Ujian: Hyundai i20 1.4 Premium
Содержание
Untuk generasi kedua i20, Hyundai telah kembali kepada pendekatan yang mantap sejak beberapa tahun lalu dengan menawarkan kenderaan yang mengatasi pesaing dalam banyak cara. I20 sebelumnya tidak memenuhinya dalam apa-apa cara, dan yang baharu bergerak secara berterusan sehingga mengejutkan pembeli. Mengetepikan reka bentuk pada mulanya dan memfokuskan pada petak penumpang, ini adalah bahagian terpenting dalam perubahan. Pereka bentuk dan jurutera telah cuba membuat penampilan kabin tidak dijangka - masuk ke dalamnya, anda mendapat perasaan bahawa anda sedang duduk di dalam kereta kelas yang lebih tinggi. Ini difasilitasi oleh rasa lapang di tempat duduk hadapan, serta penampilan papan pemuka yang baik dan bahan dari mana ia dibuat. Di samping itu, peralatan yang kaya meyakinkan dalam erti kata tertentu, terutamanya yang khusus untuk label Premium.
Sebagai tambahan, i20 kami mempunyai bumbung panorama, yang mengurangkan ruang kepala satu inci (tetapi itu tidak mempengaruhi perasaan kelapangan). Di samping itu, dia kagum dengan pakej perkhidmatan musim sejuk pada hari-hari musim sejuk (bagaimana yang asli, bukan?). Ini termasuk tempat duduk depan yang dipanaskan dan stereng. Kedua-dua pilihan menjadikan permulaan perjalanan pada musim sejuk pasti lebih selesa. Memerhatikan dan menggambarkan bahagian luar, sukar untuk mengatakan bahawa i20 baru adalah pengganti yang lama. Penglihatan yang mencukupi disediakan oleh ciri-ciri i20 baru yang lebih matang dan serius dengan topeng yang berbeza dan lampu LED standard (untuk lampu larian kenderaan dan siang hari yang bermula dengan peralatan Gaya) dan tiang C berlapis hitam yang membuat penglihatan sisi. tingkap menghadap ke belakang kenderaan.
Lampu belakang juga berjaya dan luar biasa besar untuk kelas kereta ini. Warnanya juga menarik perhatian, tetapi kami percaya bahawa ia tidak akan menjadi salah satu yang paling popular di pasar Slovenia, walaupun sangat sesuai dengan Hyundai ini! Bahagian luarnya pasti dipercayai memberi kesan bahawa ia adalah kereta yang lebih besar daripada yang sebenarnya. Semasa ujian pertama, kami kurang berpuas hati dengan enjin. Enjin petrol yang paling kuat dipilih sebaliknya cukup kuat untuk memberikan pecutan yang baik dan fleksibiliti yang mencukupi.
Ini kurang meyakinkan dengan ekonomi, kerana pada kenyataannya, bahkan ketika kita benar-benar memperhatikan menekan pedal pemecut yang lembut dan berusaha agar bahan bakar melewati penyuntik sesedikit mungkin, ia tidak perlu mendapat perhatian. Ujian pada pusingan i20 standard kami berjalan dengan memuaskan dan hasilnya tidak menyimpang dari penggunaan biasa (5,9 vs.5,5), tetapi ini mungkin sedikit lebih tinggi, juga disebabkan oleh tayar musim sejuk yang dipakai i20 kami. Ini juga membimbangkan bahawa anda harus menekan lebih kuat pada pendikit untuk memulakan. Oleh kerana transmisi manual enam-kelajuan tidak meyakinkan dengan ketepatan leverage, itu tidak sepenuhnya meyakinkan tentang drivetrain i20.
Tetapi masih ada beberapa pilihan lagi untuk pelanggan, kerana Hyundai juga menawarkan petrol yang lebih kecil dan dua turbodiesel di i20, terutama yang terakhir, yang mungkin lebih disarankan dari segi ekonomi dan penggunaan bahan bakar. I20 baru juga mempunyai jarak roda yang sedikit lebih panjang, yang kini diterjemahkan ke kedudukannya yang selamat di jalan raya dan pencapaian perjalanan yang lebih selesa di atasnya. Tambahan adalah bahawa penumpang merasa selesa di dalamnya sepanjang masa semasa memandu, sedikit lebih tidak selesa hanya disebabkan oleh permukaan yang benar-benar berkerut atau timbul. Untuk ini mesti ditambahkan perasaan bahawa kereta lebih baik diambil agar bunyi tidak masuk ke dalam.
Untuk mengelakkan masalah ketika menikung terlalu cepat, ESP melakukan intervensi cukup cepat untuk mengekang cita-cita penunggang atau membetulkan kesilapan pemandu biasa. Keselesaan dan kelenturan ruang penumpang terpuji. Petak bagasi juga berada dalam had yang ditawarkan oleh rakan sekelas, tetapi ia bukan yang terbesar. Dalam versi yang lebih lengkap, terdapat juga bagian bawah ganda pada peralatan, yang memungkinkan kita mendapatkan ruang kargo yang merata ketika bahagian belakang tempat duduk terbalik.
Bagi tempat duduk hadapan pula, selain keluasan, perlu juga dititikberatkan bahawa tempat duduknya agak panjang dan selesa. Ruang belakang juga sesuai. Sisi baik i20 baharu ialah, terutamanya, peralatan yang kaya. Dari segi keselesaan, kita boleh mengatakan bahawa peralatan asas (Life) sudah mengandungi banyak, dan Hyundai kami yang diuji dipanggil Premium, yang bermaksud peralatan terkaya (dan kenaikan harga kira-kira 2.500 euro). Penyaman udara automatik, stereng kulit dengan butang kawalan, radio CD dan MP3 dengan sambungan USB dan iPod dengan sambungan Bluetooth, pemegang telefon pintar, penderia hujan, penderia lampu automatik, lantai but dua kali dan penderia dengan skrin LCD di tengah memberikan gambaran bahawa kami memandu kereta kelas yang lebih tinggi. Hyundai telah kurang murah hati dengan aksesori keselamatan. Standard pasif, dengan beg udara hadapan dan sisi serta langsir sisi.
