cuba mengikuti kejelasan dan kesederhanaan Jerman. Hanya kedua-dua skrin yang sedikit berbeza. Di tengah depan pemandu terdapat sensor digital, yang disebut Kia sebagai "pengawasan". Ia mempunyai dua petunjuk kelajuan tetap bulat, di sebelah kanan dan kiri, di mana semua maklumat mengenai operasi enjin dikumpulkan. Bahagian tengahnya dapat disesuaikan dan maklumatnya dapat disesuaikan mengikut kehendak anda (contohnya, komputer onboard yang telah disebutkan). Di tengah papan pemuka terdapat skrin sentuh (lapan inci) yang sangat besar, yang juga dibantu oleh butang yang terletak di bawahnya untuk beberapa fungsi. Satu-satunya peringatan ini dapat dibuat oleh penguji kerana Tom-Tom memaparkan gambar peta yang kelihatannya tidak begitu berguna, dan navigasi menavigasi memakan masa berulang-ulang.

Dari segi ruang, Niro kelihatan seperti kereta saiz yang sesuai. Nampak banyak ruang di hadapan, tempat duduknya agak padat. Walau bagaimanapun, pemandu mempunyai dua pilihan untuk melaraskan tempat duduk - sama ada seperti dalam kereta, iaitu, dengan tempat duduk sehampir mungkin dengan tanah, atau dinaikkan, seperti yang biasa kita lakukan dalam SUV atau crossover. Keluasan untuk dua penumpang juga sesuai di tempat duduk belakang, untuk kesan yang lebih baik ia memastikan ekonomi orang Korea - bahagian duduk bangku belakang agak pendek. Batangnya akan cukup lapang untuk hampir semua kegunaan, dan di bawah bahagian bawah, bukannya roda ganti, terdapat peranti untuk menampal dan mengisi minyak pemampat. Walau apa pun, pemandu tidak sepatutnya melakukan tusukan yang lebih serius... Namun, ini sudah menjadi cara biasa untuk menjimatkan kos pengeluaran secara berkesan untuk kebanyakan jenama kereta.

Di Kia, kami sentiasa keliru dengan penekanan mereka pada tempoh jaminan yang panjang, tetapi mereka agak kedekut pada sesetengah aksesori yang mana pelanggan jenama lain mendapat tawaran yang lebih baik (cth. waranti mudah alih, waranti kalis karat 12 tahun). Malah gembar-gembur berterusan bahawa hanya Kia menawarkan kereta terbanyak untuk wang pembeli harus diteliti oleh sesiapa sahaja yang memutuskan untuk membeli Nira hibrid. Ada yang menawarkan lebih banyak atau menawarkan peralatan yang lebih baik dan lebih kaya dengan harga yang lebih murah. Seperti biasa, ujian dan perbandingan yang teliti akan menghalang kekecewaan masa hadapan.

Tetapi jika kita bercakap tentang kepingan logam, pemacu yang sesuai dan segala-galanya yang kita panggil kereta, perlu diingatkan bahawa pelanggan akan menerima "pakej" yang sangat betul. Kesimpulannya, jika saya mengubah dan menyesuaikan ayat dari tajuk: Niro bukanlah yang terbaik yang anda boleh dapatkan, tetapi anda mendapat teknologi hibrid yang betul, malah boleh menjimatkan wang anda melalui pemanduan yang lebih menjimatkan.

