:Ест: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Содержание
Sekiranya anda mengetahui video bos Volkswagen yang disebut di atas yang memeriksa bahagian dalam i30 baru, maka anda tahu dia memujinya. Dia sebenarnya tidak memuji pesaing, tetapi berkongsi beberapa gambar dengan bawahannya, yang berkerumun di sekelilingnya seperti domba tamak di bilik pameran Hyundai di Pameran Motor Frankfurt.
Mengapa Kita Tidak Tahu Ini, adalah salah satu komen, dan kami bertahan pada hari ketika bos jenama kereta terkenal terbang di sekitar tingkap pesaing, instrumen di tangan. Setahun yang lalu, kami menertawakan kisah ini di hadapan jurutera Asia.
Hyundai i30 Pada mulanya, ia menarik perhatian rata-rata pengguna dengan penampilannya. Walaupun sehingga baru-baru ini kami lebih suka kereta Kia yang serupa secara teknikal tetapi lebih rekaan daripada Hyundai, i30 berbeza. Hyundai mengembangkan kereta ini di Jerman dan membuatnya di Republik Czech dengan satu-satunya pemikiran bahawa orang Eropah akan menyukainya.
Ia adalah selamat untuk mengatakan bahawa mereka berjaya. Topeng kereta itu menekankan kedinamisan, bentuk lampu depan yang menarik telah menjadi bahagian penting, lipatan pada pinggul pada ketinggian pemegang pintu dan hujung belakang bulat - titik pada i. Ramai di antara kita percaya bahawa i30 adalah Hyundai yang paling cantik sepanjang zaman dan sudah tentu merupakan saudara yang layak kepada i40 dan Elantra yang sudah berjaya.
Pravdin Elantra bersalah ya i30 ini bukanlah kenderaan Hyundai pertama yang berwajah baharu dalam kelas kenderaan ini. Seperti yang anda mungkin sedia maklum, Elantra hanyalah i30 empat pintu, secara tradisinya dipanggil Elantra, bukan sedan i30 atau i30 4V. Dan jika anda membaca ujian mesin ini dalam keluaran ke-22 lebih daripada enam bulan yang lalu, anda sudah tahu bahawa ia sekurang-kurangnya baik dari segi teknikal dan sangat baik untuk harganya. Walaupun pasaran Slovenia pastinya bukan yang paling sesuai untuk sedan empat pintu.
Apabila anda berada di belakang roda, anda dapat dengan mudah memahami mengapa bos Volkswagen memarahi orang bawahannya. Alat pengukur bulat telus dan menyenangkan, butang roda kemudi lebih senang (tidak seperti Kia), dan bahagian dalam pintu, selain tempat duduk, dihiasi dengan kulit.
Jangan terlepas butiran: pedal dalam peralatan terbaik adalah aluminium dan gas dimodelkan mengikut tumit pemandu, penyaman udara automatik mempunyai label berganda untuk penghawa dingin (cepat dan lembut atau cepat dan lembut) dan tertutup. kotak di hadapan penumpang disejukkan jika dikehendaki. Bahagian bawah konsol tengah mempunyai banyak antara muka untuk iPod dan pemacu USB, kawalan pelayaran, sistem bebas tangan dan kuasa kepada keempat-empat tingkap tidak sepatutnya hilang.
Dari sudut keselamatan, anda dapat tidur nyenyak: Hyundai menawarkan empat beg udara dan beg udara sampingan pada semua versi i30, serta beg udara lutut pemandu dari pakej Style (sepertiga dari empat kemungkinan). Kawalan kestabilan ESP dan bantuan permulaan bukit juga tersedia dalam semua versi, jadi tidak menghairankan bahawa bersama dengan struktur asas yang kaku dan zon lipat berjaya mencapai lima bintang dalam kemalangan ujian Euro NCAP. Untuk memanjakan ini, yang harganya jauh lebih tinggi untuk jenama lain, beberapa dari kita hanya memberi komen bahawa tempat duduknya lebih baik kerana mereka terlalu lembut untuk beberapa dan dengan dinding sisi yang terlalu lemah.
Kelembutan juga merupakan perkataan yang paling menggambarkan casis. Suspensi hadapan individu dan gandar belakang berbilang pautan dengan sempurna mengatasi semua bonggol di jalan raya, tetapi pada masa yang sama sangat berkesan menghalang penghantaran bunyi dari bawah kereta ke petak penumpang. Tetapi jangan fikir dia terlalu lembut; masa melantun Hyundai Pony (walaupun itu adalah mesin yang hebat untuk hari ini, yang membuka jalan ke hati banyak pelanggan yang masih setia hari ini), mereka akhirnya berakhir.
