Ujian: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Sekurang-kurangnya begitulah cara kita melihatnya, dan sebenarnya ia sangat mirip dengan motosikal. Motosikal di luar jalan sangat popular kerana membawa banyak kemudahan dan keseronokan memandu.

Honda, sebuah gergasi dari pulau yang jauh ke timur, keliru (sekurang-kurangnya kami) dengan motosikal agresif mereka, yang sangat serupa dari segi penampilan tetapi sangat berbeza apabila anda menaikinya dan mengembara basikal. Perkara yang melucukan ialah tiada satu pun daripada model huruf X baharu ini yang buruk, masing-masing bagus dan menarik dengan cara tersendiri. Tetapi jika anda terpaksa memilih hanya satu, dan jika keputusan itu juga didorong oleh harga, maka anda akan memilih yang ini - VFR800X Crossrunner. Dengan hanya di bawah $11, anda mendapat Honda dengan banyak karakter. Kami suka bahawa mereka tidak lupa apa yang sebenarnya adalah jantung basikal ini. Nama VRF tidak boleh disalahgunakan. Itulah sebabnya enjin V-twin empat silinder pada lebih 6.000 rpm menyanyikan raungan yang sihat dan sporty apabila VTEC dihidupkan dan memecut dengan kuat. Peralihan apabila semua 16 injap dihidupkan bukannya lapan sebaliknya tidak kasar. Ini adalah sesuatu yang jurutera dapat melicinkan dan menambah baik sambil mengekalkan ciri tersendiri VFR.

Perwatakan inilah yang juga memastikan anda mendapat motosikal bermuka dua. Ia boleh menjadi sangat ramping dan bersahaja, tetapi sedikit geraman dari paip ekor menjadikannya sangat sporty dan meriah.

Crossruner tenang hingga batas yang ditentukan dan dengan demikian sangat sesuai untuk pelayaran gaya pelancong yang santai, tetapi ia segera meningkatkan degup jantung di bahagian atas. Enjin V4 782-cc telah menjadi lebih kuat dan mampu mengembangkan kekuatan 78 kilowatt atau 106 "kuasa kuda" pada 10.250 rpm dan tork 75 Nm pada 8.500 rpm. Itu empat lagi kuda dan 2,2 meter Newton lebih tinggi daripada model sebelumnya, dan juga senang memandu. Oleh itu, motosikal itu menghasilkan kelajuan lebih dari 200 kilometer sejam dan, di atas semua, memberikan perjalanan dinamik yang menyenangkan dalam jarak 60 hingga 130 kilometer sejam. Di kawasan berpenduduk di mana batasnya adalah 50, jika tidak, anda harus menurunkan dua atau tiga roda gigi, tetapi apabila kelajuannya meningkat di atas 80 kilometer sejam, anda hanya dapat "tersekat" pada gear keenam dan menikmati belokan.

Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk dibesar-besarkan, ini lebih kepada basikal sukan daripada sukan, kad truf utamanya adalah keselesaan. Suspensi ditala untuk menyerap bonggol dengan baik, tetapi ia tidak menyukai bonggol keras sehingga had dan bonggol yang anda mampu beli pada basikal sukan.

Rasanya juga menyenangkan dan santai ketika berada di kemudi, dan semuanya menyerupai tempat duduk, seperti yang biasa kita gunakan untuk menunggang basikal enduro. Pada pagi yang sejuk, kami tidak membeku di tangan kami, kerana Crossrunner telah memanaskan cengkaman yang menghangatkan dengan baik ketika suhu luar turun. Anda mungkin memerlukan sedikit perlindungan angin untuk bahagian atas badan anda. Dalam kedudukan tegak yang santai, apa-apa yang melebihi 130 kilometer sejam menjadi agak membosankan dan anda harus bersembunyi di sebalik kaca depan kecil.

Tempat duduknya selesa dan boleh disesuaikan ketinggian, jadi mereka yang mempunyai kaki panjang dan yang sedikit lebih pendek akan duduk di atasnya dengan baik. Julatnya adalah 815 hingga 835 milimeter dari tanah. Penumpang juga akan duduk dengan selesa, dan selain bantalan empuk di tempat duduk lebar, pegangan dua sisi juga akan memberikan rasa aman kepadanya.

Ujian Honda Crossruner tidak mempunyai koper sampingan, tetapi dari penampilannya juga kelihatan sangat bagus dengan beberapa beg pakaian sampingan asli yang lebih besar. Bagi yang paling menuntut, mereka juga mempunyai beg pakaian tengah yang besar. Untuk penampilan petualang yang sempurna, anda juga dapat melengkapkannya dengan sepasang lampu kabus dan pelindung paip untuk mesin dan radiator yang, sekiranya berlaku pemusing, menyerap daya hentakan dan dengan itu melindungi bahagian motosikal yang rentan.

Kita juga harus perhatikan tahap keselamatan. Motosikal ini dilengkapi dengan sistem brek anti-kunci ABS sebagai standard, yang bertindak balas dengan cepat apabila sensor mengesan jalan licin atau pasir di jalan raya. Brek yang kuat dan cekap, seperti ABS, disesuaikan untuk pemanduan yang lancar dan dinamik. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk sistem anti slip yang boleh ditukar pada roda pemacu. Apabila diaktifkan, mencegah kejutan yang tidak menyenangkan pada aspal basah atau sejuk dan juga menghalang roda depan dari mengangkat. Elektronik kemudian mematikan pencucuhan enjin empat silinder sehingga sensor mengesan bahawa semua daya dapat dipindahkan ke roda lagi. Untuk pemanduan yang sangat sporty, sistem ini mesti dimatikan dengan tekan suis yang mudah, jika tidak, model pemanduan sporty lain boleh didapati dari Honda.

Pada penghujung hari, hanya beberapa perkara yang penting kepada kami - adakah anda ingin memikat Crossruner lagi? Ya, dan tiada masalah jauh dalam perjalanan yang jauh, atau hanya laluan biasa yang turut merangkumi beberapa orang ramai di bandar. Honda mempunyai reputasi untuk saiz, prestasi dan serba boleh pada harga dan kualiti yang berpatutan.

 Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, kilang

• Data induk

  Kos model ujian: € 10.990 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: V4, empat lejang, disejukkan cecair, 90 ° antara silinder, 782 cc, 3 injap per silinder, VTEC, suntikan bahan bakar elektronik

  Kuasa: 78 kW (106 km) pada 10250 rpm

  Tork: 75 Nm pada 8.500 rpm

  Pemindahan tenaga: kotak gear enam kelajuan, rantai

  Rangka: aluminium

  Brek: Spool kembar depan 296mm, kaliper 256-piston, gulungan belakang XNUMXmm, kaliper piston berkembar, C-ABS

  Penggantungan: garpu teleskopik fi fi depan 43mm klasik, preload boleh laras, perjalanan 108mm, lengan ayun tunggal belakang, peredam gas tunggal, pramuat boleh laras dan redaman kembali, perjalanan 119mm

  Tayar: 120/70R17, 180/55R17

  Tangki bahan api: 20,8

  Wheelbase: 1.475 mm

  Berat: 242 kg

• Kesalahan ujian:

Kami memuji dan mencela

penampilan moden

Watak enjin V4 dari VFR 800

kuasa berkelajuan tinggi

tempat duduk dan pemanduan yang selesa

kami mahukan penggantungan yang lebih sporty untuk perjalanan yang lebih pantas

dengan cermin depan yang besar, perjalanan akan menjadi lebih selesa