teks: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Harga model asas:	25.990 €
Kos model ujian:	29.740 €
Kuasa:	104kW (139 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,1 dengan
Kelajuan maksimum:	162 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,1l / 100km
Jaminan:	Jaminan tujuh tahun atau 150.000 km, jarak tempuh tanpa had tiga tahun pertama, 5 tahun atau Dijamin 150.000 km untuk pernis, jaminan 12 tahun terhadap karat
Kajian sistematik	15.000 batu atau satu tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	528 €
Bahan api:	6.625 €
Tayar (1)	1.284 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	9.248 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 26.935 0,27 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 72 × 97 mm - sesaran 1.580 cm3 - mampatan 13,0:1 - kuasa maksimum 77,2 kW (105 hp) pada 5.700 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 18,4 m/s – ketumpatan kuasa 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – tork maksimum 147 Nm pada 4.000 rpm – 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus. Motor elektrik: kuasa maksimum 32 kW (43,5 hp), tork maksimum 170 Nm Sistem: Kuasa maksimum 104 kW (139 PS), tork maksimum 265 Nm. Bateri: Polimer ion-ion, 1,56 kWh
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi klac berkembar 6-kelajuan - nisbah np - perbezaan np - rim 7,5 J × 18 - tayar 225/45 R 18 H, julat rolling 1,91 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 162 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,1 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 3,8 l/100 km, pelepasan CO2 88 g/km - julat elektrik (ECE) np km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang brek, ABS, roda brek letak kenderaan elektrik belakang (suis antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.500 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.930 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.300 kg, tanpa brek: 600 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.355 mm – lebar 1.805 mm, dengan cermin 2.040 1.545 mm – tinggi 2.700 mm – jarak roda 1.555 mm – trek hadapan 1.569 mm – belakang 10,6 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 880-1.120 mm, belakang 600-850 mm - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.470 mm - tinggi kepala depan 950-1.020 mm, belakang 960 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 440 mm - 373 mm - ruang bagasi 1.371 l – diameter bar hendal 365 mm – tangki bahan api 45 l.

Pengukuran kami

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Odometer status: 4.289 km
Pecutan 0-100km:	11,1s
402m dari bandar:	17,9 tahun ( 125 km / j)
penggunaan ujian:	6,9 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	83,0m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,9m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	64dB

Penilaian keseluruhan (329/420)

• Dengan hibrid pertamanya di kelas menengah bawah, Kia menawarkan penyelesaian yang sangat berpatutan,
  
  
  Namun, tidak semuanya meyakinkan harganya seperti yang dilihat pada pandangan pertama.

• Bahagian Luar (14/15)

  Niro tidak mencolok dan kurang berani daripada kebanyakan ciptaan Eropah Kia.

• Bahagian Dalam (96/140)

  Kereta keluarga yang sesuai dengan ruang yang luas. Ergonomi pepejal yang bagus dan juga gabungan
  
  
  kaunter yang lebih moden. Peralatannya kaya hanya jika anda memilih versi yang lebih mahal.

• Enjin, transmisi (52
  
  
  / 40)

  Enjin petrol dan motor elektrik dihubungkan oleh kotak gear dua kelajuan untuk keselesaan yang menyenangkan.
  
  
  pengalaman memandu. Ia berfungsi dengan sangat senyap, jadi tayar (musim sejuk) yang bising dan kasar mengganggu kenderaan itu.

• Prestasi pemanduan (60
  
  
  / 95)

  Kedudukan jalan yang sangat baik, tidak begitu meyakinkan semasa membrek.

• Persembahan (28/35)

  Angka pecutan yang cukup meyakinkan, kelajuan tertinggi terhad, tetapi cukup memuaskan.

• Keselamatan (37/45)

  Dengan hanya peralatan terkaya, Kia juga menawarkan bantuan brek kecemasan automatik di bandar (dengan pengiktirafan pejalan kaki), Niro kami hanya mempunyai perhentian lorong. Sayang sekali mereka menyimpan begitu banyak ...

• Ekonomi (44/50)

  Pengukuran penggunaan kami sangat baik walaupun keadaan musim sejuk sekarang. Niro boleh jadi sangat
  
  
  kereta ekonomi. Namun, jaminan itu tidak memberikan apa yang dijanjikan di bawah slogan "tujuh tahun".

Kami memuji dan mencela

kedudukan memandu

penghantaran, pematuhan pemacu dan kebisingan minimum

kedudukan di jalan raya

batang yang sesuai

dilengkapi dengan penyambung

brek "tangan" kaki

bunyi putar roda

aksesori pembaikan tayar

tangki bahan bakar dibuka di sebelah kiri

pelayaran yang sukar