Ujian: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma Mengubah Rambut, Bukan Alam

Oleh kerana semua orang segera memahami perbezaan antara Puma, kami akan menyentuh perkara umum terlebih dahulu. Mulakan: kedua Puma, model asal 1997, dan Puma hari ini (generasi kedua, jika anda mahu) berdasarkan platform Fiesta.... Yang pertama dalam generasi keempat, yang kedua dalam generasi ketujuh. Kedua-duanya mempunyai ciri reka bentuk yang sama, kedua-dua generasi hanya menawarkan (sekurang-kurangnya buat masa ini) enjin petrol, dan yang terpenting, mereka mempunyai dinamik pemanduan yang sangat baik. Menjejaki mungkin merupakan perkara terbaik.

Tetapi mari kita mulakan dengan teratur. Sukar bagi kita untuk menyalahkan Ford kerana membawa crossover lain ke pasaran. Jelas mereka merasakan permintaan untuk model yang berkongsi prestasi tersuai dengan EcoSport (dalam ukuran setanding), tetapi masih memiliki sedikit lebih banyak reka bentuk, kekuatan pendorong dan percikan emosi, dan pada masa yang sama berfungsi sebagai titik permulaan yang baik untuk pengenalan yang baru di masa hadapan.teknologi pemacu. ...

Sebagai peringatan, Puma pertama kali dilancarkan pada persidangan Ford "Go More" di Amsterdam, yang dalam satu segi mencerminkan masa depan Ford dan hasratnya untuk menjadi elektrik sepenuhnya suatu hari nanti.

Pada masa yang sama, pangkalan Puma adalah Fiesta generasi ketujuh. Tetapi kerana Puma hampir 15 sentimeter lebih panjang (4.186 mm) dan jarak roda hampir 10 sentimeter lebih panjang (2.588 mm), ada sedikit persamaan, setidaknya dari segi kelayakan. Reka bentuknya juga tidak serupa.

Puma membawa beberapa persamaan reka bentuk dengan pendahulunya dengan lampu LED depan yang memanjang, dan anda boleh mengatakan bahawa topeng besar dan lampu yang disebutkan memberikan kesan katak yang menyedihkan, tetapi kenyataannya adalah bahawa foto-foto itu membuatnya tidak baik, kerana kereta hidup jauh lebih padat, lebih konsisten, dan serupa dalam reka bentuk. Garis tepi dan belakang jauh lebih dinamis, tetapi ini tidak tercermin pada kekurangan ruang di tempat duduk belakang atau bagasi.

Puma tidak lain hanyalah crossover biasa, kerana selain kemudahan penggunaan, ia juga meletakkan dinamik pemanduan di hadapan.

Lebih banyak lagi, Dengan ruang 456 liter, ia adalah salah satu yang terbesar di kelasnya dan juga menawarkan beberapa penyelesaian khusus yang hebat.... Salah satu yang paling menarik adalah bahagian bawah tersembunyi, yang dikelilingi oleh plastik tahan lama dan mempunyai palam pembuangan yang memudahkan pembersihan. Jadi, sebagai contoh, kita boleh meletakkan kasut di sana untuk mendaki di lumpur, dan kemudian bilas badan dengan air tanpa penyesalan. Atau lebih baik lagi: di tempat berkelah kami mengisinya dengan ais, "menguburkan" minuman di dalam, dan selepas berkelah kami hanya membuka gabus di bawah.

Nah, jika bahagian luarnya tidak sama sekali menyerupai Fiesta yang dibesarkan oleh Puma, kita tidak boleh mengatakan perkara yang sama untuk seni bina dalaman. Kebanyakan elemen adalah sangat biasa, yang bermaksud bahawa anda tidak akan menghadapi masalah dengan ergonomik dan membiasakannya. Kebaharuan terbesar ialah meter digital 12,3 inci baharu, yang menggantikan meter analog klasik dalam versi Puma yang lebih lengkap.

