:Ест: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Tahun ini di Tannis, Denmark, di mana kami mengumpulkan juri European Car of the Year, lebih kurang berkisar mengenai Volkswagen Passat dan Ford Mondeo. Dua pemain baru dan dua yang sangat penting di Eropah dan, oleh itu, di pasaran automotif global. Pendapat dibahagikan: sebilangan wartawan menyukai ketepatan Jerman, yang lain kesederhanaan Amerika. Kesederhanaan juga bermaksud bahawa Ford semakin fokus pada kenderaan global, yang bermaksud satu bentuk untuk seluruh dunia. Sama dengan Mondeo, yang dalam gambar ini telah berada di jalan Amerika selama hampir tiga tahun.

Mondeo kini dijual di Eropah dan sudah tentu. Sebilangan orang menyukai reka bentuknya, ada yang tidak. Walau bagaimanapun, di Jerman dan banyak negara lain, dasar harga kereta berbeza dengan polisi di Slovenia, dan oleh itu kemungkinan kereta berbeza. Di Slovenia, Volkswagen sangat berpatutan dengan kebanyakan model, yang tentunya memberikan kedudukan permulaan yang berbeza. Inilah sebabnya mengapa kami memutuskan untuk mencuba versi hibrid. Pada masa ini, tidak ada harga Slovenia untuk itu (sayangnya, tidak semua data teknikal akan diketahui pada awal penjualan), dan belum diketahui dengan tepat kapan Passat hibrid akan memasuki pasaran. Perbandingan langsung seperti itu tidak mustahil.

Sebab tambahan untuk ujian awal Mondeo baharu, sudah tentu, tempatnya dalam pusingan akhir kereta Eropah pada 2015. Jelas sekali, dia mengambil tempat di sana, seperti yang dijangkakan, tetapi kini tujuh calon itu perlu diuji secara menyeluruh. . Tetapi kerana Mondeo hibrid tidak akan dijual di negara kita untuk beberapa waktu, kami terpaksa membawanya ke ibu pejabat kami di Cologne, Jerman, yang terletak hampir seribu kilometer dari pejabat kami. Tetapi kerana kereta adalah cinta kami, idea untuk terbang ke Cologne dan pulang dengan kereta dengan cepat jatuh di tanah yang subur. Akhir sekali, laluan milenium adalah peluang terbaik untuk mengenali kereta. Dan dia. Kebimbangan atau ketakutan pertama disebabkan oleh pemanduan di lebuh raya Jerman. Mereka masih tidak terhad, sekurang-kurangnya di sesetengah kawasan, dan pemanduan pantas adalah musuh terbesar kenderaan hibrid atau elektrik, kerana bateri habis lebih cepat daripada biasa, pemanduan yang lebih santai.

Ketakutan itu sebagian dikeluarkan oleh tangki bahan bakar 53 liter yang besar dan idea bahawa kebanyakan masa kita hanya akan memandu dengan mesin petrol yang sedang berjalan. Masalah kedua, tentu saja, adalah kelajuan tertinggi. Dengan kelajuan hanya 187 kilometer per jam, data teknikal menunjukkan sangat sedikit, terutama untuk sebuah kereta sebesar itu. Sekiranya kita menambah ini tingkah laku biasa kereta atau enjin yang mencapai kuasa atau kelajuan rata-rata dengan sangat cepat, tetapi kemudian mempercepat ke kelajuan tertinggi lebih lama, perhatian itu dibenarkan. Entah bagaimana kita menyangka bahawa Mondeo akan mencecah 150, mungkin 160 kilometer per jam dalam jangka waktu yang tepat, dan kemudian ...

Namun, semuanya ternyata salah! Hybrid Mondeo sama sekali tidak perlahan, pecutannya tidak sepantas, tetapi jauh lebih tinggi daripada rata-rata untuk banyak kereta di kelas ini. Oleh itu, kami menetapkan kawalan pelayaran ke nilai maksimumnya (180 km / j) dan menikmatinya. Dalam pengertian harfiah perkataan. Memandu di lebuh raya Jerman boleh meletihkan, terutamanya jika anda tidak cukup laju, kerana pemandu ingin melalui seksyen secepat mungkin tanpa had laju. Oleh itu, anda perlu bertindak pantas jika anda tidak mahu terus mundur dan melihat ke cermin belakang lebih banyak masa daripada ke hadapan. Sudah tentu, anda juga perlu memperhatikan banyak kereta di hadapan yang juga ingin memasuki lorong penyeberangan. Banyak kerja? Sama sekali tidak di Mondeo. Dalam generasi baru, Ford tidak hanya menawarkan reka bentuk baru, tetapi juga sejumlah sistem bantuan baru yang sangat membantu dalam perjalanan yang panjang.

