Uji panggangan: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Pemacu Uji

Uji panggangan: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Mereka yang meragui perkara ini harus yakin: hanya dua penggelek untuk kereta seberat hampir satu tan? Ini perlu dibaca lebih jauh: enjinnya mempunyai 145 meter Newton, 63 kilowatt (85 "kuasa kuda") dan pengecas turbo.

Baiklah, angka itu sendiri, yang digunakan untuk kereta yang lebih banyak dan kuat, mungkin tidak begitu menarik, tetapi mereka lebih berani, tetapi lebih berani daripada Fiat 500 1957, yang pada asalnya dihasilkan hanya di bawah 10 (sepuluh) kilowatt!

Ringkasnya: gambar ini tidak hanya relevan, tetapi juga hidup. Dan banyak.

Anda duduk di dalamnya, putar kunci dan ... Kren menarik, enjin ini berbunyi seperti dua silinder. Oh, kerana ia adalah dua silinder. Bagi seseorang yang telah menggerakkan karya asli tahun 1957 (atau yang lain sebelum tahun 1975), Fiat ini membangkitkan (kemungkinan besar) kenangan indah dalam penampilan dan pendengaran.

Pedal pemecut sedikit mengelirukan kerana mempunyai ciri yang agak regresif, yang dalam pengertian tempatan bermaksud bahawa dengan pergerakan kecil hingga setengah gerakan, tidak banyak yang terjadi, jadi sepertinya tidak akan banyak. Walau bagaimanapun, pada separuh kedua pergerakan, enjin menjadi sangat hidup dan meyakinkan, yang hanya bermaksud bahawa anda perlu menjadi lebih tegas ketika menggunakan gas. Jadi ia adalah perkara kebiasaan.

Dengan cara ini, mesin menghasilkan tork yang cukup untuk badan yang ditariknya, tetapi anda masih perlu membiasakan diri dengan kelakuan enjin yang sedikit berbeza, kerana pada kelajuan yang sama ia mempunyai setengah pencucuhan empat silinder (yang juga alasan untuk bunyi ciri); dengan kelajuan siaga dan sedikit lebih tinggi, nampaknya anda dapat mendengar setiap irama operasi.

Dari 1.500 hingga 2.500 rpm enjin adalah jenis purata; jika anda berada dalam gear kelima pada 1.500 rpm, ini bermakna 58 kilometer sejam (pada meter) dan enjinnya hampir tidak boleh didengari, tetapi kemudian ia hanya boleh memecut dengan cara yang boleh dicontohi. Di atas 2.500 rpm, walau bagaimanapun, ia bangun dan – dengan jumlah gas yang tepat – menarik secara berdaulat; jika transmisi masih berjalan dalam gear kelima, Five Hundred akan mencapai 140 mph dalam beberapa saat.

Enjin melakukan yang terbaik dari segi prestasi antara 2.000 dan 6.000 rpm, tetapi dua perkara yang perlu diperhatikan: ia adalah turbo, yang bermaksud bahawa apabila permintaan di atasnya meningkat, penggunaan juga meningkat dengan ketara, dan ia segera dimotor. selepas Abarti. paling menyeronokkan 500.

Ia hanya sedikit tersekat di drivetrain kerana ia hanya memiliki lima roda gigi, yang biasanya cukup, hanya pada pendakian yang lebih curam yang anda ingin naik dengan lebih dinamis gear tidak cukup tumpang tindih untuk memanfaatkan sepenuhnya prestasi mesin.

Secara ringkas mengenai perbelanjaan. Dilihat dari pembacaan komputer on-board, mesin memerlukan 100 liter pada 2.600 kilometer sejam pada gear kelima (4,5 rpm), 130 (3.400) 6,1 dan 160 (4.200) 8,4 liter bahan bakar per 100 kilometer.

Pada kelajuan tertinggi (187 pada skala) enjin berputar pada 4.900 rpm dan minum 17,8 liter setiap 100 kilometer. Dengan kaki kanan yang licin, mengikut anak panah atas nasihat (yang bagaimanapun, agak kurang kelihatan dalam oren antara banyak data oren pada tolok) dan dengan bantuan sistem Berhenti / Mula yang berfungsi dengan sempurna, ini juga boleh menjadi sangat menjimatkan di bandar - kami menyasarkan 6,2 liter 100 km, dan kami jauh dari menghalang lalu lintas. Walau bagaimanapun, dengan pemanduan intensif, penggunaan boleh meningkat kepada 11 liter setiap 100 km ...

Nama, bentuk dan bunyi motor... Betapa sedikitnya kadang-kadang cukup untuk membuat orang berasa nostalgia. Tetapi masih - hanya di atas - 500 salinan baharu yang asal, jika tidak, termasuk enjin subkompak moden, asal ini sendiri. Dan ia masih sangat comel.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Data induk

Informasi teknikal

enjin: 2-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 875 cm3 - kuasa maksimum 63 kW (85 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 145 Nm pada 1.900 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 173 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, pelepasan CO2 95 g/km.
jisim: kenderaan kosong 1.005 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.370 kg.
Dimensi luaran: panjang 3.546 mm – lebar 1.627 mm – tinggi 1.488 mm – jarak roda 2.300 mm – batang 182–520 35 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / status odometer: 1.123 km
Pecutan 0-100km:12,2s
402m dari bandar: 1834 tahun (


119 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 10,0s
Fleksibiliti 80-120km / j: 14,2s
Kelajuan maksimum: 173km / j


(V.)
penggunaan ujian: 7,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 40,9m
Jadual AM: 42m

оценка

  • Adalah penting untuk mengetahui bahawa enjin dua silinder ini tidak direka bentuk daripada nostalgia, tetapi dari titik permulaan teknikal semata-mata. Petstotica melakukannya dengan sangat baik dengan prestasi dan penggunaan kuasa, dan selain itu, ia agak nostalgia. 500 ini boleh menjimatkan dan menyeronokkan untuk memandu.

Kami memuji dan mencela

penampilan dan gambar

penampilan dalaman

motor

perisian yang diperbaiki untuk USB dongle

Hentikan / mulakan sistem

kerusi tengah (tempat duduk, terasa) terlalu kecil (audio ...)

suis isyarat putar tidak mematikan pada kelajuan rendah

anak panah shift yang kurang kelihatan

Tambah komen