Uji pandu Renault Arkana. Ais dan turbo

Uji musim sejuk untuk enjin 1,3 dengan CVT dan pacuan empat roda, yang membuktikan bahawa crossover keluarga dapat melintang

Di bawah Continental IceContact 2 tayar dengan peningkatan bilangan kancing - ais jernih. Tidak ada pasir, tidak ada reagen. Kereta meluncur di lekuk trek sukan di sepanjang kolam Ural, yang dibelenggu oleh kesejukan berhampiran Yekaterinburg. Dan lagu lama berputar di kepala saya: "Es, ais, ais - akan segera memberi jawapan, sekurang-kurangnya bolehkah anda melakukan sesuatu atau tidak."

Inilah satu lagi sentuhan sejuk. Ay, dengan santai masuk. Perpindahan tanpa harapan - dan Renault Arkana di parapet. Slot bumper tersumbat - kelihatan seperti bubur salji. Oleh itu, plat keluli tambahan pelindung bawah yang ditetapkan sepanjang perlumbaan sangat berguna. Juruteknik itu menarik kami ke belakang, dan di radio mereka memberitahu kami untuk meneruskan latihan.

Idea acara itu mudah: cari tahu apakah Arkana dengan enjin turbo 150 tenaga kuda 1,3 turbo, variator X-Tronic dan pemacu semua roda baik dalam keadaan musim sejuk yang sebenar. Sebelumnya, kami melintasi tiang di sepanjang lintasan hutan yang digulung, kami gembira dengan intensiti tenaga penggantungan dan jarak 205 mm, tetapi sekarang - es.

Renault membuat pertaruhan khas pada versi turbo yang mahal. Kira-kira separuh daripada jumlah pembelian Arkanas seperti itu, tetapi untuk pelanggan khas jenama, gabungan turbo dengan variator adalah fenomena yang sedikit dikaji dan dikhabarkan.

Sebaliknya, enjin turbo baru adalah calon langsung untuk penyetempatan, dan di masa depan ia mungkin akan muncul pada model jenama lain di Rusia. Pasaran telah lama menunggu kemas kini untuk Renault Kaptur, di mana idea enjin lama yang baru sangat sesuai. Sekiranya andaian kami ternyata betul, model model Rusia yang lain juga harus menerima enjin turbo.

 

Tidak masuk akal untuk menganggap perlumbaan ais dengan kelajuan tinggi sebagai ujian kebolehpercayaan unit kuasa. Tetapi ternyata putaran tinggi tidak diperlukan untuk enjin tork tinggi pada laluan yang dicadangkan. Sebaliknya, lebih baik mengendalikan kereta di sini dengan lebih berhati-hati.

Setelah mengeja dengan unit kawalan, pengajar mematikan sistem penstabilan. Tidak sampai 50 km / jam, seperti butang biasa, tetapi sepenuhnya. Tinggal bersendirian dengan kereta, saya bereksperimen dengan algoritma pemacu semua roda Auto dan Kunci, serta mod sukan, yang sedikit menjadikan stereng lebih berat. Walau apa pun, perlumbaan pertama ternyata menyapu: sekali, dua kali - dan saya selesai dalam parapet yang disebutkan di atas.

Tetapi saya meneruskan latihan, dan ternyata berkawan dengan kereta tidak sukar. Berhati-hati, berhati-hati mengendalikan pedal gas, kemudi yang sangat ketat dan - yang paling penting - pemahaman bahawa terdapat banyak tork pada gandar belakang juga.

Untuk mengurangkan pendikit sebelum berpusing, seseorang harus mengambil kira "turbo lag" kecil, yang menyukarkan pengukuran daya tuju dengan tepat. Sekiranya anda melaluinya, anda akan mendapat "cambuk" ke arah luar di pintu keluar dari belokan. Atas sebab yang sama, tidak semestinya, untuk memberi pedal dorongan pendek dan tepat untuk pergerakan yang indah dan terkawal.

Sebaik-baiknya, tanpa bantuan sistem penstabilan, anda perlu memandu kereta, bertindak sedikit lebih awal dari lengkung. Kemudian Arkana akan kelihatan sangat akomodatif. Intinya adalah dalam perhitungan yang tepat, kerana mesin juga tidak dirancang untuk menanggapi berlama-lama, kerana ternyata sangat hidup dalam reaksinya.

Dan jika sistem penstabilan dihidupkan, pemanduan dengan kadar yang sama menyentak dan membosankan. Elektronik bukan pujian: ia selalu mengganggu kereta dan "tersedak" enjin - sehingga kereta itu sukar ditarik balik. Baru-baru ini Arkana menarik, tetapi sekarang anda merasakan pengasingannya, dan tidak mungkin lagi meluncur di atas es dalam slaid. Tetapi ini jauh lebih selamat dan lebih jauh dari parapet salji.

Dengan bermulanya tahun ini, Renault Arkana telah menerima tanda harga baru. Versi pemacu 1,6 roda asas dengan kotak gear manual telah meningkat pada harga $ 392 dan harganya $ 13, dan dengan pacuan semua roda dan "mekanik" harganya lebih mahal dengan $ 688 lagi. Versi 2 turbo yang paling berpatutan dengan pemacu roda depan dan CVT ditawarkan pada harga $ 226 dan dengan harga penuh untuk $ 1,3 lagi. lebih banyak lagi.

Akan menjadi lebih menarik untuk mengetahui berapa kos Renault Kaptur yang dikemas kini. Sejauh ini, kita hanya dapat mengandaikan bahawa dengan enjin 1,3 turbo, ia akan sedikit lebih murah daripada Arkana, tetapi ia pasti akan menjadi sama hidup dan berjudi. Dan inilah yang sebenarnya kurang terdapat dalam model massa jenama Perancis di Rusia.

Jenis badan	Hatchback
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4545/1820/1565
Wheelbase mm	2721
Pembersihan tanah mm	205
Membendung berat badan	1378-1571
Berat kasar	1954
jenis enjin	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1332
Kuasa, hp dengan. pada rpm	150 pada 5250
Maks. tork, Nm pada rpm	250 pada 1700
Penghantaran, pemacu	CVT penuh
Kelajuan maksimum, km / j	191
Pecutan hingga 100 km / j, s	10,5
Penggunaan campuran bahan bakar., L	7,2
Harga dari, $.	19 256