Uji pandu Lada 4 × 4. Dikemas kini dengan tepat?
Lampu LED, tingkap dan cermin elektrik, tempat duduk baru dan perubahan lain yang tidak menyelesaikan masalah utama, tetapi tidak pasti menjadikan kereta legenda itu lebih teruk
Cengkeraman besi kunci pintu dan lampu LED yang terang dari lampu dalaman. Bunyi pemula, biasa dari zaman kanak-kanak, dan cermin elektrik yang lembut, bunyi enjin Zhiguli yang sedikit teredam dan bunyi pemampat penghawa dingin. Dari dalam, Lada 4 × 4 kelihatan, walaupun murah, tetapi cukup moden, dan meter pertama di belakang roda dikembalikan, jika tidak pada tahun 1977, maka tepat pada akhir 1990-an. Walau bagaimanapun, ergonomi kuno dan melolong transmisi yang mengerikan langsung memudar ke latar belakang - selama 40 tahun pengeluaran, kereta ini tidak kehilangan satu pun karisma.
Kali terakhir bahagian luar SUV diubah secara nyata pada tahun 1994, ketika produksi model VAZ-21213 yang dimodenkan bermula di Togliatti. Perubahan seterusnya harus menunggu hampir 15 tahun, dan kemudian mereka mengeluarkan kosmetik. Dalam tempoh dari 2009 hingga 2011, peralatan pencahayaan dan pelindung dalaman kereta telah diubah - terutamanya demi penyatuan dengan Chevrolet Niva dan untuk pemasangan lampu navigasi yang wajib sekarang.
Anda dapat membezakan SUV 2020 dengan gril radiator baru dengan tiga palang besar dan lambang krom besar, antena di bumbung, cermin dua nada dan ketiadaan pemegang pintu krom, selokan bumbung dan penutup kaca getah tidak lagi dihiasi dengan sisipan krom, seolah-olah semacam pengubahsuaian seperti Edisi Hitam. Walau bagaimanapun, perubahan ini juga sesuai dengan SUV, terutamanya kerana krom berubah-ubah tidak bertolak ansur dengan reagen musim sejuk dengan baik.
Dan jika anda ingin membeli sesuatu yang sangat ketara, anda perlu melihat versi Urban. Dia sendiri kelihatan cukup cerah - seolah-olah seorang wanita berusia 4 × 4 diatur di studio yang bagus, tetapi menghindari "ladang kolektif". Selepas pemodenan, Urban menerima lampu kabut standard, tersisip kemas di bumper plastik.
Panel baru hanyalah satu kejayaan: bentuk lembut, selesa, peranti sederhana dan menyenangkan dengan komputer di atas kapal dan lampu latar yang tidak mengganggu, deflektor pengudaraan yang mudah dan susunan kawalan yang normal. "Kompor" kini diatur oleh mesin cuci berputar yang jelas, di sebelahnya terdapat tombol untuk menghidupkan penghawa dingin dan mod peredaran semula. Benar, tidak semuanya sempurna - panel nampaknya sesuai, tetapi udara di pesongan mengeluarkan bunyi yang kuat. Di bahagian bawah terdapat dua soket 12 volt, tetapi AvtoVAZ belum menguasai pengisian USB.
Kad pintu yang tidak bersahaja tetap sama, tetapi terdapat kekosongan dalam pusingan cap untuk pemegang tingkap: Lada 4 × 4 kini dilengkapi dengan pemacu elektrik yang tidak dapat dipertikaikan, dan "dayung" hanya tinggal di tingkap belakang lima pintu. Akhirnya, lapisan terowong diubah - pemegang cawan dipusingkan 90 darjah, dan unit kawalan kaca dan cermin, serta kunci pemanasan tempat duduk, dipasang di tempat asalnya.
