Uji pandu Ford Fiesta

Adalah kegilaan semata-mata untuk mengharapkan Fiesta keluar dari salji. Tetapi menetas melompat keluar ke jalan seolah-olah tidak ada salji salji

Jalan itu berbau cengkaman terbakar, dan di kejauhan terdengar bunyi penyodok. Moscow dilitupi salji sehingga lebih sukar untuk mencari kereta di halaman daripada di tempat letak kereta Mega. Keadaan diburukkan lagi oleh traktor yang memisahkan kereta yang diletakkan dari jalan raya dengan parapet tinggi. "Mari kita cuba mengayun, jika tidak ia tidak akan berfungsi - kita memerlukan penyodok," jiran itu meminta bantuan menarik gerabak stesennya, tetapi selepas lima minit percubaan sia-sia dia pergi ke perhentian bas. Mengharapkan Fiesta kecil itu akan berganjak adalah kegilaan, dan ia tiba-tiba keluar dari salji sepanjang satu meter dengan hampir tidak tergelincir.

Di pasaran Rusia, dengan papan penukar mata wang yang tidak senang ini, Fiesta harus tergelincir lebih keras. Hatchback yang kami uji berharga $ 12 dan kami masih mempunyai banyak jalan untuk membiasakan diri dengan angka tersebut. Walaupun dengan harga permulaan $ 194. dengan mengambil kira semua jenis potongan dan faedah, serta pemahaman yang serius bahawa kita sekarang tidak mampu membeli hampir semua perkara yang biasanya terdapat dalam pengedar kenderaan. Tetapi apa yang dikatakannya? Kita dapat bertahan musim sejuk. Selain itu, kami menemui beberapa sebab sekaligus mengapa Fiesta mengatasi cuaca sejuk Rusia sekurang-kurangnya seperti SUV lain, yang pada suatu ketika tiba-tiba menjadi identik dengan sebuah kereta bandar.
 

Dapat membersihkan salji dengan cepat

Sudah jam 07:50, dan gelap di luar, seperti pada Malam Tahun Baru. Blower salji belum melihat ke halaman, jadi ini pasti bukan masa terbaik untuk pergi bekerja. Keadaan bertambah buruk oleh pemilik crossover yang tanpa malu-malu menyalurkan salji seperti kereta kecil. Lebih baik menunggu sehingga mereka bersurai.

 

Ia mengambil masa 20 minit, tetapi gadis yang memakai jaket putih salji itu terus mengayunkan kuas dengan kuat. Sebelum ini, nampaknya pemandu crossover adalah orang yang paling gembira, tetapi pada hari-hari setelah salji turun, mereka mungkin lebih sukar daripada yang lain. Yang pertama meninggalkan halaman bukan SUV: Smart dan Opel Corsa turun salji, yang kuat, Peugeot 207 cuba meninggalkan sebelah tempat letak kereta. Ford Fiesta juga antara pemimpin: beberapa sapuan berus sudah cukup untuk duduk dan memandu. Tingkap belakang dengan pelindung pada pintu kelima direka sedemikian rupa sehingga praktis tidak dapat dilihat, seperti lampu. Atap dapat dibersihkan tanpa melewati hatchback, dan salji dapat disingkirkan dari tudung yang jatuh hanya dalam beberapa langkah.

Beberapa minit perlu dihabiskan untuk membersihkan optik dari ais - lampu depannya dirancang sedemikian rupa sehingga air dari bahagian atas tudung sentiasa menetes ke atasnya. Anda juga harus bekerja dengan pengikis di tingkap depan - ais sering terbentuk di sini juga kerana tetapan tiupan yang tidak begitu berkesan. Sekiranya tidak ada masa atau tenaga untuk membersihkan badan, maka anda boleh pergi dan seterusnya, menyapu salji hanya dari kaca depan. Fiesta mempunyai badan yang sangat ramping (koefisien seret 0,33), sehingga salji yang menghalang pandangan akan terbang ke sisi bahkan sebelum menetas melompat keluar dari halaman.
 

Memanaskan badan dengan cepat

Pukul 08:13 saya sudah berada di jalan utama, tetapi sangat tidak selesa untuk menyapa jiran kurus saya di Touareg, yang harus bekerja dengan salji sekurang-kurangnya sehingga waktu makan tengah hari: sangat tidak selesa untuk duduk di Fiesta di jaket musim sejuk. Kerusi yang sempit menghalangi pergerakan - baguslah bahawa penetasan kami mempunyai "automatik".

 

Tetapi di dalam Fiesta jauh lebih panas daripada SUV, di mana angin bertiup: memerlukan banyak masa untuk memanaskan ruang kosong meter padu ini. Di bawah tudung, lima pintu kami mempunyai enjin aspirasi 1,6 liter dengan 120 kuasa kuda. Kekuatannya cukup untuk memaksa salji salji, tetapi di jalan kering kegembiraan mesin masih tidak mencukupi.

Selain penggunaan bahan bakar sederhana (pada -20 darjah Celsius, Fiesta membakar 9 liter petrol di kota), mesin mencapai suhu operasi dengan sangat cepat. Walaupun jiran anda dengan TSI supercharged duduk di dalam kereta sejuk selama setengah jam, anda boleh memulakan Fiesta dan pergi ke sana. Udara hangat akan masuk ke ruang penumpang dalam beberapa minit. Rahsia terletak, antara lain, di ruang enjin yang sempit. Enjin Fiesta akan memanaskan hingga suhu operasi dalam 5-7 minit.