Pertama sekali, radar cruise control, yang secara automatik mengesan kenderaan di hadapan dan, jika perlu, secara automatik brek. Lane Departure Assist memastikan kenderaan sentiasa berada di lorongnya sendiri, walaupun dengan memutar stereng. Jelas, kereta tidak bergerak dengan sendirinya, dan jika sistem mengesan bahawa pemandu tidak memegang stereng atau meninggalkan sistem untuk mengawal kereta, suara peringatan cepat dipancarkan dan sistem mengharuskan pemandu mengambil roda kemudi . Sekiranya anda menambah peralihan pancaran tinggi automatik, menjadi jelas bahawa pemanduan boleh dilakukan dengan cukup selesa. Kejutan tambahan datang dari pemasangan hibrid Monde generasi ketiga. Tidak seperti kebanyakan, yang dapat menggunakan elektrik rata-rata hingga 50 kilometer per jam (oleh itu kepercayaan bahawa pemacu hibrid tidak akan memberi kita kebaikan dalam perjalanan lebuh raya yang panjang), Monde dapat menggerakkan elektrik dengan kelajuan hingga 135 kilometer sejam.

Enjin petrol dua liter (143 "kuasa kuda") dan dua motor elektrik (48 "kuasa kuda") menyediakan sejumlah 187 "kuasa kuda". Sebagai tambahan kepada operasi biasa enjin petrol, motor elektrik menjalankan fungsi yang berbeza - satu membantu enjin petrol bergerak, dan satu lagi menjaga tenaga penjanaan semula atau mengecas semula bateri litium-ion (1,4 kWh) yang dipasang di bawah belakang. bangku. Walaupun kapasiti bateri agak kecil, operasi segerak memastikan bateri yang cepat habis turut dicas dengan cepat. Keputusan akhir? Selepas betul-betul 1.001 kilometer, penggunaan purata ialah 6,9 liter setiap seratus kilometer, yang, sudah tentu, adalah kelebihan besar untuk Mondeo, kerana kami menjangkakan lebih banyak penggunaan dan kurang daripada pemacu hibrid. Ia, sudah tentu, lebih baik apabila memandu di sekitar bandar. Dengan permulaan yang lancar dan pecutan sederhana, semuanya dikuasakan secara elektrik, dan semasa bateri habis dengan cepat, ia juga mengecas secepat dan hampir mustahil untuk dinyahcas sepenuhnya, memberikan bantuan elektrik yang hampir malar.

Sama seperti, sebagai contoh, di lebuh raya standard, di mana daripada seratus kilometer kami memandu sejauh 47,1 kilometer hanya dengan elektrik, dan penggunaan petrol hanya 4,9 liter setiap seratus kilometer. Perlu diingatkan bahawa pengukuran telah diambil dalam keadaan beku yang teruk (-10 darjah Celsius), dalam cuaca yang lebih panas hasilnya pasti akan menjadi lebih baik. Dalam masa lebih sebulan, kami telah menempuh 3.171 km dalam Mondeo hibrid, yang mana 750,2 daripadanya telah dipandu semata-mata menggunakan elektrik. Memandangkan kereta itu tidak memerlukan cas elektrik dan digunakan seperti kereta biasa, kami hanya boleh tunduk kepadanya dan mendapati bahawa Mondeo adalah salah satu kereta hibrid terbaik yang kami uji setakat ini.

Sudah tentu, kami mengambil kira drivetrain serta bentuk dan kegunaan kenderaan. Sudah tentu, setiap pingat mempunyai dua sisi, sama seperti Mondeo. Sekiranya lalu lintas lebuh raya berada di atas rata-rata, maka ia berbeza semasa pemanduan biasa. Hibrid Mondeo tidak direka untuk perlumbaan, jadi ia tidak suka pemanduan pantas, seperti juga casis dan sterengnya. Oleh itu, semasa memandu setiap hari, anda kadang-kadang dapat merasakan perasaan bahawa kereta dipintas, dan stereng boleh dipusingkan dengan mudah untuk pemanduan yang lebih tegas. Ini membimbangkan semua anggota dewan editorial kami. Tetapi berhati-hatilah, tidak lama: Mondeo hibrid berada di bawah kulit anda, anda entah bagaimana mematuhinya dan pada akhirnya anda mendapati bahawa tidak ada yang salah dengannya.