Daripada rak yang tidak berguna di kaki penumpang, kini terdapat kotak sarung tangan besar dengan dua ruang dan poket. Butang geng kecemasan bergerak ke tengah panel, dan steker muncul di penutup stereng. Sayangnya, roda kemudi "tujuh" yang lama dengan ukuran yang besar tidak dapat pergi ke mana-mana, dan impian beg udara tetap menjadi mimpi.
Sebenarnya, Lada 4 × 4 mempunyai beg udara, tetapi sebelahnya, dijahit ke tempat duduk pemandu. Kehadiran bantal diperlukan oleh peraturan sistem ERA-GLONASS, yang wajib untuk semua mobil baru (pengaktifan beg udara memaksa sistem untuk mengirim isyarat bahaya), tetapi tidak menentukan yang mana harus dipasang kereta itu.
AvtoVAZ sudah mempunyai pengalaman memasang bantal depan pada SUV pada tahun 90-an, tetapi pengeluaran besar-besaran memerlukan kos yang terlalu tinggi - ia harus membuat semula keseluruhan ruang kemudi dan bahagian panel badan, memasang sensor. Oleh itu, sejauh ini di Togliatti, mereka berjaya dengan penyelesaian termudah dan termurah: mereka menyatukan kusyen sisi yang murah ke tempat duduk pemandu dan memasang sensor kejutan pada tiang B. Khabar angin bahawa kilang itu masih mencari pembekal kusyen depan belum disahkan secara rasmi.
Tempat duduk baru adalah usaha lain untuk memperbaiki kesulitan pendaratan keluarga, tetapi ciri reka bentuknya tidak memungkinkan mengubahnya secara radikal. Berbanding dengan kerusi berlengan kecil pada tahun tujuh puluhan, tempat duduk keluarga "Samara" yang dipasang pada tahun sembilan puluhan sudah kelihatan lebih selesa, tetapi tidak mengubah susunan pedal, tuas dan stereng dengan cara apa pun.
SUV secara kategoris tidak mempunyai sedikit penyesuaian roda stereng, dan fakta ini harus ditoleransi lebih jauh. Tetapi di dalam kereta yang dikemas kini, tempat duduk baru muncul lagi - lebih padat, bentuknya sedikit berbeza dan dengan padding yang bagus. Bantal dipanjangkan 4 cm, dan sekarang menjadi lebih selesa untuk kaki, tetapi walaupun dengan pemasangan sandaran hampir menegak, sukar untuk mencari pilihan pendaratan yang boleh diterima: lutut hampir bersandar pada tiang stereng, kemudi roda berada di sebelah lengan, dan anda harus mencari gear yang ganjil, terutama kelima ...
Sentiasa dekat.
Pilih perkhidmatan
Ia juga mengejutkan bahawa tempat duduk kanan masih diatur pada sudut sedikit agar mekanisme lipatan berfungsi untuk akses ke barisan belakang. Ngomong-ngomong, ada juga muncul bonus - dua sandaran kepala yang dapat dimasukkan ke dalam ruang duduk agar tidak mengganggu pandangan.
AvtoVAZ tidak mempunyai pilihan lain untuk enjin yang terletak melintang, dan jelas bahawa reka bentuk Zhiguli 1,7 liter yang dicita-citakan akan tetap ada pada Lada 4 × 4 hingga akhir zamannya. Tetapi secara objektif, semuanya baik-baik saja semasa dalam perjalanan. Bersama dengan "mekanik" kelajuan lima yang sangat jelas dan klac yang dapat difahami, unit ini berfungsi dengan baik, dan SUV bermula dari tempat yang sangat sopan. Dan pasport 17 dari pecutan menjadi "beratus-ratus" bukanlah malapetaka, terutamanya memandangkan kereta ini memperoleh 100 km / j sangat jarang.
Gear kelima sudah dapat dihidupkan dengan kecepatan 80 km / jam, tetapi anda harus bersedia untuk fakta bahawa di atasnya Lada 4 × 4 akan melolong dengan transmisi. Walaupun penebat bunyi yang ditingkatkan tidak membantu - lapisan tikar tebal di bahagian kap mesin panel enjin sekurang-kurangnya melindungi mesin itu sendiri, tetapi tidak ada tempat untuk melepaskan diri dari melolong kotak gear dan pemindahan kes.