"Pilihan hangat"

Seminit kemudian, Fiesta mengalami kesesakan lalu lintas burgundy, memandu sejauh 300-400 meter, tetapi dalam hatchback itu sudah menjadi Tashkent. Dan ini walaupun pada hakikatnya enjin belum mencapai suhu optimum. Tempat duduk Ford yang dipanaskan berfungsi lebih pantas daripada dapur elektrik. Pilihan ini tersedia dalam semua versi bermula dengan Trend Plus (dari $9). Lingkaran walaupun memanaskan bahagian bawah belakang, tetapi sistem mempunyai beberapa mod operasi - hanya dua. Dalam kes pertama, tempat duduk hampir tidak panas, dan dalam kes kedua, ia terlalu panas. Disebabkan tetapan yang salah, anda perlu sentiasa menghidupkan dan mematikan pemanasan.

 

Kalah utama tahun ini bukanlah wanita Inggeris yang mencuci tiket loteri yang menang, tetapi pembeli Fiesta yang memesan penetasan tanpa cermin depan yang dipanaskan. Lebih-lebih lagi, pilihan ini, seperti tempat duduk yang dipanaskan, sudah ada di Trend Plus versi tengah. Walau bagaimanapun, anda tidak boleh menjangkakan bahawa lingkaran akan mencairkan ais di kaca depan dengan cepat - ia berfungsi dengan sangat perlahan, jadi lebih baik membantu pemanasan dengan menghidupkan pengelap dan mencuci gelas dengan anti-beku.

Tetapi Fiesta tidak mempunyai muncung mesin cuci yang dipanaskan (pilihan biasa di kalangan pegawai negeri) di mana-mana tahap pemangkasan. Dia sangat kekurangan di Jalan Lingkaran Moscow, di mana tidak ada yang dapat dilakukan tanpa mencuci cecair pada musim sejuk ini.
 

Susah terjebak

Sejam kemudian, Fiesta menghadapi tugas yang lebih sukar - untuk mencari ruang kosong di tempat letak kereta di pejabat, di mana jalan itu tidak dibersihkan sejak tahun lalu. Pada salji dara, penetasan berkelakuan seperti crossover padat - hanya tekan gas dengan usaha yang hebat, dan kereta itu segera mengatasi halangan. Fiesta jauh lebih sukar di atas turapan yang dibersihkan dengan garis salji - tayar nipis tidak melekat pada ais. Dan alangkah baiknya jika masalahnya hanya di tempat letak kereta, tetapi hatchback, dan di lebuh raya yang licin, setiap kali cuba bergerak dari laluan, memotong daya tarikan dengan sistem penstabilan.

 

Di sudut panjang, lebih baik mengurangkan kelajuan ke kecepatan basikal 20-30 km / jam, jika tidak, ada peluang untuk terbang keluar. Fiesta adalah tempat tayar terpaku adalah suatu keharusan. Ford berasa lebih yakin pada persekitaran di mana sedan roda belakang tidak akan bergerak sedikit pun.

Hatchback mempunyai jarak tanah yang besar mengikut standard kelas (167 mm) dan overhang yang sangat pendek, jadi setiap kali Fiesta keluar walaupun dari salji yang dalam. Bumper depan bertindak sebagai tolok ukur di sini - menetas mula menggali hanya jika bumper bersandar pada salji. Dalam keadaan lain, Ford mengusir.

Fiesta mempunyai jarak roda yang sangat pendek 2 mm, jadi anda dapat memaksa pergerakan salji bergerak. Walau bagaimanapun, Fiesta boleh menjadi lebih baik sekiranya sistem kawalan daya dimatikan. Ketika anda keluar dari tempat yang diliputi salji di halaman, roda depan jatuh di jalan yang kosong, dan roda belakang tersangkut di bubur salji. Nampaknya sedikit lebih banyak gas - dan hatchback akan melompat di jalan, tetapi elektronik secara kasar memotong daya tarikan. Kita harus mencuba lagi, kali ini dengan kelajuan yang lebih tinggi.

 

Ketika salji mencair, Fiesta itu sendiri berubah. Tidak ada lagi kegelisahan dengan kelajuan bandar - menetas dengan yakin menari jig mengenai penyelewengan, dengan berani menyelubungi TTK dan membina semula melalui 2 baris, tanpa bingung dalam lintasannya sendiri.
 

Pintu tidak membeku

Adakah anda tahu keadaan ketika sebuah kereta yang hangat, berdiri dalam keadaan sejuk, ditutup dengan lapisan ais yang nipis, dan pada masa yang sama pemegang dan meterai beku mati? Kisah ini bukan mengenai Fiesta. Walaupun anda mencuci menetas pada malam sebelum frosts teruk, kunci tidak akan membeku. Pegangan tebal (serupa dengan yang dipasang pada Focus dan Mondeo yang lebih lama) selalu kering dalam keadaan sejuk, dan butang masuk tanpa kunci digosok dan berfungsi dalam keadaan apa pun. Perkara yang sama berlaku pada pemegang pintu kelima - ia lebar dan tetap berfungsi dalam cuaca sejuk yang melebihi -20 darjah.

Pada awal Januari di stesen minyak terdapat barisan berasingan bagi mereka yang tidak dapat membuka penutup pengisi bahan bakar setelah lama tinggal. Pemandu kenderaan malang yang mempunyai penutup klip. Di Fiesta, palka di sini terkunci di pusat, jadi masalah ini juga tidak membimbangkannya. Hatchback juga tidak memiliki penutup pengisi bahan bakar, tetapi injap dipasang sebagai gantinya. Walaupun seluruh kereta ditutup dengan lapisan es, pengisian bahan bakar tidak akan sukar. Tetapi ada satu masalah: tangki Fiesta, yang dibina di platform Mazda2, berada di sebelah kiri, sehingga jaket musim sejuk dapat dengan mudah kotor di stesen minyak.