Ujian: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium

Sekiranya nama mana-mana kereta tidak mengandungi kata-kata "eko", "biru", "hijau", dll, itu bermaksud bahawa jenama itu bukan "milik kita".

Bagaimana stesen minyak yang agak kecil berfungsi di Mondeo yang besar?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Terdapat banyak pembaikan di belakang roda Dunia (dibandingkan dengan model sebelumnya, harus ada 13 persen bahagian baru) dengan cepat menjadi jelas bahawa kereta itu berasal dari Jerman, dan bukan dari Eropah Barat atau Asia atau Amerika Syarikat: tempat duduk (pemandu hanya boleh disesuaikan dengan ketinggian elektrik, selebihnya pergerakan dilakukan secara manual) cukup tegas tetapi terbentuk dengan baik dan dengan cengkaman lateral dan lumbar yang memuaskan. Titanium X dan Titanium S merangkumi tempat duduk depan yang dipanaskan dan disejukkan dengan pelbagai peringkat, yang merupakan tambahan selamat datang pada hari sejuk dan panas. Seseorang cepat terbiasa (dan terbiasa) (

Suis pada roda stereng dan papan pemuka, serta tuas stereng, memerlukan kekuatan seperseratus lebih dan oleh itu berhak mendapat markah yang sangat baik. Saya akan menulis dengan baik, tetapi mereka tidak layak mendapat ini kerana beberapa kesulitan kecil: tombol putar kecil untuk kawalan suhu dua arah adalah logam dan sangat halus, jadi anda perlu memegangnya dengan dua jari; namun, butang di sebelah skrin radio Sony pada konsol tengah cetek dan hanya bertindak balas terhadap tekanan dari luar (seolah-olah mereka berengsel).

Seluruh papan pemuka diperbuat daripada bahan lembut dan menyenangkan dan dihiasi dengan unsur logam. Mereka menyatu dengan baik dengan watak dinamik dan berprestij Ford dan tidak bertindak sebagai tambahan yang murah, seperti yang mereka lakukan pada kereta yang lebih murah dengan plastik krom di dalamnya. Bahan dan pengerjaannya umumnya sangat baik, tetapi poket pencopet mendapati hubungan yang tidak tepat antara papan pemuka dan tiang A dan jahitan yang sedikit tidak tepat di bahagian belakang stereng (tidak kelihatan).

Dengan cara yang hampir sama, dia duduk di belakang bangku (juga tegar). Ia memiliki sandaran tangan tersembunyi di sandaran belakang dengan penyimpanan dangkal dan pemegang cawan dua, sementara penumpang belakang disediakan ventilasi berasingan melalui slot di tiang B dan soket 12 volt dengan asbak di antara tempat duduk depan. Tempat duduk di bahagian belakang bangku condong ke depan jika perlu untuk meningkatkan jumlah bagasi, setelah itu anda dapat melipat sepertiga dari sandaran lipat dan mengubah ruang bagasi menjadi tempat tidur (atau ke ruang yang mudah ditelan oleh moped) . Kedua-duanya disahkan.

Pada masa yang sama, kita harus memuji tepi kargo yang rendah, gulungan automatik, kelapangan (549 atau 1.740 liter dengan tempat duduk belakang dilipat) dan cangkuk yang mungkin lebih besar, kuat, lebih selamat. Jangan mencari roda ganti di bawah tikar belakang kerana ia telah diganti dengan alat pembaikan tusukan dan ruang telah diisi dengan subwoofer. Bunyi radio (baik dari dongle USB atau dari media muzik mudah alih yang kami pasangkan di kotak pemandu jarak jauh di hadapan navigator) sangat baik.

Enjin tersembunyi di belakang tudung baru Eco Boost... Elektrik, hibrid, gas? Tidak lain, hanya enjin petrol empat silinder 1,6 liter yang diaspirasikan secara semula jadi. Berbanding dengan Duratec yang dihirup semula jadi, ia dapat menghasilkan 40 ekor kuda dan 80 meter Newton lebih banyak, mengeluarkan satu gram kurang CO2 yang sangat toksik dan pada masa yang sama menggunakan jumlah yang sama dalam pemanduan gabungan dan bahkan bahan api yang kurang satu desiliter di bandar. Jadi data teknikal, bagaimana dengan latihan?