Walaupun saya memberikan suspensi dan meredam lima untuk perjalanan yang lebih lancar, kelemahan perjalanan yang lebih dinamis muncul. Terdapat sedikit lagi yang perlu dilakukan di sini untuk menjadi pesaing yang benar-benar layak untuk kereta Eropah yang membawa anda kehausan di seberang laut. Dalam manuver yang melampau, tidak ada perasaan seperti yang mereka berikan golf in Astra, tidak bercakap mengenai Фокус.
Satu pusingan di Nurburgring dengan pemandu ujian yang baik dan jurutera pintar juga dapat membawa i30 yang mantap dalam waktu dekat, misalnya dengan enjin petrol turbocharged 1,6 liter yang baru sudah diserahkan kepada Veloster dan diperincikan dalam edisi sebelumnya. Ia akan menjadi kereta yang tepat untuk menaikkan imej jenama dan keegoisan pemandu ...
Transmisi dan stereng kuasa adalah sebab tambahan mengapa saya hanya membayangkan casis yang lebih baik dan enjin yang lebih berkuasa dalam kereta ini, sesuatu yang saya tidak berani fikirkan di Hyundai sehingga kini. Transmisi enam-kelajuan manual adalah pantas, tepat dan hanya lancar untuk digunakan, satu-satunya kesalahannya mungkin kerana rasa yang terlalu tiruan bagi mereka yang menghirup kereta. Ia terasa dan mendengar apabila gear tersekat, tetapi ia tidak mempunyai keaslian yang, katakan, yang ditawarkan oleh Focus.
Sorotan lain adalah power steering, di mana anda boleh memilih antara tiga program: Normal, Comfort and Sport, atau Home Normal, Sport dan Comfort. Dengan butang pada roda kemudi, anda dapat membayangkan kelembutan roda depan di tempat letak kenderaan, operasi normal ketika memandu di lebuh raya dan kelancaran sporty di lebuh raya.
Cetakan kecil mempunyai idea yang bagus; Walaupun sistem stereng cukup tepat untuk pemandu biasa, ia tetap tidak mencukupi untuk yang memerlukan. Kerja keras servo yang sederhana belum menjadi alasan untuk meraikan kemenangan dalam suatu peperangan, tetapi para jurutera sudah pasti memenangi pertempuran berkat sistem yang disebutkan di atas. Ya, Hyundai benar-benar berubah, dan dengan cepat dan, tidak diragukan lagi, ke arah yang benar.
Walau bagaimanapun, dalam beberapa perkara teknikal, mereka dapat menjadi contoh. Katakan kamera pandangan belakang: beberapa pesaing memilikinya di atas plat lesen dan oleh itu terdedah kepada cuaca dan kotoran, sementara di i30 ia jatuh di bawah tanda ketika gear terbalik digunakan. Lebih baik lagi, lokasi skrin yang menyampaikan apa yang berlaku di belakang kereta: beberapa pesaing menawarkan maklumat kepada pemandu melalui skrin di konsol tengah, sementara Hyundai telah menggunakan sebahagian dari cermin spion.
Penyelesaian ini mempunyai dua sisi yang baik: kamera kurang rentan terhadap pengaruh luaran dan pandangan pemandu ketika membalikkannya diarahkan ke cermin spion, dan bukan ke arah konsol. Berfikir pintar! Untuk berhati-hati pada mulanya, kerana banyak pengguna kereta ini telah menggantikan tanda angkat Hyundai dengan cangkuk ruang bagasi (yang merupakan penyelesaian yang sangat biasa pada masa ini) dan di atas semua terdapat had ukuran data. penghantaran melalui cermin pandangan belakang. Anda lihat, skrin di konsol tengah lebih besar daripada cermin dalaman dalam versi yang lebih lengkap.
Ruang but adalah 378 liter, 38 liter atau 11 peratus lebih banyak daripada pendahulunya. Dalam erti kata lain: 28 liter lebih daripada Golf, 13 liter lebih daripada Focus, lapan lebih daripada Astra dan 37 liter kurang daripada Cruz. Apabila bangku belakang dilipat (dalam nisbah 1/3–2/3), bahagian bawahnya hampir rata.
Kelancaran dan kemampuan manuver mesin juga mengejutkan memandangkan kelantangan yang lebih sederhana (1.6) dan kaedah pengecasan (atmosfera). Sudah tentu, ini bukan pelompat, dan lebih-lebih lagi pemutus, tetapi dengan operasi yang tenang (sebenarnya, sangat sunyi, yang boleh dikaitkan dengan penebat bunyi yang sangat baik yang telah disebutkan) dan tork yang baik di seluruh julat operasi, pemandu pampers sederhana. Bersama dengan pedal pemecut dan kopling yang tepat, sangat selesa bagi pemandu dan bahkan anak kecil saya yang suka memiliki lesen lumba pasti akan senang dengannya.
