ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Содержание
Biasanya pada usia empat puluh kita menyelesaikan masalah perumahan (dan meminjam untuk empat puluh tahun akan datang, tetapi meninggalkan butiran), berhenti membebankan diri kita dengan pasangan cair (rakan kongsi) dan biarkan anak-anak bermain sendiri di hadapan blok atau rumah, tanpa yang anda perlu menghabiskan sepanjang hari di dalam kotak pasir atau mendengar nenek bosan di taman. Mungkin perkara yang paling penting, atau sekurang-kurangnya perkara yang sangat penting bagi seseorang, adalah bertukar daripada seorang perantis kepada seorang tuan yang berpengalaman. Sekurang-kurangnya begitulah sepatutnya, kata mereka.
Di Hyundai, mereka kini berusia empat puluhan. Mari kita lupakan akil baligh Sonata yang janggal, kerana i40 adalah kereta yang sama sekali berbeza. Banyak, tetapi sebenarnya jauh lebih baik, lebih bagus dan lebih berguna. I40 pertama kali ditawarkan di Eropah dalam pakaian keluarga (CW) dan sedan itu hanya akan ditunjukkan pada Pameran Motor Frankfurt akan datang.
Tetapi kita sudah boleh memberitahu bahawa pusat Hyundai di Rüsselsheim telah melakukan kerja yang hebat, kerana i40 CW baharu merangkumi kedinamikan, kecantikan dan…ya, malah sentuhan prestij. Sekurang-kurangnya dengan versi paling lengkap yang kami uji, dan ia datang kepada kami dari Norway yang jauh. Lampu nyalaan siang yang digayakan dengan menarik, lampu xenon yang boleh dijejaki, kunci pintar, tingkap pelindung matahari tiga keping, kamera bantuan tempat letak kereta, dan sudah tentu, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, terdapat lebih daripada yang diingini di luar. Tetapi anda terbiasa dengan semua ini dengan cepat, anda benar-benar terbiasa dengannya. Pintu belakang berkuasa yang membuka but 553 liter perlahan-lahan menambah sentuhan eksklusif untuk membuatkan rakan yang bising (dan pintar) terus-terusan terdiam. Ini adalah Hyundai terbaharu, dan ia kelihatan sangat bagus - malah secara langsung.
Sekiranya anda berfikir bahawa orang Korea telah melupakan kawasan pedalaman dalam keinginan mereka untuk menyampaikan sesuatu yang baru secepat mungkin, maka anda salah. Ingatlah bahawa i40 didasarkan pada konsep Genus, yang mereka tunjukkan pada tahun 2006 di Geneva, jadi ada lebih dari cukup masa untuk persiapan menyeluruh. Mengikut ukuran kami, terdapat banyak ruang di dalamnya, terutama untuk penumpang depan.
Berbanding dengan Varian Passat baharu, terdapat lebih banyak inci di hadapan dan lebih sedikit di tempat duduk belakang dan di dalam bagasi. Apabila masuk, tempat duduk boleh laras elektrik ditarik balik untuk memudahkan laluan stereng yang dipanaskan, dan panel instrumen memainkan lagu yang menyenangkan. Sejuk, orang muda akan berkata.
Saya memandu meter pertama dengan kereta, mematikan garaj pejabat kami apabila kami terpaksa mendarat dari tingkat bawah tanah ketiga di jalan di tengah-tengah Ljubljana, beberapa meter persegi jauhnya. Perjalanan ini juga termasuk bonggol yang ditinggalkan oleh arkitek dan jurutera yang baik untuk mencabar pemandu dan kenderaan mereka. Tetapi benjolan besar itu adalah penunjuk hebat kekuatan lilitan badan, kerana ia perlu dipandu pada sudut, yang - seperti yang anda mungkin tahu - racun sebenar untuk badan. Hyundai i40 tidak begitu berprestasi dalam latihan ini, walaupun anda tidak akan merasakan perbezaan dalam pemanduan biasa. Passat, sebagai contoh, tidak merungut sama sekali tentang berpusing atau berkeriut sedikit yang kami perhatikan pada i40.
Malangnya, Hyundai juga tidak melakukan kerja yang baik dengan tempat duduk. Bahagian depan boleh laras elektrik, dalam kes kami walaupun kulit, dengan pemanasan dan penyejukan tambahan, dengan lumbar boleh laras, apatah lagi pemanasan tambahan dan sandaran boleh laras. Walau bagaimanapun, mereka terlalu tinggi dan tidak terbentuk dengan baik di bahagian punggung Eropah untuk dikreditkan dengan apa-apa yang lebih daripada sekadar penarafan purata. Ia bukan tidak selesa, tetapi ia juga tidak mendahului kelas, dan yang paling penting, dengan 180 inci saya, saya sudah tidak selesa hampir dengan bahagian bawah bumbung. Dalam Veloster, sebagai contoh, saya duduk lebih baik, tetapi ia adalah kereta sport. Jika tidak, kita harus memuji ergonomik yang lain (ya, pedal pemecut dipasang pada tumit mengikut BMW) serta ruang penyimpanan, kami senaraikan sedikit.