Tidak ada ujian Mondeo enjin petrol 1,6 liter dalam arkib dalam talian kami, kerana kami hanya menggerakkan diesel hanya dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jadi kami tidak dapat membuat perbandingan khusus. Walau bagaimanapun, kita boleh mengatakan bahawa "ecoboost" menghabiskan lebih banyak dalam ujian: dari 9,2 hingga 11,2 liter. Pada kecepatan pemanduan biasa, komputer perjalanan menghabiskan kira-kira lapan liter, tetapi kami ragu anda akan dapat melakukannya dengan perlahan sama sekali. Enjin tidak hanya bertindak balas dengan lembut dan cukup tegas pada putaran rendah, tetapi pernafasannya tidak sampai ke medan merah dan penguncian lembut pada 6.500 rpm. Inilah sebabnya mengapa Mondeo tidak asing dengan perjalanan yang lebih dinamik.

Hanya dengan perubahan arah yang cepat dan pengereman keras, anda akan merasa seperti duduk di dalam kereta seberat setengah ton yang besar dan berat. Casisnya sangat baik, sistem kawalan daya tarikan hampir tidak dapat dilihat, dan mekanisme stereng (untuk kelas ini) memindahkan maklumat dengan baik dari bawah tayar ke telapak tangan anda. Sebenarnya, ini terlalu banyak: di jalan bergelombang, stereng cenderung mengikuti jalan, jadi memerlukan kekuatan kedua tangan. Ini disebabkan oleh tayar yang lebar. Sekiranya tidak lebih awal, anda akan merasakan mereka di bawah hujan lebat kerana mereka suka melakukan pengguguran.

Bolehkah kita salahkan dia? Tiada apa-apa yang penting. Dan ia cantik dalam segala hal. Rasa peribadi naik atau turun - dilihat dari mata, ia boleh bersaing dengan tidak lebih daripada beberapa Alpha, jika tidak, kita pasti boleh mengklasifikasikannya sebagai "karavan" yang lebih cantik.

Teks: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium Wagon

Data induk

Jualan:	Motor puncak Ljubljana
Harga model asas:	27.230 €
Kos model ujian:	32.570 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	118kW (160 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,6 dengan
Kelajuan maksimum:	210 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,8l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.596 cm3 - kuasa maksimum 118 kW (160 hp) pada 6.300 rpm - tork maksimum 240 Nm pada 1.600–4.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 210 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, pelepasan CO2 158 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.501 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.200 kg.
Dimensi dalaman:	panjang 4.837 mm - lebar 1.886 mm - tinggi 1.512 mm - jarak roda 2.850 mm - tangki bahan api 70 l.
Kotak:	549-1.740 L

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Keadaan jarak tempuh: 2.427 km
Pecutan 0-100km:	9,7s
402m dari bandar:	16,7 tahun ( 134 km / j)
Kelajuan maksimum:	210km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	10,3 l / 100km

оценка

• Pakej bagus yang menggabungkan kegunaan keluarga, dinamik pemanduan dan prestasi yang sangat mantap, tetapi jika anda ingin membuktikan makna nama enjin, anda tidak akan dibenarkan menggunakan dua ciri lain.

Kami memuji dan mencela

bentuk di luar dan dalam

ruang terbuka

tempat duduk

motor fleksibel dan kuat

kedudukan di jalan raya

stereng dan rasa stereng

batang

bahan di kawasan pedalaman

menarik stereng dari tangan di jalan yang lebat

penggunaan bahan bakar dalam perjalanan yang lebih sibuk

beberapa kesalahan penamat

format paparan kelajuan

tiada petunjuk suhu enjin

pergerakan tuas gear yang agak keras

tingkap di pintu belakang tidak tersembunyi sepenuhnya