Sudah tentu, mesin turbodiesel dua liter atau bensin 1,6 liter yang dinafikan secara semula jadi tidak akan melindungi, tetapi juga enjin 88 kilowatt yang disebutkan di atas bukan dari lalat. Enjin ini (pada masa ini) adalah yang terbaik dalam julat, kerana tanda turbo belum tersedia untuk enjin petrol, dan untuk turbodiesel, perpindahannya juga terhad kepada XNUMX liter yang baik. Mudah-mudahan, ini baru permulaan, dan Hyundai tidak akan berpuas hati dengan sebilangan kecil ...
Satu-satunya kelemahan mesin uji adalah penggunaan bahan bakar; memang, kami tidak memperhatikannya hingga hari terakhir, tetapi dengan perjalanan harian biasa, ia kira-kira sembilan liter. Sekarang kita tahu dari mana tork dan ketangkasan berasal dari ...
Hyundai i30 adalah satu langkah besar untuk Hyundai dalam kelas menengah bawah, begitu juga i40 dalam kelas menengah atas. Walaupun prestasi i40 tidak sebaik yang dijangkakan disebabkan oleh harga yang kurang kompetitif dan imej yang lebih buruk, pandangan untuk i30 adalah lebih baik.
Anda mungkin tergoda dengan jaminan tiga tahun, lima tahun (jumlah tanpa batu, bantuan di tepi jalan, dan pemeriksaan pencegahan percuma), mungkin mata yang dirancang dengan moden, dan telinga dan jari mungkin melakukan silap mata. Anda hanya perlu memejamkan mata!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 13.990 € |
| Kos model ujian: | 18.240 € |
| Kuasa: | 88kW (120 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 192 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,0l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 5 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 476 € |
|---|---|
| Bahan api: | 12.915 € |
| Tayar (1) | 616 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 8.375 € |
| Insurans wajib: | 2.505 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 29.847 0,30 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 77 × 85,4 mm - sesaran 1.591 cm³ - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) ) pada 6.300 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 17,9 m / s - kuasa khusus 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - tork maksimum 156 Nm pada 4.850 rpm - 2 camshaft di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,77; II. 2,05 jam; III. 1,37 jam; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Perbezaan 4,06 - Roda 6,5 J × 16 - Tayar 205/55 R 16, lilitan bergolek 1,91 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 192 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, pelepasan CO2 138 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.262 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.820 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.300 kg, tanpa brek: 600 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.780 mm - lebar kenderaan dengan cermin 2.030 mm - trek hadapan 1.545 mm - belakang 1.545 mm - jejari pemanduan 10,2 m Dimensi dalaman: lebar hadapan 1.400 mm, belakang 1.410 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, roda stereng belakang 450 mm diameter 370 mm – tangki bahan api 53 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara - tingkap kuasa hadapan - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng - alat kawalan jauh kunci pusat - pelarasan ketinggian dan kedalaman stereng - pelarasan ketinggian tempat duduk pemandu - tempat duduk belah belakang - komputer on-board. |
Pengukuran kami
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Tayar: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Status odometer: 16 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,9 tahun ( 128 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,5s (IV.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,9s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 192km / j (V. dan VI.) |
| Penggunaan minimum: | 8,8l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,2 l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 66,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,0m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (335/420)
Kami telah lama menunggu i30 lima pintu, tetapi versi tiga pintu dan van akan memerlukan sedikit kesabaran. Hasilnya: Kami tidak kecewa, enjin yang lebih tajam dan penyesuaian casis kecil akan mengancam pesaing Jerman dengan serius.
Bahagian Luar (14/15)
Kenderaan yang direka dengan indah dan harmoni yang menarik di mana sahaja anda melihat.
Bahagian Dalam (106/140)
Bahan terpilih, di atas ukuran but rata-rata, banyak keselesaan dan reka bentuk dalaman yang memuaskan.
Enjin, transmisi (51
/ 40)Enjin yang layak, kotak gear yang baik, stereng kuasa berubah-ubah dan casis bukan untuk pemandu yang lebih menuntut.
Prestasi pemanduan (59
/ 95)Pedal yang sangat baik, kedudukan tuas pergeseran yang baik, rasa yang sedikit lebih teruk apabila brek sepenuhnya. Pendek kata, bukan untuk yang cepat.
Persembahan (21/35)
Hei, enjin 1,6 liter yang disedut semula jadi tidak kekurangan apa-apa (kecuali alirannya terlalu tinggi), tetapi enjin dua liter tidak akan tahan.
Keselamatan (36/45)
Jangan bimbang tentang keselamatan pasif, dan mungkin ada keselamatan yang lebih aktif. Anda tahu, xenon, sistem pencegahan titik buta ...
Ekonomi (48/50)
Selain bahan bakar ekonomi, ini adalah kit paling kuat di i30, dengan jaminan hebat dan harga yang menggoda untuk model asas.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
penebat bunyi
bahan, mutu kerja
pemasangan kamera dan skrin
peralatan
penggunaan bahan api
kerusi tengah
casis tidak menyukai pemandu yang dinamik