Oleh kerana skrinnya 24-bit, ini bermakna ia dapat memaparkan warna yang lebih ekspresif dan tepat, oleh itu, pengalaman pengguna lebih menarik. Kumpulan grafik juga berbeza-beza, kerana grafik sensor berubah setiap kali program pemanduan berubah. Skrin kedua, yang tengah, lebih biasa bagi kita.

Ini adalah skrin sentuh 8 inci yang menyembunyikan antara muka infotainment Ford yang sudah dikenali secara grafik, tetapi sedikit direka semula pada generasi baru kerana ia juga menawarkan beberapa ciri yang tidak kita ketahui sebelumnya. Antara lain, kini dapat menyambung ke Internet melalui rangkaian Internet tanpa wayar.

Seperti yang saya katakan, dia Puma baru juga telah dirancang untuk membuat pembeli mengenali sebuah kereta canggih untuk digunakan. Bahagian dalamannya disesuaikan dengan baik untuk ini. Terlepas dari banyak ruang penyimpanan (terutama di depan kotak gear yang dirancang untuk telefon bimbit, kerana miring, dikelilingi oleh getah lembut dan memungkinkan pengecasan tanpa wayar), ada juga ruang yang cukup luas ke semua arah. Mereka tidak melupakan kepraktisan: penutup tempat duduk boleh ditanggalkan, mudah dicuci dan dipasang semula.

Tetapi mari kita sentuh perkara yang paling menonjol Puma - dinamik pemanduan. Tetapi sebelum kita masuk ke tikungan, kereta uji itu dikuasakan oleh enjin (155 "tenaga kuda") yang paling berkuasa yang terdapat pada Puma. Set juga boleh dipanggil kerana mesin tiga silinder liter di hidung sedikit dibantu oleh elektrik. Sistem hibrid 48 volt lebih membimbangkan beberapa pengguna elektrik, tetapi juga menyumbang kepada peningkatan kecekapan dan, sebagai hasilnya, penggunaan bahan bakar yang lebih rendah.

Kekuatan dihantar ke roda melalui kotak gear enam kelajuan yang sangat baik dan tepat, yang saat ini menjadi satu-satunya pilihan di Puma kerana transmisi automatik tidak tersedia, tetapi ini diharapkan akan segera berubah. Seperti yang dinyatakan, Puma bersinar di sudut. Pangkalan Fiesta yang sangat baik pastinya membantu dengan ini, tetapi yang menarik, kedudukan tempat duduk yang lebih tinggi tidak sedikit pun akan merosakkan dinamika. Lebih-lebih lagi, kombinasi ini memberikan kompromi yang sangat baik kerana Puma juga boleh menjadi kereta yang selesa dan bersahaja.

Tetapi apabila anda memilih untuk menyerang, ia akan dilakukan dengan tekad dan banyak maklum balas yang memberi penghargaan kepada pemandu dengan perasaan yang memberi keyakinan. Casisnya netral, beratnya merata, roda kemudi cukup tepat, mesin cukup pantas, dan transmisi dipatuhi dengan baik. Ini semua alasan yang cukup baik untuk Puma mengikuti sedan "biasa" di sudut.

Lebih-lebih lagi, saya berani memotong walaupun dengan kereta yang lebih sporty. Dari sini, Fords mempunyai keberanian untuk menamakannya dengan nama bekas model yang tidak lain hanyalah crossover. Dan banyak lagi, Cougar bahkan dihantar ke bahagian Ford PerformanceOleh itu, dalam waktu dekat, kita juga dapat mengharapkan versi ST yang berkongsi teknologi pendorong dengan Fiesta ST (iaitu, tiga silinder 1,5 liter turbocharged dengan hampir 200 "tenaga kuda").

Kita perlu memberi peluang kepada Puma: dalam kehidupan nyata, dia kelihatan lebih koheren dan lebih cantik daripada gambar.

