Ujian: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Anda tidak percaya kata-kata dalam pengenalan? Jom tengok. Dalam segmen kenderaan elektrik yang lebih tinggi, yang direka untuk memikul tugas sebagai kereta utama di rumah, Jaguar kini hanya mempunyai tiga pesaing. Audi e-tron dan Mercedes-Benz EQC adalah kereta yang hebat, tetapi ia dibina dengan "kekuatan" pada platform model rumah yang lain. Tesla? Tesla ialah satu set komponen yang boleh didapati dalam banyak kereta daripada jenama lain.

Daripada stereng Mercedes kepada - berhati-hati - motor pengelap cermin depan "diambil" daripada trak Kenworth Amerika. Di Jaguar, cerita itu bermula di atas kertas dan meneruskan jalan terpanjang yang diperlukan untuk model baharu melihat cahaya mata: reka bentuk, pembangunan dan pengeluaran. Dan semua ini adalah subordinat kepada penciptaan kereta yang disesuaikan secara optimum kepada loji kuasa elektrik.

Reka bentuk telah menunjukkan bahawa I-Pace adalah kenderaan yang tidak konvensional. tudung labuh? Mengapa kita memerlukannya jika tiada enjin lapan silinder yang besar di haluan? Bukankah lebih baik menggunakan inci di dalam? Lebih menarik ialah reka bentuk, yang sukar untuk dikaitkan dengan crossover, tetapi jika garisan sisi jelas coupe, dan pinggul ditekankan, seperti supercar. Di manakah ia harus diletakkan kemudian? Jaguar I-Pace tahu bagaimana untuk menjadi segala-galanya, dan ini adalah kad terkuatnya. Mengangkat badan dengan bantuan penggantungan udara serta-merta mengubah wataknya.

Dari sebuah kereta sport yang diturunkan dengan roda 20 inci yang diletakkan di sepanjang tepi kereta, hingga sebuah SUV yang tingginya 10 sentimeter, mampu mengatasi halangan air bahkan sedalam setengah meter. Dan pada akhirnya: reka bentuk, walaupun tunduk pada reka bentuk dan fungsi, berfungsi. Kereta ini menarik, harmoni dan hanya berani dan futuristik, mencerminkan fokusnya pada teknologi masa depan, serta memainkan kad sentimen terhadap lengkungan klasik bekas Jaguar. Kecuali untuk pegangan pintu tersembunyi, yang menjadikan masuk ke dalam kereta lebih sukar daripada mudah, kerana beberapa "kesan gelombang".

Seperti yang dinyatakan, kelebihan reka bentuk kenderaan elektrik memungkinkan penggunaan ruang dalaman yang lebih baik. Walaupun I-Pace memiliki bentuk seperti coupe, dari segi kelapangan, ini sama sekali tidak diketahui. Inci dalaman ditutup dengan murah hati, jadi tidak ada keluhan dari pemandu dan empat penumpang yang lain. Sekiranya anda mempunyai gambar dalaman Jaguar lama, bahagian dalaman I-Pace akan kelihatan tidak sesuai dengan konteks jenama. Tetapi di sebalik keputusan berani untuk benar-benar merancang kereta yang menandakan masa depan jenama, hanya fakta bahawa di sini mereka menghindari klasik mengikuti. Dan ini betul, kerana sebenarnya semuanya "sesuai".

Persekitaran pemandu didigitalkan sepenuhnya dan dibahagikan kepada tiga bahagian utama. Daripada instrumen klasik, terdapat skrin digital 12,3 inci yang besar, skrin utama sistem infotainment ialah 10 inci, dan di bawahnya ialah skrin tambahan 5,5 inci. Yang terakhir entah bagaimana memastikan bahawa gerak hati dipertingkatkan dengan baik, kerana jalan pintas kepada tugas yang paling kami gunakan dalam kereta boleh dipanggil semula dengan cepat. Di sini kami maksudkan terutamanya kawalan penghawa dingin, radio, telefon, dll.

Malah sebaliknya, antara muka sistem infotainment utama direka dengan cantik dan mudah digunakan. Terutama jika pengguna menetapkan label pilihannya pada halaman pertama dan sentiasa menyimpannya di tangan. Untuk mendapatkan data yang diperlukan pada meter, pelarasan tambahan diperlukan. Di sana, antara muka lebih rumit, dan mengemudi pemutar pada stereng juga bukan yang paling mudah. Adalah logik bahawa pendigitalan persekitaran yang begitu kuat menimbulkan masalah yang tidak dapat dielakkan: ia bersinar terang pada semua skrin, dan ia juga cepat menjadi magnet untuk habuk dan cap jari. Bercakap mengenai kritikan, kami kehilangan sarung telefon yang menyokong pengecasan wayarles, sesuatu yang perlahan-lahan menjadi standard walaupun untuk kereta yang tidak maju secara digital seperti I-Pace.

