:Ест: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Dari sudut statistik dan ekonomi, Jazz adalah kereta yang sangat serius: tahun ini menandakan 20 tahun sejak pengenalan generasi pertama, bilangan pelanggan menghampiri lapan juta, dan kami sebenarnya sedang berhadapan dengan kejayaan di seluruh dunia. Oleh itu, sebahagiannya kerana popularitinya, ia patut sekurang-kurangnya melihat sekilas pada cermin pandang belakang yang tertumpu pada sejarah. Jazz pertama dilancarkan di Tokyo Auto Show 2001, dan bahkan yang paling kritikal terhadap wartawan automotif sedikit bingung.sementara pembeli roda empat kompak dengan reka bentuk satu bilik dengan cepat menerimanya sebagai milik mereka.

Jazz memasuki dunia automotif dengan reputasi baik Honda untuk kualiti dan keunggulan kejuruteraan, dan kemudian dari generasi ke generasi ia mengukuhkan namanya terutamanya melalui kemas kini kandungan. By the way, ia adalah salah satu kereta pertama di kelasnya dengan dua beg udara dan sistem brek anti-kunci standard. Dan di semua generasi, tempat duduk belakang yang disebut ajaib muncul. (Honda Magic Seats), yang juga memungkinkan beban yang lebih tinggi dibawa dengan melipat dan mengangkat dengan gaya sinematik. Sebagai tambahan, Jazz telah menerima sejumlah pengiktirafan dan penghargaan di seluruh dunia, yang banyak di antaranya telah dipilih oleh pelanggan.

Kembali ke masa kini. Menariknya, Honda memilih untuk setia pada gaya badan yang asli dan oleh itu mengekalkan reka bentuk tempat duduk tunggal di Jazz baru, daripada mematuhi prinsip fesyen yang juga digunakan untuk persimpangan jalan raya luar bandar dalam kelas ukuran ini. Untuk ini, versi Crosstar sesuai dengan Jazz biasa, tetapi ini sudah menjadi kisah sebuah kereta yang sedikit berbeza.... Jazz tergolong dalam kelas hampir pupus yang kekurangan banyak keluarga kerana kelapangan, kemudahan penggunaan dan kepraktisannya, tanpa mengira sama ada ia mempunyai status mesin pertama atau kedua. Dan kacukan moden mempunyai lebih banyak estetika dan kurang kandungan daripada minivan.

Kapasiti kelabu melebihi purata

Untuk keempat-empat generasi, Jazz tidak mengalami perubahan reka bentuk yang revolusioner, tetapi entah bagaimana berkembang secara organik bersama dengan pasukan fesyen dan keperluan pengguna. Sekali lagi, stylists tidak melakukan apa-apa untuk menjejaskan penglihatan. Berbanding dengan pendahulunya, garis bodinya sedikit lebih bulat dan lampu depan LED menggembirakan. Hud dan jeriji memberikan gambaran dua kereta berbeza, dan yang paling mengejutkan, permukaan kaca yang besar.... Selain kaca depan yang besar, tingkap dua sisi pada tiang A nipis memberikan penglihatan yang baik dari dalam.

Dengan panjang luar lebih dari empat meter, penggunaan ruang petak penumpang yang hampir eksklusif, yang sebenarnya tetap untuk kereta Honda ini, juga mengejutkan. Pintu sudut lebar menjadikannya cukup mudah untuk masuk, dan kerana kedudukan tempat duduknya yang agak tinggi, Jazz selalu terkenal dengan pemandu yang lebih berani dan mereka yang sudah mengalami masalah belakang tanpa kehilangan nyawa.

Tetapi jika benar, jazz kini dikembangkan cukup muda untuk dinikmati oleh generasi muda. Tempat duduk depan berkadar baik dan selesa, dan memberikan daya tarikan yang cukup, hanya pemandu yang lebih tinggi yang ketinggalan satu inci pergerakan membujur. Nah, tidak ada masalah seperti di belakang, ada cukup ruang untuk dua penumpang ke semua arah, tetapi ketika sepertiga masuk di antara mereka, lebar mulai berakhir.tentu bergantung pada berapa banyak yang anda ada di bahu anda. Seperti yang saya nyatakan sebelumnya, bangku belakang belakang mempunyai fungsi lipat ajaib, dan saya tergoda untuk membawa ibu mertua saya beberapa pot pokok mewah hanya untuk menguji keselesaan ruang, bukan untuk mendapatkan mata.

