:Ест: Kesan Hyundai Kona 1.0 T-GDI

Jika anda masih tertanya-tanya dari mana Hyundai mendapat nama untuk kereta ini, triatlon sememangnya tidak bermakna untuk anda. Kona ialah sejenis ibu kota triatlon, sebuah penempatan di pulau Hawaii terbesar, di mana ahli besi tahunan yang paling terkenal bermula dan berakhir. Triatlon adalah hampir seperti crossover atau. mencampurkan genre perlumbaan yang berbeza, contohnya, crossover Kona antara kereta penumpang dan SUV. Jadi, antara dua Hyundai yang paling popular seperti i30 dan Tucson. Malah watak Kon ada di antaranya. Ia seakan-akan rupa yang memberikan rasa i30 yang gemuk, padat lagi berani. Walau bagaimanapun, Kona tidak setinggi Tucson dan kedudukan tempat duduk juga jauh lebih rendah. Tetapi masih lebih tinggi daripada i30 (dengan 7 cm), yang memberikan perasaan bahawa kami mempunyai pandangan yang lebih baik tentang trafik. Menurut semua yang diterangkan, ia adalah antara kereta moden dan bergaya.

Sebagai saudara langsung dari i30, ia juga sangat serupa, tetapi masih lebih pendek (17,5 cm). Ia lebih tinggi daripada i30, dan hampir sama, tetapi dalam semua aspek, i30 mempunyai sedikit ruang. Sebenarnya, ini juga berlaku pada batang. Menurut data teknikal Kona, harganya kurang 17 liter, tetapi tidak kurang berguna. Dengan Kona, beg pakaian dan beg tidak perlu diangkat setinggi di atas bahagian bawah pintu belakang i30. Jika tidak, padanan serupa dapat dijumpai dalam ergonomi dan kebolehgunaan.

Pereka Konin telah mengubah sedikit ciri reka bentuk elemen papan pemuka individu di bahagian dalam dengan sedikit sentuhan minimalis, tetapi ia juga ketara bahawa Hyundai menggunakan sumber yang sama. Walau bagaimanapun, pendekatan kepada reka bentuk dalaman pastinya segar, terdapat lebih banyak percubaan pada kelainan, terdapat penambahan warna warna - jahitan, sisipan, sempadan atau kelengkapan (contohnya, tali pinggang keledar dalam warna butiran lain, semuanya untuk tambahan 290 euro). Tiada tolok digital di bahagian dalam Konina, tetapi dengan tolok terbaik, pengguna mendapat bantuan yang bagus - skrin unjuran di atas tolok (HUD). Sistem plat lutsinar, di mana pemandu menerima semua data pemanduan yang penting, sememangnya merupakan tambahan yang dialu-alukan untuk pemanduan, kerana tidak perlu melihat ke bawah jalan dan mencari data trafik pada penderia. Selain itu, skrin sentuh lapan inci yang besar (pilihan dalam pakej Multimedia Krell) cukup besar untuk menyampaikan maklumat dengan baik, dan dengan beberapa butang di sisi, ia membolehkan kawalan terus ke atas beberapa menu infotainmen lasak.

Secara umum, dengan Kona, perlu ditambahkan bahawa perlu mempertimbangkan semula dan memilih campur tangan yang lebih mendalam di dalam poket, kerana tahap peralatan tertentu yang lebih kaya (Premium atau Tayangan) menawarkan peralatan yang benar-benar kaya dalam semua aspek; namun, jika kereta itu dilengkapi dengan enjin yang serupa dengan yang ada di Kona kami yang diuji, iaitu enjin petrol turbo tiga silinder seribu meter padu, harga dengan peralatan Kesan masih akan sedikit kurang dari 20 ribu.

Semasa kita bercakap mengenai peralatan, sekurang-kurangnya perkara yang paling penting perlu disebutkan: kita boleh bermula dengan sistem infotainment, di mana komunikasi dengan telefon pintar Apple atau Android (seperti Apple CarPlay atau Android Auto) juga dapat dicontohi. Kona juga menyediakan pengecasan induktif tanpa wayar untuk telefon, sekiranya sistem audio yang lebih baik (Krell) dipasang di sebelah peranti navigasi. Terdapat juga berbagai macam aksesori keselamatan, termasuk penghindaran perlanggaran dengan pengenalan pejalan kaki, bantuan lorong terus, lampu LED redaman automatik, pemantauan pemandu dan tempat buta, dan lalu lintas silang. Program pergerakan terkawal. Tidak mustahil untuk turun di trek licin, tempat duduk yang dipanaskan dan roda kemudi.

Keselesaan menunggang Kona cukup memuaskan, berkat basikalnya yang besar dengan penampilan yang lebih sporty. Hyundai juga melupakan pengasingan tambahan dari pelbagai sumber bunyi dari bawah casis; sudah kelembapan di jalan memberikan suara tambahan "kenikmatan" yang luar biasa yang datang ke bahagian dalam kereta. Namun, pegangan jalan yang padat memang terpuji, dan dari segi pengendaliannya, Kona telah menangani tindak balas kemudi yang sesuai. Keupayaan brek juga terpuji.