Jika kami hanya mengetahui tentang Puma baharu daripada data teknikal kering dan tidak memberi peluang untuk meyakinkan anda bahawa anda masih hidup (apatah lagi memandu), maka Fords mudah dipersalahkan kerana memilih nama yang pernah dimiliki sepenuhnya oleh persilangan. . kereta. Tetapi Puma adalah lebih daripada sekadar kereta yang dinaikkan untuk memudahkan orang yang lebih tua masuk ke dalam kereta. Ia adalah crossover yang gembira memberi ganjaran kepada pemandu yang mahukan prestasi yang lebih, tetapi pada masa yang sama menuntut kemudahan setiap hari daripada kereta. Ia adalah produk yang difikirkan dengan baik, jadi jangan risau bahawa "kerja semula" nama Puma difikirkan dengan baik.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

Data induk

Jualan:	Motor puncak Ljubljana
Kos model ujian:	32.380 €
Harga model asas dengan diskaun:	25.530 €
Diskaun harga model ujian:	30.880 €
Kuasa:	114kW (155 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,0 dengan
Kelajuan maksimum:	205 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,6l / 100km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	724 €
Bahan api:	5.600 XNUMX €
Tayar (1)	1.145 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	19.580 XNUMX €
Insurans wajib:	2.855 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 35.404 0,35 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 71,9 x 82 mm - sesaran 999 cm3 - nisbah mampatan 10:1 - kuasa maksimum 114 kW (155 hp) ) pada 6.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 16,4 m / s - kuasa khusus 114,1 kW / l (155,2 l. suntikan.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3.417; II. 1.958 1.276 jam; III. 0.943 jam; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – pembezaan 8,0 – rim 18 J × 215 – tayar 50/18 R 2,03 V, lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 205 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,0 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,4 l/100 km, pelepasan CO2 99 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.205 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.760 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.100 kg, tanpa brek: 640 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.186 mm - lebar 1.805 mm, dengan cermin 1.930 mm - tinggi 1.554 mm - jarak roda 2.588 mm - trek hadapan 1.526 mm - 1.521 mm - jejari pemanduan 10,5 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 880-1.100 mm, belakang 580-840 mm - lebar depan 1.400 mm, belakang 1.400 mm - tinggi kepala depan 870-950 mm, belakang 860 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter cincin stereng 370 mm - tangki bahan api 452 l.
Kotak:	401-1.161 L

Penilaian keseluruhan (417/600)

• Ford berjaya menggabungkan dua ciri yang sukar digabungkan: kesempurnaan untuk pengguna dan dinamik pemanduan. Kerana yang terakhir, ia pasti mewarisi namanya dari pendahulunya, yang tidak lain daripada yang serba lengkap, yang pastinya merupakan hal baru.

• Kabin dan bagasi (82/110)

  Puma sebesar Fiesta, jadi kokpitnya menawarkan banyak ruang ke semua arah. But besar dan selesa harus dipuji.

• Keselesaan (74
  
  
  / 115)

  Walaupun Puma memberi tumpuan kepada pemandu, ia juga kurang selesa. Tempat duduknya bagus, bahan dan mutu kerja berkualiti tinggi.

• Penghantaran (56
  
  
  / 80)

  Di Ford, kami selalu dapat bergantung pada teknologi pemacu canggih dan Puma tidak berbeza.

• Prestasi pemanduan (74
  
  
  / 100)

  Di antara persimpangan jalan, sukar untuk mengatasinya dari segi prestasi pemanduan. Tidak dinafikan, di sinilah timbulnya inisiatif untuk menghidupkan kembali nama Puma.

• Keselamatan (80/115)

  Skor Euro NCAP yang sangat baik dan bekalan sistem bantu yang baik bermaksud skor yang baik.

• Ekonomi dan persekitaran (51
  
  
  / 80)

  Motor tiga liter yang paling berkuasa boleh tidur sedikit, tetapi pada masa yang sama, jika anda lemah lembut, ia akan memberi anda ganjaran yang rendah.

Kami memuji dan mencela

Dinamika pemanduan

Teknologi pemanduan

Penyelesaian tersuai

Kaunter digital

Bahagian bawah batang yang mendalam

Cermin luaran tidak mencukupi

Duduk terlalu tinggi