Sudah tentu, perlu ditambah bahawa kebaruan ini dilengkapi dengan pelbagai sistem keselamatan. Kami bahkan tidak meragukan fungsi elemen keselamatan pasif yang baik, tetapi kami dapat mengatakan bahawa dengan beberapa sistem bantuan ini masih boleh menjadi langkah menuju persaingan. Di sini kita berfikir terutamanya mengenai kawalan pelayaran radar dan menjaga lorong. Kedua-duanya mudah melakukan kesalahan, reaksi kasar, penghambatan yang tidak perlu, dll.

Memacu teknologi? Di Jaguar, tidak ada yang tertinggal secara kebetulan dalam hal prestasi yang mengagumkan. Dua motor, satu untuk setiap gandar, menawarkan tork 294 kW dan 696 Nm. Dan tidak banyak tork ketika kita menunggu enjin untuk bangun. Dari awal. Terus. Semua ini cukup untuk kucing keluli dua tan yang baik untuk melonjak menjadi seratus hanya dalam masa 4,8 saat. Fleksibiliti lebih mengagumkan, kerana I-Pace hanya memerlukan dua saat untuk melonjak dari 60 hingga 100 kilometer per jam. Bukan itu sahaja. Apabila anda menekan pedal dalam mod Sport sekitar 100 kilometer sejam, I-Pace berbunyi seperti bas LPP pemandu pelajar dalam praktiknya. Semua ini berlaku tanpa iringan suara agresif dan mengganggu. Hanya sedikit angin di badan dan berkeroncong di bawah roda. Apa yang hebat apabila anda ingin menunggang dengan tenang dan selesa. Dan di sini I-Pace juga hebat. Tidak ada kompromi dalam keselesaan kerana elektrik. Adakah anda mahu pemanasan atau penyejukan tempat duduk? Terdapat. Adakah saya perlu segera menyejukkan atau memanaskan ruang penumpang? Tiada masalah.

Kepada semua pengguna, snek kecil kepada bateri lithium-ion dengan kapasiti 90 kilowatt-jam. Nah, jika kita menolak semua pengguna itu dan berhati-hati dengan kaki kanan kita, Jaguar seperti ini boleh pergi sejauh 480 kilometer. Tetapi pada hakikatnya, sekurang-kurangnya dengan aliran dari bulatan biasa kita, julatnya adalah dari 350 hingga maksimum 400 kilometer. Selagi anda mempunyai infrastruktur pengecasan yang betul, pengecasan pantas I-Pace seharusnya tidak menjadi masalah. Pada masa ini, kami hanya mempunyai satu stesen pengecasan di Slovenia yang boleh mengecas Jaguar sedemikian daripada 0 hingga 80 peratus dengan 150 kilowatt dalam masa empat puluh minit sahaja. Kemungkinan besar, anda akan memasukkannya ke dalam pengecas 50 kilowatt, di mana ia akan mengecas sehingga 80 peratus dalam masa 85 minit. Jadi di rumah? Jika anda mempunyai fius 16 amp di alur keluar rumah anda, ia perlu dibiarkan sepanjang hari (atau lebih lama). Jika anda memikirkan tentang stesen pengecas rumah, dengan pengecas 7 kilowatt terbina dalam, anda memerlukan sedikit masa - 12 jam yang baik, atau cukup pantas untuk menampung rizab bateri yang hilang semalaman.

Kereta Terbaik Eropah semasa mewajarkan gelarannya dengan menjadi satu-satunya kereta dalam pasaran automotif pada tahap tinggi yang menggabungkan teknologi canggih, prestasi, praktikal dan, pada akhirnya, warisan. Sudah kerana keberanian ini, yang membolehkannya melarikan diri dari beberapa belenggu tradisional dan melihat dengan berani ke masa depan, dia berhak mendapat ganjaran. Walau bagaimanapun, jika produk akhir sebegitu bagus, maka tidak syak lagi bahawa anugerah itu memang layak. Adakah mudah untuk hidup dengan mesin sedemikian? Kita akan berbohong jika kita berkata bahawa kita tidak sepatutnya mematuhinya walaupun sedikit, atau menyesuaikan diri dengan kehidupan seharian. Oleh kerana tugasnya adalah untuk menjadi mesin utama di rumah, hayat bateri akan sentiasa menjadi masalah untuk berada di dinding sebelum merancang laluan. Tetapi jika hidup anda berada dalam julat ini, maka tidak syak lagi bahawa I-Pace sedemikian adalah pilihan yang tepat.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Data induk

