Ujian: Honda Civic 1.5 Sport

Menurut beberapa jenama kereta Eropah, Honda melancarkan kereta pertamanya agak lewat. Ia bukan kereta, kerana pada tahun 1963 T360 diperkenalkan ke dunia, sejenis trak pikap atau treler separa. Namun, sehingga kini (lebih tepatnya, tahun lalu), 100 juta kenderaan telah terjual di seluruh dunia, yang pastinya bukan jumlah yang boleh diabaikan. Namun, untuk sebahagian besar sejarah, kereta Honda sudah pasti menjadi Civic. Ini pertama kali melanda jalan raya pada tahun 1973 dan telah diubah sembilan kali hingga kini, jadi sekarang kita menulis mengenai generasi kesepuluh. Pada masa ini, hampir sepertiga dari semua aktiviti Honda (pengembangan, reka bentuk, strategi penjualan) tertumpu pada keluarga Civic, yang banyak membincangkan betapa pentingnya kereta ini kepada jenama.

Bagi Civic, anda boleh menulis bahawa bentuknya telah berubah sedikit selama beberapa dekad. Sebilangan besar jelas untuk yang terbaik, tetapi sementara itu, yang lebih buruk, yang juga menyebabkan turun naik penjualan. Lebih-lebih lagi, dengan versi Type R yang paling sporty, ia mengasyikkan pemikiran banyak anak muda, yang, bagaimanapun, juga mewujudkan sesuatu. Dan ini pada awal milenium sungguh tidak bernasib baik.

Sekarang orang Jepun kembali ke akar umbi mereka. Mungkin juga untuk seseorang terlalu banyak, kerana keseluruhan reka bentuknya pertama sekali sporty, hanya kemudian elegan. Oleh itu, penampilan menjijikkan banyak, tetapi tidak kurang, jika tidak lebih menyenangkan dan dapat diterima oleh orang. Di sini saya tidak boleh mengakui bahawa saya masuk tanpa syarat dalam kumpulan kedua.

Orang Jepun mendekati Civic baharu dengan cara yang menarik tetapi bernas. Hotel pertama sekali ialah kenderaan dinamik dengan garisan yang agresif dan tajam, yang juga mesti sesuai untuk kegunaan harian. Oleh itu, tidak seperti beberapa pendahulunya, kebaharuan itu agak telus, dan pada masa yang sama luas di dalamnya.

Banyak perhatian dalam pembangunan kereta diberikan kepada prestasi pemanduan, tingkah laku kenderaan dan cengkaman jalan raya. Ini adalah salah satu sebab mengapa segala-galanya telah berubah - dari platform, penggantungan, stereng dan, akhir sekali, enjin dan transmisi.

Ujian Civic dilengkapi dengan peralatan sukan, yang masing-masing termasuk enjin petrol pengecas turbo 1,5 liter. Dengan 182 "kuda" ia adalah jaminan perjalanan yang dinamik dan pantas, walaupun ia tidak melindungi dirinya walaupun dalam keadaan tenang dan selesa. Civic masih merupakan kereta yang boleh beralih ke gear keenam pada kelajuan 60 kilometer sejam, tetapi enjin tidak akan mengeluh mengenainya. Sebaliknya, ia akan diberi ganjaran dengan penggunaan bahan api yang sangat rendah, begitu juga dengan ujian Civic, yang memerlukan hanya 100 liter petrol tanpa plumbum untuk 4,8 kilometer pada pusingan standard. Walaupun tunggangan yang agak dinamik dan sporty, penggunaan ujian purata ialah 7,4 liter bagi setiap 100 kilometer, yang lebih baik untuk enjin petrol pengecas turbo. Apabila kita bercakap tentang tunggangan, kita pastinya tidak boleh terlepas pandang dengan powertrain - ia telah melebihi purata selama beberapa dekad dan sama dalam Civic generasi terbaharu. Tepat, dengan penukaran gear yang lancar dan mudah, ia boleh menjadi model untuk banyak lagi kereta berprestij. Jadi pemanduan boleh menjadi sangat pantas berkat enjin yang baik dan responsif, casis yang kukuh dan transmisi yang tepat.

Tetapi bagi pemandu yang kelajuannya bukan segalanya, ini juga dijaga dari dalam. Mungkin lebih-lebih lagi, kerana dalamannya pasti tidak begitu menarik. Tolok (digital) besar dan jelas, stereng pelbagai fungsi (dengan susun atur kunci yang agak logik) dan, terakhir tetapi tidak mustahak, konsol tengah yang bagus dengan skrin sentuh yang besar dan mudah dikendalikan diberikan.

Terima kasih kepada peralatan Sport, Civic sudah menjadi kenderaan yang lengkap seperti standard. Dari sudut keselamatan, selain beg udara, terdapat juga tirai sisi (depan, belakang) yang berasingan, sistem brek anti-kunci, pengedaran daya brek elektronik, bantuan brek dan bantuan tarik. Baru adalah sistem keselamatan Honda Sensing, yang merangkumi brek mitigasi perlanggaran, amaran pra-perlanggaran dengan kenderaan di hadapan, amaran keberangkatan lorong, bantuan lorong terus, kawalan pelayaran adaptif dan pengenalan tanda lalu lintas. sistem. Tetapi bukan itu sahaja. Juga standard adalah penggera dengan mesin immobilizer elektronik, paip ekzos ganda, skirt sisi sukan dan bumper, tingkap belakang berwarna pilihan, lampu depan LED, aksesori kulit di dalamnya, termasuk pedal aluminium sukan. Di dalamnya, penyaman udara automatik dua zon, sensor tempat letak depan dan belakang termasuk kamera pandangan belakang, dan tempat duduk depan yang dipanaskan juga standard. Bukan itu sahaja! Tersembunyi di sebalik skrin tujuh inci adalah radio kuat yang juga dapat memainkan program digital (DAB), dan apabila disambungkan ke Internet melalui telefon pintar, ia juga dapat memainkan radio dalam talian, dan pada masa yang sama, adalah mungkin untuk melayari World Wide Web. Telefon pintar boleh disambungkan melalui Bluetooth, navigasi Garmin juga tersedia untuk pemandu.