Enjin petrol tiga silinder turbocharged terbukti cukup mantap dari segi prestasi, tetapi tidak dari segi ekonomi dan penggunaan bahan bakar. Rata-rata penggunaan bahan bakar dalam ujian kami cukup padat, tetapi kami tidak banyak memuatkan kereta dalam keadaan melampau, dan pemanduan di bandar lebih sedikit. Bagaimanapun, jarak tempuh tinggi yang mengejutkan di pangkuan standard kami menunjukkan bahawa tiga silinder ini bukan antara yang berhemat.

Tuntutan biasa-biasa saja masih berlaku untuk banyak bahagian reka bentuk kereta, tetapi anda masih dapat menemui cukup banyak ciri khas di Kona yang dapat kita katakan bahawa ia adalah alternatif yang sangat menarik dan sangat berbeza dengan i30. Ini lebih tepat untuk versi enjin Konin yang lebih berkuasa. Entah bagaimana, dengan enjin yang lebih kuat, transmisi automatik dwi-klac tujuh kelajuan dan pacuan empat roda, kesan keseluruhan kereta boleh sama sekali berbeza. Namun, saya harus mengakui bahawa kita tidak ketinggalan pemacu roda semua untuk penggunaan biasa di Kona sama sekali.

Jadi bolehkah Kona menyerupai tempat di mana dia mendapat namanya? Terdapat banyak orang biasa yang setiap hari menjalani kehidupan biasa dengan bertenaga, hampir seperti sebilangan "lelaki keluli" yang juga dapat melakukan triatlon di Hawaii.

Tetapi juga benar bahawa jika anda berada di Hawaii, anda mungkin lebih kuuul.

Baca pada:

Ujian Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

Uji: Kesan Hyundai i30 1.4 T-GDi

Ujian Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Kesan Hyundai Kona 1.0 T-GDI

Data induk

Jualan:	HAT Ljubljana
Kos model ujian:	22.210 €
Harga model asas dengan diskaun:	19.990 €
Diskaun harga model ujian:	22.210 €
Kuasa:	88,3kW (120 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,9 dengan
Kelajuan maksimum:	185 km / j
Jaminan:	Jaminan am 5 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan anti karat 12 tahun
Kajian sistematik	30.000 km / 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	663 €
Bahan api:	8.757 €
Tayar (1)	975 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	8.050 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.030 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 26.150 0,26 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 71,0 × 84,0 mm - sesaran 998 cm3 - mampatan 10,0:1 - kuasa maksimum 88,3 kW ( 120 hp) pada 6.000 rpm – purata omboh kelajuan pada kuasa maksimum 16,8 m/s – ketumpatan kuasa 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – tork maksimum 172 Nm pada 1.500-4.000 rpm - 2 aci sesondol di kepala - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,769 2,054; II. 1,286 jam; III. 0,971 jam; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – pembezaan 7,0 – rim 18 J × 235 – tayar 45/18/R 2,02 V, lilitan bergolek XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 181 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 12 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,4 l/100 km, pelepasan CO2 125 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.275 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.775 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 600 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.165 mm - lebar 1.800 mm, dengan cermin 2.070 mm - tinggi 1.550 mm - jarak roda 2.600 mm - trek hadapan 1.559 mm - belakang 1.568 mm - jejari pemanduan 10,6 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 869–1.112 mm, belakang 546–778 mm – lebar hadapan 1.432 mm, belakang 1.459 mm – tinggi kepala depan 920–1005 mm, belakang 948 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm – diameter gelang stereng 365 mm - tangki bahan api 50 l
Kotak:	378-1.316 L

Pengukuran kami

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Odometer status: 1.752 km
Pecutan 0-100km:	10,9s
402m dari bandar:	17,7 tahun ( 127 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,8 / 13,4an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	14,5 / 19,7an (Ahad/Jumaat)
penggunaan ujian:	7,8 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	56,7m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,9m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (431/600)

• Kereta yang menarik dan moden dengan harga yang berpatutan, tetapi dengan beberapa ciri yang kurang meyakinkan.

• Kabin dan bagasi (70/110)

  Selain dari penampilan yang menarik, keleluasaan dan kegunaan Kona terpuji.

• Keselesaan (88
  
  
  / 115)

  Cukup selesa, cukup ergonomik, dengan sambungan yang mencukupi, tetapi hampir tidak ada pengasingan bunyi dari bawah casis

• Penghantaran (46
  
  
  / 80)

  Enjinnya masih cukup kuat, bukan contoh fleksibiliti, dan ketepatan tuas gear mengecewakan.

• Prestasi pemanduan (73
  
  
  / 100)

  Kedudukan jalan yang baik, brek yang baik!

• Keselamatan (92/115)

  Perkakasan yang kuat dengan aksesori keselamatan

• Ekonomi dan persekitaran (62
  
  
  / 80)

  Penggunaan bahan bakar tidak meyakinkan, tetapi titik harga Kona tentu sangat meyakinkan. Dia juga mendapat banyak poin penting dengan jaminan.

Keseronokan memandu: 4/5

• Sangat memuaskan, terutamanya disebabkan oleh kestabilan jalan dan brek yang berkesan.

Kami memuji dan mencela

penampilan

reka bentuk dalaman dan ergonomik

peralatan yang kaya

motor

ketepatan tuas gear

penebat bunyi pada casis