Bentuk papan pemuka mengagumkan, kami hanya mengesahkan bahawa bahagian dalamnya sangat menyenangkan, walaupun kedudukannya lebih tinggi. Mungkin banyak cahaya atau kelaparan (sudah disebut tetingkap dormer), sistem bunyi Infinity, navigasi, penyaman udara automatik (walaupun dulunya bertiup dari lubang udara atas, kami tidak menginginkannya), sistem pembesar suara (dengan suara pengiktirafan!) ...
Lebih menggembirakan adalah penemuan sistem elektronik untuk membantu memandu kereta. Kawalan kestabilan ESP, bantuan permulaan dan kawalan pelayaran atau penghad kelajuan adalah suatu keharusan, dan kemudian kami terlibat dalam sistem pertukaran lorong yang tidak dirancang dan tempat letak kenderaan automatik (separa). Pemandu hanya menghidupkan program (di antara tempat duduk depan) dan memandu perlahan di sepanjang kereta yang diparkir secara membujur, sehingga sistem mengesan ruang yang cukup besar. Kemudian turunkan stereng dan cukup ikuti arahan pada papan pemuka (pedal pemecut dan pedal brek mesti dikendalikan oleh pemandu) untuk membawa kereta ke tempat letak kereta yang dipilih seperti pemandu profesional. Sistem ini berfungsi dengan sangat baik, dan hanya pemandu yang sangat berpengalaman akan mendapati bahawa hanya dengan bantuan sensor tempat letak kereta dan kamera pandangan belakang, jauh lebih efisien untuk memasukkan kereta sepanjang 4,77 meter ke lubang yang lebih kecil dengan cara klasik, sebagai asas keperluan untuk menghidupkan enjin. manuver untuk keselamatan di atas. Walau bagaimanapun, sistem ini tidak berfungsi di tempat letak kenderaan melintang. Walau apa pun, Hyundai telah menyediakan stok i40 ini, jadi harganya dijangka lebih tinggi. Satu-satunya titik hitam pada semua peranti elektronik ditandakan oleh kamera yang gagal dua kali kerana hubungan yang lemah. Jika tidak, ia adalah produk yang sempurna.
Hyundai menjangkakan mesin turbodiesel 1,7 liter akan menjadi enjin terlaris di Eropah. Basikalnya menyeronokkan, mungkin bukan yang paling senyap, tetapi tetap ramping, tahan lasak dan cukup ekonomik untuk menjadi pendamping yang menyenangkan untuk tugas seharian. Di bandar dan jalan raya negara, ia berfungsi dengan baik dengan transmisi automatik enam kelajuan, yang beratnya hanya 78 kilogram (20 lebih banyak daripada manual!) Merupakan produk domestik kilang Hyundai-Kia yang boleh mereka banggakan. ...
Peralihan selalu cepat dan lancar, tidak seperti Volkswagen DSG, tetapi masih cukup cekap untuk mengangkat jari untuk membeli. Sebuah kereta yang dilengkapi dengan cara ini akan tersedak hanya ketika memecut tajam di lebuh raya, apabila, setelah mempercepat trak, anda mempercepat hingga, katakanlah, 150 km / j; maka enjinnya sudah hampir sesak nafas, jadi kami mengesyorkan pemandu yang sangat menuntut untuk memeriksa CRDi versi dua liter dengan 130 kilowatt dan lebih banyak 177 "kuda" domestik. Di kedai Auto, kami tidak sabar untuk menguji versi ini, tetapi kami tidak akan menganjurkan ujian yang lebih lama.
Dengan transmisi automatik, lupakan program sukan; pergeseran tidak lebih pantas, elektronik hanya menekankan satu gear untuk jangka masa yang lebih lama, yang tidak menyenangkan dan lebih sporty. Saya meletakkan titik hitam besar pada pereka dan jurutera Hyundai kerana dua tuas pada stereng dengan mana kita dapat menukar gear secara manual. Produknya terlalu plastik dan terlalu terperangkap dalam pekerjaan untuk menyenangkan atau bahkan menyenangkan untuk digunakan. Shment, tidak bolehkah mereka menyalin sistem Volkswagen?
Kelengkungan di jalan utama juga akan menyeronokkan berkat stereng kuasa elektrik baru yang bergantung pada kelajuan. Kadang-kadang, di jalan bergelombang ke petak penumpang, terdengar terlalu banyak bunyi dari bawah roda, serta bonggol jelek, jelek menjalar ke tangan pemandu. Anda tidak akan mengalaminya di Ford Mondeo. Casisnya, bagaimanapun, cukup selesa sehingga McPherson melengkung di bahagian depan dan multi-link belakang akan lebih memuji daripada kritikan. Secara peribadi, saya lebih suka power steering yang lebih baik dan badan yang lebih sedikit berpusing daripada penerimaan suara dan penyingkiran tempat duduk pemandu, tetapi bahkan Hyundai i40 ini adalah teman yang menyenangkan. Dan saya mengakui bahawa saya sangat menyesal ketika mengembalikannya kepada ejen empat belas hari kemudian. Walaupun terdapat kesilapan, yang hanya sedikit dan hanya mengganggu piket.