Keajaiban ruang angkasa diciptakan oleh jurutera Honda dengan menggerakkan tangki bahan bakar di bawah tempat duduk depan untuk mendapatkan kedalaman yang berterusan di bagasi. Beratnya beberapa liter lebih sedikit daripada pendahulunya, tetapi masih sangat tahan lama untuk kelas ukuran ini, dan ada juga beberapa ruang penyimpanan yang berguna.

Hanya dengan elektrik

Honda secara beransur-ansur mengucapkan selamat tinggal kepada enjin pembakaran. Mereka membuang mesin diesel pada mulanya, mereka hanya meletakkan balita elektrik di jalan, dan mereka sudah mempunyai batu dengan mesin hibrid. Jazz ialah sistem hibrid yang agak kompleks, terdiri daripada enjin petrol empat silinder dan dua motor elektrik, serupa dengan SUV CR-V.... Entah bagaimana saya tidak dapat mengetahui apa sebenarnya tag e-HEV di bahagian belakang, tetapi ia pasti berkaitan dengan elektrik dan pemanduan hibrid.

Motor elektrik utama, yang melakukan kebanyakan kerja, memberikan sumbangan yang menentukan kepada pecutan yang agak berdaulat, kelajuan pelayaran yang memuaskan dan, sudah tentu, perbatuan gas yang lebih rendah. Enjin petrol 1,5 liter, yang tidak dibantu dengan mengisi minyak secara paksa, diaktifkan dalam pemacu terutamanya apabila pemandu meletakkan lebih banyak tekanan pada pedal pemecut, dan hanya pada kelajuan tertentu (kluc khas menjaga sambungan mekanikal ke roda enjin).Juga satu lagi motor elektrik, yang tugasnya membekalkan tenaga elektrik untuk pergerakan pada elektrik, yang dihasilkannya sebagai penjana dan mengecas bateri litium-ion (yang seterusnya memacu motor elektrik).

Enjin empat silinder dalam talian beroperasi berdasarkan prinsip kitaran Atkinson, yang meningkatkan kecekapan terma, tetapi masih mempunyai tork puncak yang sangat pendek kerana hanya menarik yang terbaik dalam julat 4.500 hingga 5.000 rpm.... Mempercepat lebih cepat ke kelajuan lebuh raya meningkatkan putaran sedikit ke iringan bunyi bising enjin, dan kemudian berkurang, seolah-olah tork dipancarkan melalui transmisi multi-kelajuan.

Tetapi ini hanyalah gimik untuk mewujudkan perasaan bahawa pemandu mempunyai segalanya yang terkawal. Kerana kereta ini tidak mempunyai kotak gear, kerana motor elektrik tidak memerlukannya, dan yang termal dapat menggerakkan roda secara langsung hanya pada kelajuan ideal, dan klac dikendalikan secara elektronik oleh unit yang dikendalikan secara elektronik. Sudah tentu, peningkatan dan penurunan kelajuan mesin disebabkan oleh elektronik, yang hanya menentukan berapa banyak elektrik yang diperlukan motor elektrik untuk menggerakkan kereta.

Oleh itu, saya tidak mempunyai pilihan selain menggunakan otak elektronik pintar semasa memandu, yang menentukan sendiri sama ada kereta itu akan digerakkan oleh elektrik, petrol, atau gabungan kedua-duanya. Dengan hanya menggunakan elektrik dari bateri sederhana, anda tentu dapat memandu beberapa ratus meter, tentu saja, bergantung pada dinamika pemandu, keadaan pemanduan, suhu persekitaran dan konfigurasi jalan. Peralihan antara mod individu lancar dan hampir tidak dapat dilihat, yang, selain tidak dapat didengar dalam mod elektrik, adalah kelebihan besar.... Ini lebih daripada minus, yang saya aturkan kepada pengoperasian enjin petrol yang sangat kuat semasa pecutan.

Drive drives hibrid paling ekonomik di persekitaran bandar, di mana enjin petrol empat silinder paling tidak terlibat dalam memutar roda dan kehausan petrol dapat dipadamkan. jatuh jauh di bawah purata 5,1 liter setiap 100 km yang dicatatkan pada carta pengukuran kami.... Itu setengah liter lebih banyak daripada yang didakwa Honda, tetapi pencapaiannya sangat baik. Tetapi pada masa yang sama, penggunaan meningkat hampir tidak perlu ketika memandu di lebuh raya, jadi saya tertanya-tanya mengapa bantuan motor elektrik tidak menunjukkan lebih banyak pada kelajuan yang lebih tinggi, atau mengapa Honda tidak menyesuaikan elektronik kawalan dengan cara yang berbeza.