Jualan:	Doo Aktif Auto
Kos model ujian:	102.000 EUR €
Harga model asas dengan diskaun:	€ 94,281 XNUMX €
Diskaun harga model ujian:	102.000 EUR €
Kuasa:	294kW (400 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	4,9 ss
Kelajuan maksimum:	200 km / j km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 8 km, 160.000 tahun atau 70 XNUMX km dan jangka hayat bateri XNUMX%.
Kajian sistematik	34.000 km / 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	€ 775 XNUMX €
Bahan api:	€ 3.565 XNUMX €
Tayar (1)	€ 1.736 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	67.543 XNUMX €
Insurans wajib:	3.300 XNUMX €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	91.146 € 0,91 (harga untuk XNUMX km: XNUMX € / km €)

Informasi teknikal

enjin:	2 motor elektrik - depan dan belakang secara melintang - keluaran sistem 294 kW (400 hp) pada np - tork maksimum 696 Nm pada np
Bateri:	90 kWj
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh keempat-empat roda - transmisi manual 1-kelajuan - nisbah np - perbezaan np - rim 9,0 J × 20 - tayar 245/50 R 20 H, julat rolling 2,27 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - pecutan 0-100 km/j 4,8 s - penggunaan kuasa (WLTP) 22 kWj / 100 km - julat elektrik (WLTP) 470 km - masa pengecasan bateri 7 kW: 12,9 j (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, suspensi udara, rel silang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring udara, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang (terpaksa) -disejukkan), ABS, letak brek elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 2.208 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.133 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - Muatan bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.682 mm – lebar 2.011 mm, dengan cermin 2.139 1.565 mm – tinggi 2.990 mm – jarak roda 1.643 mm – trek hadapan 1.663 mm – belakang 11,98 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 890-1.110 mm, belakang 640-850 mm - lebar depan 1.520 mm, belakang 1.500 mm - tinggi kepala depan 920-990 mm, belakang 950 mm - panjang tempat duduk depan 560 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter gelang stereng 370 mm
Kotak:	656 + 27 l

Pengukuran kami

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Odometer status: 8.322 km
Pecutan 0-100km:	4,9 ss
402m dari bandar:	13,5 ss ( 149 km / j / km)
Kelajuan maksimum:	200 km / j km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	61,0 mm
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,6 mm
Trušč pada 90 km / j	57 dBdB
Trušč pada 130 km / j	61 dBdB

Penilaian keseluruhan (479/600)

• Putaran fikiran Jaguar ternyata menjadi keputusan yang tepat dengan I-Pace. Mereka yang mengimpikan masa-masa lain dan beberapa orang Jaguar lain harus memahami kenyataan bahawa sudah waktunya untuk maju. I-Pace menarik, khas, unik dan cukup maju dari segi teknologi untuk menetapkan standard untuk generasi kereta yang baru sahaja muncul di jalan raya kita.

• Kabin dan bagasi (94/110)

  Reka bentuk yang disesuaikan dengan EV memungkinkan banyak ruang di dalamnya. Praktikal permukaan penyimpanan menyakitkan pada satu ketika.

• Keselesaan (102
  
  
  / 115)

  Kabin yang sangat tertutup, pemanasan dan penyejukan yang cekap dan ergonomik yang sangat baik. I-Pace terasa hebat.

• Penghantaran (62
  
  
  / 80)

  Banyaknya tork yang tersedia di semua julat operasi memberikan fleksibiliti yang luar biasa. Kami tidak mempunyai sebarang keluhan mengenai bateri dan pengisian selagi infrastruktur pengecasan dalam keadaan baik.

• Prestasi pemanduan (79
  
  
  / 100)

  Walaupun tayar musim sejuk di kereta uji (?) Pada bulan Oktober, keadaannya memuaskan. Penggantungan udara yang baik membantu.

• Keselamatan (92/115)

  Sistem keselamatan tidak dibincangkan dan pertolongan boleh menyebabkan beberapa masalah. Pandangan belakang sedikit terhad kerana cermin pandangan belakang yang kecil.

• Ekonomi dan persekitaran

  Memandangkan mereka tidak menjimatkan keselesaan, penggunaan tenaga sangat boleh diterima. Telah diketahui bahawa kereta itu diciptakan sebagai kereta elektrik.

Kami memuji dan mencela

Reka bentuk automotif

Teknologi pemanduan

Kalis bunyi dalaman

Fungsi dan kelapangan kabin

Keselesaan

Objek lapangan

Operasi kawalan pelayaran radar

Menyembunyikan pemegang pintu

Silau pada skrin

Cermin pandang belakang tidak mencukupi

Ia tidak mempunyai pengecasan telefon tanpa wayar