Semua ini sama sekali tidak ada makna apabila Lada 4 × 4 memasuki elemen asalnya. Sekiranya di jalan biasa kelihatan kasar dan menari sedikit di atas lebam, maka di kotoran berjalan semudah Renault Duster, sementara ia mempunyai usaha kemudi yang berbeda dan reaksi yang sangat mudah difahami. Kekuatan enjin 83 tidak lagi menjadi masalah pada gear crawler yang kuat. Dan di jalan raya yang serius dengan tayar yang sesuai, Lada takut hanya dengan satu perkara - gantung pepenjuru, yang tidak dapat ditangani oleh kunci pembezaan interaksle.
Selepas pemodenan, Lada 4 × 4 hanya tinggal dua konfigurasi. Klasik asas berharga $ 7 dan tidak mempunyai tempat duduk yang dipanaskan, cermin kuasa, atau juga penutup kepala belakang. Tetapi selain lampu navigasi wajib dan ERA-GLONASS, kereta seperti ini mempunyai ABS dengan pembantu brek kecemasan, pemasangan Isofix, tingkap kuasa, power steering, kaca berwarna kilang dan pelek keluli. Varian lima pintu dalam konfigurasi yang sama berharga sekurang-kurangnya $ 334, tetapi pemacu elektrik hanya akan berada di tingkap depan.
Versi Luxe yang lebih lama berharga $ 7. merangkumi tempat duduk yang dipanaskan dan cermin kuasa, roda aloi dan soket 557 volt di bagasi sebagai tambahan kepada dua salon. Versi berhawa dingin memerlukan bayaran tambahan sebanyak $ 12. Daripada pilihan kilang, hanya ada pakej Comfort, yang berharga $ 510. dengan kunci pusat dan radio dengan penyambung USB. Juga, $ 260. anda perlu membayar tambahan untuk warna "logam" - terdapat 78 pilihan untuk dipilih berbanding tiga yang asas. Dan pilihan yang paling menarik ialah cat penyamaran kombo khas, yang berharga $ 7. Yang paling mahal adalah Lada 379 × 4 Urban dengan satu set lengkap, tetapi anda perlu mengeluarkan $ 4 untuknya.
Nampaknya, peningkatan SUV ini akan menjadi yang terakhir. Untuk beberapa ketika, Lada 4 × 4 semasa akan dihasilkan pada penghantar AvtoVAZ selari dengan Chevrolet Niva, yang juga akan segera menerima jenama Lada. Dan dalam beberapa tahun, kilang itu akan menyajikan sebuah kereta yang sama sekali baru, yang sedang dibina di platform B0 Perancis yang dimodenkan.
Kemungkinan besar, kereta generasi baru akan mempunyai klac yang dikawal secara elektronik dan bukannya kunci keras dan pergeseran ke bawah, tetapi tidak ada yang menghalang pekerja VAZ mengekalkan geometri yang sangat baik dan jarak tanah yang tinggi. Sebaliknya, peralihan ke platform baru menjanjikan satu set lengkap sistem keselamatan moden, termasuk beg udara depan.
| Jenis badan | Touring |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 3740/1680/1640 |
| Wheelbase mm | 2200 |
| Pembersihan tanah mm | 200 |
| Isipadu batang, l | 265-585 |
| Membendung berat badan | 1285 |
| Berat kasar | 1610 |
| jenis enjin | Petrol, R4 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1690 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 83 pada 5000 |
| Maks. tork, Nm pada rpm | 129 pada 4000 |
| Penghantaran, pemacu | Penuh, 5-st. ITUC |
| Kelajuan maksimum, km / j | 142 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 17 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Harga dari, $. | 7 334 |