Sudah tentu, Jazz bukan salah satu kereta di mana anda akan melewati sudut dengan adrenalin, kerana ia bertindak balas dengan agak ragu-ragu terhadap perubahan arah secara tiba-tiba, seolah-olah cuba memberitahu pemandu untuk berhati-hati dengan pedal pemecut dan pedal gas . roda stereng. Sensasi seperti itu tidak mengejutkan, kerana ini adalah kereta dengan badan yang sedikit lebih tinggi dan pusat graviti yang lebih tinggi, yang tercermin pada kecondongan badan yang lebih ketara. Dengan ini, tentu saja, saya tidak bermaksud bahawa pada roda saya mempunyai keraguan mengenai kebolehpercayaan hubungan roda dengan tanah; Di samping itu, saya mesti menunjukkan brek yang berfungsi dengan berkesan walaupun pada permukaan yang licin.

Digitalisasi dengan kebaikan dan keburukan

Sebenarnya, di tempat duduk pemandu, saya tidak menjangkakan apa-apa selain panel instrumen digital dan skrin komunikasi pusat yang besar. Ia mempunyai grafik yang jernih, pemilih juga terdapat dalam bahasa Slovenia, dan keseluruhan sistem infotainment berfungsi secara logik dan di atas semuanya responsif. Ini juga berlaku untuk aplikasi sambungan.

Ini sedikit berbeza dengan instrumen di depan mata pemandu, di mana pandangan dapat menangkap banyak maklumat, yang, sayangnya, disusun tanpa hirarki yang diperlukan dan, oleh itu, tidak jelas. Perkara ini berlaku terutamanya untuk mengubah operasi beberapa sistem bantuan, antaranya saya akan perhatikan pengurus kawalan pelepasan lorong, yang campur tangan dengan gugup, menggegarkan stereng dengan kasar.

Saya suka bahawa kawalan A / C tetap mekanikal, kerana mereka kurang mengganggu jalan raya daripada melihat dail digital.. Penampilan keseluruhan bahagian dalam adalah gabungan seni bina dalaman moden, reka bentuk minimalis, kebanyakannya bahan berkualiti (kecuali plastik di kebanyakan papan pemuka) dan mutu kerja yang tepat. Satu-satunya elemen yang, dari sudut reka bentuk, tidak sesuai dengan keseluruhan konsep berorientasikan masa depan ialah tuil gear. Seperti yang saya ambil dari Jazz dua generasi lalu!

Sungguh mengejutkan saya bahawa arkitek dalaman bermata miring tidak berjaya mengumpulkan tuas estetik lagi. Kualiti suara sistem radio, yang saya uji semasa memanjakan telinga dengan jazz instrumental moden, juga memberangsangkan. Saya mesti mengakui bahawa ia cukup sesuai dengan watak kereta.

Dalam bentuk terbarunya, Jazz benar-benar merangkumi apa yang biasanya kita harapkan dari sebuah kereta: fleksibiliti dan kegunaan, van dalam bentuk sedan satu tempat duduk kecil, kemudahan penggunaan dan kemudahan penggunaan, dan fleksibiliti yang sesuai untuk pemanduan di bandar atau berjalan bercuti. Honda telah mengembangkan konsep yang bijaksana dan seimbang yang sekurang-kurangnya dapat menjadi alternatif yang setara dengan SUV yang lebih kecil. Sejujurnya, tidak ada yang lebih membosankan dalam hidup tanpa mereka.