Namun, kami terlepas (walaupun dengan kos tambahan) peranti elektronik yang akan brek secara automatik untuk mengelakkan perlanggaran kecil (yang mungkin juga akan menurunkan skor EuroNCAP). Namun, kami tidak menyukai beberapa perkara kecil yang digunakan. Sebilangan besar yang bertandatangan di bawah ini merasa marah dengan pengendalian kunci kereta. Sekiranya anda terlalu kerap menggunakan jempol, semasa memasukkan kunci ke dalam suis pencucuhan, anda akan menemui butang yang mengunci kereta secara automatik, sehingga reka bentuk kuncinya kelihatan tidak energik. Dan satu lagi kejutan menanti kita ketika mendengar stesen radio yang sedikit lebih jauh, hubungan antara radio dan antena tidak mempunyai selektivitas, dan sebagai akibatnya, gangguan penerimaan atau pertukaran automatik ke stesen lain berlaku.
Penyelesaian yang baik ialah pemegang telefon pintar di bahagian tengah di atas papan pemuka. Bagi mereka yang ingin menggunakan navigasi telefon, ini adalah penyelesaian yang tepat. Turut dipuji ialah carian menu pada sistem infotainmen, ia juga mempunyai keupayaan untuk menyuarakan arahan, serta mencari alamat atau nama dalam buku telefon melalui Bluetooth. I20 baharu adalah pilihan yang baik untuk mereka yang mencari kereta keluarga empat meter yang serba lengkap dan cukup luas, terutamanya kerana ia juga tersedia dengan sangat berpatutan.
perkataan: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 10.770 € |
| Kos model ujian: | 15.880 € |
| Kuasa: | 74kW (100 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 184 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 5 tahun, Waranti peranti mudah alih 5 tahun, Waranti varnis 5 tahun, Jaminan 12 tahun untuk prerjavenje. |
| Tukar minyak setiap | 20.000 km |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 846 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.058 € |
| Tayar (1) | 688 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 5.179 € |
| Insurans wajib: | 2.192 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 22.504 0,23 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 72 × 84 mm - sesaran 1.368 cm3 - mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 74 kW (100 hp) .) pada 6.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 16,8 m / s - kuasa khusus 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - tork maksimum 134 Nm pada 4.200 rpm min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,77; II. 2,05 jam; III. 1,37 jam; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Perbezaan 3,83 - Roda 6 J × 16 - Tayar 195/55 R 16, lilitan bergolek 1,87 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 184 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, pelepasan CO2 122 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.135 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.600 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.000 kg, tanpa brek: 450 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.035 mm – lebar 1.734 mm, dengan cermin 1.980 1.474 mm – tinggi 2.570 mm – jarak roda 1.514 mm – trek hadapan 1.513 mm – belakang 10,2 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 870-1.090 mm, belakang 600-800 mm - lebar depan 1.430 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 900-950 mm, belakang 920 mm - panjang tempat duduk hadapan 520 mm, tempat duduk belakang 480 mm - 326 mm - ruang bagasi 1.042 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (68,5 l), Beg galas 1 × (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 - pemain - stereng pelbagai fungsi - pengunci pusat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang yang berasingan - komputer di atas kapal - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Tayar: Status Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Odometer: 1.367 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,7 tahun ( 120 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 18,0 / 21,1an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,9 / 19,9an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 184km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,2 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | Oleh kerana keadaan cuaca buruk, pengukuran tidak diambil. M |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
Penilaian keseluruhan (314/420)
Hyundai telah berjaya memperbaharui model semasa dengan serius, yang sangat menarik bagi mereka yang mencari banyak peralatan, keselesaan yang baik dengan harga yang baik.
Bahagian Luar (14/15)
Garis reka bentuk baru Hyundai berbeza, tetapi boleh diterima dengan sempurna.
Bahagian Dalam (97/140)
Khusus untuk pemandu dan penumpang, i20 baru menawarkan banyak kebaikan, bahagian depannya luas, selesa, bahkan dengan ergonomi yang boleh diterima.
Enjin, transmisi (45
/ 40)Bahagian kereta yang paling tidak meyakinkan ialah sambungan antara enjin dan kotak gear. Kami merindui ekonomi yang lebih baik.
Prestasi pemanduan (58
/ 95)Kedudukan di jalan adalah kukuh, dan keselesaan walaupun di permukaan jalan yang buruk memuaskan.
Persembahan (22/35)
Dari segi kuasa, enjin masih meyakinkan.
Keselamatan (34/45)
Sejumlah aksesori keselamatan pasif yang cukup luas sudah ada dalam versi asas.
Ekonomi (44/50)
Hyundai masih menjanjikan enjin yang lebih moden, yang paling berkuasa sekarang, tentu saja, tidak membenarkan pemanduan yang terlalu ekonomik. Jaminan lima tahun sangat baik.
Kami memuji dan mencela
penampilan
kelapangan (terutamanya bahagian depan)
peralatan yang kaya
keselesaan memandu
harga berpatutan
penggunaan bahan api
stereng tidak menyentuh permukaan jalan
kunci bukan ergonomik
penerima radio