Pada masa yang sama, kelebihan lain kereta itu muncul, seperti kelengkapan standard dan tambahan kereta, upholsteri kulit dan ketelusan papan pemuka. Nah, yang ini juga merupakan sebahagian daripada kontroversi editorial - ada yang menyukainya, yang lain tidak, begitu juga konsol tengah, yang kini mempunyai lebih sedikit butang dan anda perlu membiasakan diri dengan bentuknya sedikit. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk mengetahui bahawa ini adalah kereta global yang disasarkan oleh Ford untuk jumlah jualan yang besar, terutamanya di bahagian lain dunia, tetapi tidak di Eropah atau Slovenia. Memandangkan mesin ujian itu ditakdirkan untuk pasaran Jerman, kali ini kami sengaja menahan diri daripada melengkapkan mesin itu. Di Slovenia, kereta itu akan dilengkapi dengan peralatan serantau, yang mungkin berbeza, tetapi dalam versi hibrid pastinya akan menjadi agak kaya.

teks: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Data induk

Jualan:	Sidang Kemuncak Auto DOO
Harga model asas:	34.950 XNUMX € (Jerman)
Kos model ujian:	41.800 XNUMX € (Jerman)
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	137kW (187 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,2 dengan
Kelajuan maksimum:	187 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,2l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - sesaran 1.999 cm3 - kuasa maksimum 105 kW (143 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 176 Nm pada 4.000 rpm Motor elektrik: Magnet motor segerak DC - nominal voltan 650 V - kuasa maksimum 35 kW (48 HP) Sistem lengkap: kuasa maksimum 137 kW (187 HP) pada 6.000 rpm Bateri: Bateri NiMH - voltan nominal 650 IN.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi berubah-ubah berterusan dikawal secara elektronik dengan gear planet - tayar 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 187 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, pelepasan CO2 99 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel melintang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang - 11,6 , 53 m. – tangki gas – XNUMX l.
jisim:	kenderaan kosong 1.579 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.250 kg.
Kotak:	5 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Keadaan jarak tempuh: 5.107 km
Pecutan 0-100km:	9,5s
402m dari bandar:	16,9 tahun ( 141 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S
Kelajuan maksimum:	187km / j (Tuas gear di kedudukan D)
penggunaan ujian:	7,0 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,9m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	66dB
Bunyi melahu:	29dB

Penilaian keseluruhan (364/420)

• Sudah tentu, versi hibrid adalah salah satu yang terbaik dalam kes Mondeo baharu. Sudah tentu, ia juga benar bahawa kereta, dan memandu, dan sesuatu yang lain memerlukan pelarasan pemandu atau gaya pemanduannya. Jika anda tidak bersedia untuk perubahan, kekecewaan mungkin berlaku.

• Bahagian Luar (13/15)

  Bagi pencinta kereta Amerika, cinta akan menjadi pandangan pertama.

• Bahagian Dalam (104/140)

  Mondeo baru menawarkan lebih banyak daripada pendahulunya, dengan pengecualian tentu saja ruang bagasi, yang juga milik bateri dalam versi hibrid.

• Enjin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Sekiranya anda sedikit cenderung ke arah kereta hijau, Mondeo tidak akan mengecewakan anda.

• Prestasi pemanduan (62
  
  
  / 95)

  Fords terkenal baik, dan CVT layak mendapat pujian yang paling sedikit untuk kereta ini, dan kemudi dapat lebih langsung pada kecepatan yang lebih tinggi.

• Persembahan (30/35)

  Kereta hibrid bukan atlet, yang tidak bermaksud ia tidak menyukai pecutan tajam (termasuk kerana tork berterusan motor elektrik).

• Keselamatan (42/45)

  Banyak sistem bantu mempunyai penilaian NCAP tertinggi untuk kenderaan Ford.

• Ekonomi (55/50)

  Dengan pemanduan sederhana, pemandu memperoleh banyak keuntungan, dan pemborosan juga dihukum untuk kenderaan yang biasanya dipandu, terutama mesin petrol.

Kami memuji dan mencela

borang

pemacu enjin dan hibrid

penggunaan bahan api

kawalan pelayaran radar juga dapat digunakan secara normal, tanpa pengereman automatik

perasaan di dalam

mutu kerja

casis lembut dan halus

terlalu mudah untuk memutar stereng

kelajuan maksimum

hanya versi badan empat pintu