Jadi jazz adalah seperti melodi tanpa had abadi dengan jazz atau melodi lain, tetapi malangnya pada harga yang masin atau terlalu tinggi. Kira-kira 26 ribu untuk versi yang paling lengkap pastinya banyak.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 tahun)

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Kos model ujian:	25.990 €
Harga model asas dengan diskaun:	21.990 €
Diskaun harga model ujian:	25.990 €
Kuasa:	80kW (109 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,2 dengan
Kelajuan maksimum:	175 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,6l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, 12 tahun untuk karat, 10 tahun untuk kakisan casis, 5 tahun untuk bateri. 
Kajian sistematik	20.000 km / 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.058 €
Bahan api:	20.000 €
Tayar (1)	950 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	18.377 XNUMX €
Insurans wajib:	3.480 XNUMX €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 35.955 0,36 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	Enjin: 4-silinder, 4-lejang, dalam talian, petrol, melintang, sesaran 1.498 cm3, kuasa maksimum 72 kW (97 hp) pada 5.500–6.400 rpm – tork maksimum 131 Nm pada 4.500–5.000 rpm / min - 2 camshaft di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api ke dalam pancarongga masuk. Motor elektrik: kuasa maksimum 80 kW (109 hp), tork maksimum 253 Nm.
Bateri:	Li-ion, np
Pemindahan tenaga:	pacuan roda hadapan - transmisi berubah-ubah berterusan eCVT - tayar 185/55 R 16 V.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 175 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,4s - purata penggunaan bahan api gabungan (WLTP) 4,6 l/100 km, pelepasan CO2 104 g/km - julat elektrik (ECE) np
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS, roda belakang brek letak kereta elektrik (suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,4 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.304 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.710 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - beban bumbung yang dibenarkan: 35 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.044 mm – lebar 1.694 mm, dengan cermin 1.966 1.526 mm – tinggi 2.517 mm – jarak roda 1.487 mm – trek hadapan 1.474 mm – belakang 10,1 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 870-1.040 mm, belakang 790-990 mm - lebar depan 1.420 mm, belakang 1.390 mm - tinggi kepala depan 940-1.040 mm, belakang 900 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter cincin stereng 370 mm - tangki bahan api 40 l.
Kotak:	304-1.205 L

Pengukuran kami

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Status Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Odometer: 3.300 km
Pecutan 0-100km:	10,2 dengan
402m dari bandar:	17,2 tahun ( 135 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	70,1m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,2m
Jadual AM:	40,0m
Trušč pada 90 km / j	61dB
Trušč pada 130 km / j	66dB

Penilaian keseluruhan (445/600)

• Di Honda, mereka mempunyai alasan yang cukup baik untuk mengekalkan falsafah generasi sebelumnya, yang mereka perbarui mengikut masa dan keadaan dengan bantuan teknologi moden. Satu-satunya persoalan masih ada bilakah Jazz akan mendapat pemacu elektrik sepenuhnya.

• Kabin dan bagasi (82/110)

  Ruang penumpang mengejutkan luas dan mengatasi kebanyakan pesaing dalam kelas panjang sejauh kira-kira empat meter.

• Keselesaan (97
  
  
  / 115)

  Penumpang dijaga dengan lebih rapi, dan tempat duduk depan yang dipegang dengan baik boleh mempunyai beberapa inci tambahan mengimbangi membujur.

• Penghantaran (59
  
  
  / 80)

  Pilihannya terhad kepada gabungan petrol empat silinder dan dua silinder yang masuk akal, yang memastikan pengalaman pemanduan yang ekonomik.

• Prestasi pemanduan (72
  
  
  / 100)

  Dengan mengambil kira pertumbuhan single-seater, tingkah laku di jalan raya sangat diharapkan, jadi kereta ini tidak menyebabkan terburu-buru adrenalin.

• Keselamatan (104/115)

  Jazz dilengkapi dengan sistem bantuan pemandu yang paling moden untuk memastikan keselamatan dan keselesaan, penghantar, sekiranya berlaku perubahan jalur yang tidak disengajakan, campur tangan dengan gugup dan kasar.

• Ekonomi dan persekitaran (63
  
  
  / 80)

  Hibrid Jazz lebih meyakinkan dengan jarak tempuh gas rendah daripada pelepasan gas rumah hijau.

Keseronokan memandu: 3/5

• Tidak diragukan lagi ia adalah kenderaan yang menetapkan standard di kelasnya. Tajam dan tepat, keseronokan memandu,
  
  
  bila-bila masa anda mahu, pemaaf dan setiap hari (buat masa ini) berguna ketika anda membawa anak ke tadika atau seorang wanita ke pawagam.

Kami memuji dan mencela

kelapangan ruang penumpang

kerusi lipat pintar

reka bentuk penghantaran

ketepatan tempat kerja pemandu

deru enjin petrol semasa pecutan

kekeliruan dan ketelusan pada skrin pemandu

tuas gear yang tidak ketara

harga yang tidak berpatutan tinggi