Dan mengapa saya menyebut semua ini, jika tidak peralatan standard? Kerana selepas sekian lama, kereta itu benar-benar mengejutkan saya dengan harga jualan. Memang benar bahawa wakil Slovenia sedang menawarkan diskaun istimewa sebanyak dua ribu euro, tetapi masih - untuk semua perkara di atas (dan, sudah tentu, untuk banyak lagi yang tidak kami senaraikan) 20.990 182 euro sudah cukup! Pendek kata, untuk kereta yang dilengkapi dengan sempurna, untuk enjin petrol pengecas turbo 20 "kuasa kuda" baru yang hebat, memberikan dinamik di atas purata, tetapi sebaliknya juga menjimatkan, cukup baik XNUMX ribu euro.

Tidak menjadi masalah jika jiran anda mentertawakan pakaian seragam dan bau busuk anda, tawarkan kereta itu di bawah misai dan mulakan dengan segera bahawa semuanya adalah standard. Saya jamin bahawa senyuman akan hilang dari wajah anda dengan cepat. Namun, memang benar bahawa rasa cemburu akan meningkat. Terutama jika anda mempunyai jiran Slovenia!

teks: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Sukan Civic 1.5 (2017)

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Harga model asas:	20.990 €
Kos model ujian:	22.990 €
Kuasa:	134kW (182 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,2 dengan
Kelajuan maksimum:	220 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,8l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, 12 tahun untuk karat, 10 tahun untuk kakisan casis, 5 tahun untuk sistem ekzos.
Kajian sistematik	Untuk 20.000 km atau setahun sekali. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.023 €
Bahan api:	5.837 €
Tayar (1)	1.531 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	5.108 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.860 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 24.854 0,25 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - sebaris - petrol pengecas turbo - melintang depan - lubang dan lejang 73,0 × 89,4 mm - sesaran 1.498 cm3 - nisbah mampatan 10,6:1 - kuasa maksimum 134 kW (182 hp) pada 5.500 rpm – omboh purata kelajuan pada kuasa maksimum 16,4 m/s – ketumpatan kuasa 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – tork maksimum 240 Nm pada 1.900-5.000 rpm - 2 aci sesondol di kepala (rantaian) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api ke dalam manifold pengambilan.
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,643 2,080; II. 1,361 jam; III. 1,024 jam; IV. 0,830 jam; V. 0,686; VI. 4,105 – pembezaan 7,5 – rim 17 J × 235 – tayar 45/17 R 1,94 W, lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 220 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,2 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,8 l/100 km, pelepasan CO2 133 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang brek, ABS, roda brek letak kenderaan elektrik belakang (suis antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,1 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.307 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.760 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - beban bumbung yang dibenarkan: 45 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.518 mm – lebar 1.799 mm, dengan cermin 2.090 1.434 mm – tinggi 2.697 mm – jarak roda 1.537 mm – trek hadapan 1.565 mm – belakang 11,8 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 870-1.100 mm, belakang 630-900 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 940-1.010 mm, belakang 890 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 500 mm - 420 mm - ruang bagasi 1209 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 46 l.

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / odometer status: 17 km
Pecutan 0-100km:	8,2s
402m dari bandar:	15,8 tahun ( 146 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	6,8 / 9,1an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	8,6 / 14,9an (Ahad/Jumaat)
penggunaan ujian:	7,4 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	58,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	34,5m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	64dB

Penilaian keseluruhan (346/420)

• Tanpa keraguan, generasi kesepuluh Civic telah memenuhi harapan, sekurang-kurangnya buat masa ini. Tetapi masa akan memberitahu sama ada ia akan memuaskan penjual.

• Bahagian Luar (13/15)

  Civic baru pasti menarik perhatian anda. Baik positif dan negatif.

• Bahagian Dalam (109/140)

  Bahagian dalamannya pasti kurang mengagumkan daripada bahagian luar, dan di atasnya, ia dilengkapi dengan standard.

• Enjin, transmisi (58
  
  
  / 40)

  Enjin petrol 1,5 liter turbocharged yang baru sangat mengagumkan dan hanya boleh disalahkan kerana pecutan yang malas. Tetapi bersama dengan casis dan drivetrain, ia menyediakan pakej yang hebat.

• Prestasi pemanduan (64
  
  
  / 95)

  Civic tidak takut dengan pemanduan pantas, tetapi ia juga mengesankan dengan ketenangan dan jarak tempuh gas yang rendah.

• Persembahan (26/35)

  Tidak seperti kebanyakan enjin yang serupa, ia tidak rakus di atas rata-rata ketika memandu secara dinamik.

• Keselamatan (28/45)

  Tidak jelas pada ketinggian setelah stok dengan peralatan standard.

• Ekonomi (48/50)

  Memandangkan reputasi kereta Jepun, peralatan standard yang sangat baik dan enjin berkuasa, membeli Civic baharu pastinya satu langkah yang baik.

Kami memuji dan mencela

motor

pengeluaran

peralatan standard

pandangan depan yang agresif

hanya 4 bintang untuk keselamatan dalam ujian kemalangan EuroNCAP