I40 mungkin belum mempunyai power steering Mondeo dan powertrain Passat, tetapi sudah mempunyai keindahan Itali dan kualiti binaan Jepun. Bagaimana jika kita katakan Hyundai menyenangkan, selesa dan menyenangkan? Pesaing Eropah mungkin sudah gementar, kerana model Hyundai baru telah berkembang dari seorang pelajar menjadi seorang guru yang dapat mengajar banyak.
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Bersemuka: Tomaž Porekar
Kebangkitan sepenuhnya Hyundai benar-benar sesuatu yang menakjubkan. Sepuluh tahun yang lalu, kami warga Korea telah dihapuskan sepenuhnya kerana krisis dengan memiliknegarakan hutang industri kereta mereka, dan kemudian mereka mula berkelakuan berbeza sama sekali. Jadi i40 adalah cadangan yang serius untuk kelas menengah atas. Memang sukar untuk mencari sesuatu yang benar-benar menonjol daripada persaingan, tetapi secara keseluruhan ia direka dengan sangat baik sehingga anda tidak akan menemui sebarang kelemahan khusus.
Penampilan adalah yang menarik perhatian semua orang. Keselesaan dan kedudukan pemanduan juga telah meningkat ke tahap yang lebih tinggi, dan ini terutama berlaku pada tawaran peralatan.
Malangnya, kami belum tahu berapa harganya di pasaran Slovenia dan apakah hadiah itu akan diuji dengan semua peralatan dari tawaran Slovenia, kerana penjualan rasmi akan dilakukan dalam 14 hari. Berdasarkan cadangan Hyundais lain, i40 berjalan dengan baik dalam hal ini.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Kuasa: | 100kW (136 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 198 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 5 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 77,2 × 90 mm - sesaran 1.685 cm³ - nisbah mampatan 17,0:1 - kuasa maksimum 100 kW (136 hp) ) pada 4.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,0 m / s - kuasa khusus 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - tork maksimum 325 Nm pada 2.000–2.500 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear: n/a - 8 J × 18 rim - 235/45 R 18 tayar, julat rolling 1,99 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 198 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 10,6 s - penggunaan bahan api (gabungan) 4,5 l/100 km, pelepasan CO2 124 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, tupang suspensi, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektro-hidraulik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.495 kg - Berat kasar yang dibenarkan 2.120 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.815 mm, trek depan 1.591 mm, trek belakang 1.597 mm, jarak tanah 10,9 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.510 mm, belakang 1.480 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 70 l. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa hadapan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan MP3 - pemain - sistem navigasi - stereng pelbagai fungsi - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk hadapan yang dipanaskan - tempat duduk belakang berpecah - komputer perjalanan - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Tayar: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Status odometer: 18 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,8 tahun ( 128 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 198km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 7,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,7l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 66,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,1m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
| Kesalahan ujian: | kerja aneh kamera pandangan belakang. |
Penilaian keseluruhan (339/420)
Hyundai meneruskan jalan yang berjaya bermula dengan ix40 dengan i35 dan nampaknya akan terus dengan i30 (lihat Berita). Untuk mengatakan bahawa dia cantik dan suka dipeluk tidak bermaksud dia juga sempurna. Tetapi ingat Sonata dan anda akan melihat bahawa kemajuan benar-benar jelas!
Bahagian Luar (14/15)
Cantik, harmoni dan dinamik. Syabas, Hyundai!
Bahagian Dalam (102/140)
Cukup besar untuk menampung seisi keluarga, dan dilengkapi dan dibina dengan hebat.
Enjin, transmisi (53
/ 40)Kami mempunyai komen mengenai roda kemudi dan mesin dengan beban penuh, tetapi sebaliknya kotak gear yang baik dan casis yang dapat diramalkan.
Prestasi pemanduan (58
/ 95)Pedal yang baik, tuas roda gigi yang buruk di roda stereng, rasa brek yang baik dan kestabilan arah.
Persembahan (24/35)
Cukup untuk semua orang dan terlalu banyak untuk polis sekiranya pemandu tidak berhati-hati. Kami sedang menunggu CDTi dua liter!
Keselamatan (41/45)
Tujuh beg udara, ESP, kamera, lampu depan xenon aktif, bantuan lorong terus, dll.
Ekonomi (47/50)
Penggunaan bahan api yang sederhana (beberapa pesaing mempunyai yang lebih baik!), Jaminan yang baik, jangkaan kehilangan nilai.
Kami memuji dan mencela
motor
transmisi automatik enam kelajuan
kelancaran
peralatan
(automatik) tempat letak kenderaan automatik
ruang terbuka
tempat duduk (kedudukan tinggi, tidak cukup selesa)
parktronic juga berfungsi pada kelajuan tidak aktif pada kotak gear (N)
bunyi dari bawah roda di jalan yang bergelombang
tuas gear stereng
memusingkan badan
